Da du das Quetschmaß nur indirekt über die Dicke der Fußdichtung beeinflussen kannst, würde ich mal nach ZZP gucken. Kann natürlich auch ganz andere Ursachen haben. Ich selber hätte in Ermangelung von Anwendungsbeispielen nichma ein gängiges Quetschmaß zur Hand ? Aber es gibt hier mit Sicherheit jemanden, der das mitteilen kann ??
Gruss
Mutschy
Wie sorgfältig wurde der neue Blinkerschalter eingelötet? Möglich, dass es dort Probleme gibt. Das is ein wenig tricky; musste ich seinerzeit (ca 1994) auch erst lernen...
Gruss
Mutschy
Es gab auch in der DDR SR50N. Nich viele, aber es gab sie. Sie wurden exportiert, da sie die günstigsten Modelle ohne viel Schnickschnack waren. Was nich dran is, kann nich kaputt gehen. Die Vorschriften bzgl der Mindestausstattung in den Exportländern waren halt nich so umfangreich wie in der DDR.
Zum Thema Kennungen könnte man Bücher schreiben. Dazu gibt's genügend Beiträge im Forum.
Gruss
Mutschy
Vape? ZZP stimmt aber noch? Da gabs doch kürzlich hier im Forum die Probleme, dass sich die Magneten "verschoben" hatten, wenn ichs recht in Erinnerung hab. Prüf das mal. Oder die Grundplatte dreht sich mit. Verstellbereich der Schrauben reicht dafür...
Gruss
Mutschy
Die Scheibenfeder hält nüscht. Das macht einzig und allein der Konus. Die Feder sorgt nur für ne angenehmere Montage 
Tipp: Besorg dir nen Fingerhut voll Ventilschleifpaste, benetze den Konus damit und schleif das Polrad drauf ein. Dann hält es auch.
Gruss
Mutschy
Sie sollte zumindest mal kurz aufs Gas geben reagieren.
Kleine Korrektur: Original sind die Siebe aus Messing, ner Legierung aus Kupfer und Zink.
Hast du an der Einstellung der Grundplatte oder des Unterbrechers was verändert? Grundplatte zB ausgebaut? Klingt für mich danach. Die Zündung sollte hinterher wieder korrekt eingestellt werden.
Gruss
Mutschy
Und achte beim Anziehen der Schrauben drauf, nich zu kräftig zu drehen. Sonst himmelst du die Gewinde. Ein Sechskant kann weit mehr Kraft übertragen, als ein simpler Schlitz-Antrieb.
Gruss
Mutschy
Und auch die Primärspule kann nen Fehler aufweisen. Hatte ich auch schon...
Bau erstma auf ALK um, das is mit Sicherheit kein Fehler. Dann kannste den nämlich schonmal ausschließen, wenns weiterhin Probleme geben sollte (was ich aber nich glaube).
Gruss
Mutschy
Wenns hakt und klemmt, kann man immernoch gucken. Ansonsten gilt "Never touch a running Simson!", oder so 
Gruss
Mutschy
Du wirst es nich bereuen
Ich selber habs seinerzeit recht rustikal gelöst und den Kondensator einfach verlegt. Einen originalen genommen, in den Herzkasten gepackt, mit ner Schelle (bekannt aus Trabant, MZ und Wartburg) am Massepunkt befestigt und das braunweiße Kabel der Zündung angezapft, nachdem in der Grundplatte alles isoliert war. Fertig. Keine neuen (und teuren) Bauteile notwendig, die Karre läuft im härtesten Einsatz in Wald und Wiesen auch jetz nach Jahren noch zuverlässigst.
Die Farbe des Funkens is nich ganz unwichtig, auch wenns ein aktuell gesperrter User nich wahrhaben will. Ein blauer Funke is ein Zeichen für nen intakten Kondensator, ein eher rötlicher deutet auf Probleme beim Löschen des Funkens am Unterbrecher hin. Diese Funktion wiederum übernimmt der Kondensator. Daher isses ein Kondensatorproblem. So einfach kanns manchmal sein 
Gruss
Mutschy
Wozu? Wenns läuft, dann läufts. Wenn nich, ändert auch das Kerzengesicht nüscht dran. Da gibt's zu viele Variablen. Ölsorte, Mischungsverhältnis und ZZP sind nur drei davon.
Gruss
Mutschy
Warum wurschtelt man an der Kerze rum, wenn alles gut läuft? Ich verstehe sowas einfach nich. Wenn sie gut und sauber läuft und ihre Leistung bringt - laufe lasse!
Gruss
Mutschy
