1. Kommt das ganz auf die Auslegung des Zylinders an
und
2. liegt das wahrscheinlich bei dir an der Übersetzung. Ein 5-Gang-Getriebe wäre bei einer längeren Übersetzung feiner abgestuft und somit weniger Kraftaufwändig für den Zylinder. Übersetzt du mit einem 4-Gang-Getriebe recht lang, braucht der Zylinder mehr Kraft. Mit einem 100/2 wären 100 km/ mit sehr lang übersetztem 4-Gang-Getriebe wahrscheinlich möglich, weil dieser genug Drehmoment hat.
MfG
Christian
Wenn das Problem mit den Verbrechern bekannt ist, warum kauft ihr euch denn die von MZA? Wer die Augen bei ebay und auf Teilemärkten offen hält, bekommt immer mal wieder Unterbrecher aus DDR Produktion.
MfG
Christian
Ich denke, auch, dass er nicht in allem Unrecht hat, aber seine "Feintuning"-Maßnahmen halte ich für unsinnig. wenn man gleich von Anfang an auf entsprechende Komponenten-Qualität achtet. Die Kiddis schauen sich das an und erhoffen sich bei ihrer ausgelutschten S51 mit 20tkm Laufleistung wahre Tuningwunder. Seine 10 km/h Mehrgeschwindigkeit bzw. 70-75 km/h Höchstgeschwindigkeit werden beim Serienmotor allein schon von den Wetterverhältnissen beeinflusst.
Der Sekundenkleber sollte auch benzinfest sein, wurde mit keinem Wort erwähnt.
Also Haarspalterei in meinen Augen.
MfG
Christian
Schau nochmal, ob du die Grundplatte genau im vorgesehenen Sitz des Motorgehäuses zentriert hast. Ist mir auch schonmal passiert.
Die Version ohne Gußharz ist die Version 1.0, die vergossenen Magnete sind erst seit ein paar Jahren auf dem Markt, weil sich wohl immer ab und zu ein paar Magnete verabschiedet haben.
MfG
Christian
Wars nicht so, dass an zuerst der Hinteren Befestigung des Herzkastens der Massepunkt war, der wegen der erhöhten Anfälligkeit von Korrosion (im Vergleich zur vorderen Befestigung) irgendwann an die vordere Befestigung verlegt wurde?
Edit: Wir reden doch beide von der unteren Schraube am Herzkasten, oder?
Das war bei der S50 so. Original war der Massepunkt nicht im Herzkasten, sondern eben an der hinteren Befestigung des Herzkastens. Bei der S51 wurde der Massepunkt eben durch die von dir angesprochene Korrosion in den Herzkasten verlegt. Gleich verhält es sich mit dem Leitungsverbinder. Der befand sich bei der S50 unter den Tank, wurde bei der S51 jedoch auf die Luftfilterseite des Herzkastens verlegt.
Es gab sogar eine original Simson Reparatur-bzw. Nachrüstanleitung für Werkstätten.
MfG
Christian
Die Schmiernuten an den Kolben wurden aber doch nicht umsonst wieder abgesetzt.
Es besteht die Gefahr, dass sich dort Ölkohle ansammelt und das Gegenteil vom Nutzen bewirkt.
MfG
Christian
Alles anzeigenAlles klar
Interessehalber: Ab wann verschwanden eigentlich die Kettenräder mit dem abschraubbarem Zahnkranz? Und wieso wurden die ersetzt? (Ist doch sehr praktisch dass man nur den Kranzwechseln muss)
vg
Die Frage hatte ich mir auch immer schon gestellt, auf Teilemärkten sieht man immer mal wieder solche Dinger.
Es scheint aber schon im Lager bzw. im Lagersitz zu eiern.
MfG
Christian
Aber schön poliert hastn! 
MfG
Christian
Und im Baumarkt bekommst du die Schrauben einzeln? 
MfG
Christian
Es gibt in den Online-Shops doch fertige Schraubensets für jede Baugruppe.
Suche bei AKF doch mal nach Normteile-Satz.
MfG
Christian
Cool! Gut zu wissen. 
MfG
Christian
Es spielt ebenso eine Rolle, ob KR51, KR51/1 oder KR51/2. Bei der KR51/2 sind konstante 80-85 km/h mit einem 85ccm Motor ohne weiteres möglich, bei den älteren M53 Motoren müsste man schon zu einem 63/4 oder 63/5 greifen, Umbau auf S70 Primärantrieb für die Übersetzung und statt des original 14er Ritzels sogar ein 16er Ritzel.
Auf alle Fälle ist der Umbau bei den älteren M53 Motoren bei der KR51 und KR51/1 mit etwas mehr Aufwand verbunden.
Jedoch solltest du mit einem Budget von ca. 600 Euro rechnen, sonst brauchst du erst gar nicht damit anfangen.
MfG
Christian
