Beiträge von commander460

  • schaltprobleme nur bei runterschalten

    folgendes problem:


    ich fahre ganz normal, hoch schalten geht super.
    wenn ich an eine ampel ranfahre (also nicht an die ampel :-p ) und runterschalte, dann blockiert manchmal der schalthebel (kr51/2 4gang). also man drückt runter (ausgekuppelt) und dann springt angenommen der 3te gang nicht rein. erst wenn man den hebel wieder hochgehenlässt und dann wieder runterdrückt, geths teilweise wieder.
    auch wenn ich im leerlauf bin und den ersten reinlegen will, gehts manchmal niht. man tritt runter und es rastet, und der erste ist trotzdem nicht drin.
    getriebe is aber richtig eingestellt.
    das kann doch eigentlich nur an irgend einem schalthebel teil liegen, was im kupplungsdeckel drin ist (also kupplungsseite).


    hat da von euch jemand eine idee was da kaputt sein kann??

  • Simme Abgesoffen

    Zitat


    Original von tireGs:
    wenn ich 50 fahre, ampel rot is, ich abbremse und runterschalte und schon im ersten bin und dann ganz stark bremse, geht meine sr50 einfach aus, woran kann das liegen?



    musst ma das standgas höher einstellen

  • Leistung eines S60

    meinen alten habe ich nicht ausschleifen lassen, das ding war mir zu schade dazu.


    hatte erst einen neuen 60ccm mit TUNINGKOOLBEN von TKM + Amal 17,5mm Vergaser!!
    Naja, nach 200km hab ich den schrott wieder runtergehauen, da der tuninkolben die steuerzeit für den einlass so beschissen früh hat, das das ding nur am überfetten war, sodass man den vergaser nicht abstimmen konnte. Mit nem Tuningluftfilter wäre es gegangen (bin auch zeitweise komplett ohne luftfilter gefahren), aber das wollte ich nicht.


    Dann hab ich mir einen 60er von RZT geholt, alle steurzeiten original, und das passt auch so.
    am wochenende bau ich noch den luftfilter um (kr51/2n), das sie noch ein klein wenig überfettet.

  • zündung einstellen.. bitte helfen.

    was gibts denn da nicht zu verstehen????( ?(



    ich mach das immer mit messuhr und messgerät.


    vom unterbrecher mache ich das kabel ab und klemme an die stelle das eine kabel vom messgerät, das andere klemme ich an den zylinderkopf.
    dann stell ich das messgerät auf durchgangsprüfung (also wenn sich die 2 kabel des messgerätes berühren piept das ding).


    dann schraube ich die messuhr ein, drehe die schwungscheibe auf OT und drehe dann so weit zurück bis das messgerät piept, also der unterbrecher kontakt gibt. somit weiss ich den zündzeitpunkt und kann nachjustieren.

  • Welchen Sprit ? Normal oder V-Power

    also merkt man nun einen unterschied zwischen normalem sprit und super??


    ich hab den eindruck meine springt jetzt etwas schlechter an (hab letztes mal normalen sprit reingekippt).
    also mit schlechter anspringen meine ich wenn ich den choke ziehe und einmal kicke, macht der motor erst ein paar umdrehungen (ganz langsam) und kommt nach und nach in schwung.
    mit super ist der immer sofort auf standgasniveau hochgedreht.



    ach ja, ab 01.01.2002 müssen alle benzinkraftstoffe entschwefelt sein. früher war nur super plus entschwefelt. von daher wird es dem motor heute nichts ausmachen wenn man normal sprit tankt (bezogen auf abnutzung des Kolbens und die Lebensdauer des gesamten motors).