Beiträge von besjan

  • Ladeprobleme / Ladeanlage

    Die Funtkion ist einfach: der Blinkgeberteil generiert mit einem Multivibrator ein pulsierendes Signal, welches mit einem Relais die Blinker steuert.
    Der Ladeteil beteht aus einem OPV Thyristor und div. Bauteilen.
    Der Thyristor vergleicht die Batteriespannung mit der einer Sollspannung. Wenn diese Batteriespannung unter der Sollspannung liegt, schaltet er den Thyristor durch und die Bat wird geladen, sonst steuert der Thyristor nicht durch und es kann kein Strom fließen. Aus dem Schaltplan wird auch ersichtlich wurum die ELAB´s nicht ohne Batterie funktionieren und bei Falschpolung sich in Rauch auflösen....



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  • Ladeprobleme / Ladeanlage

    Ups, ich hatte überlesen, das der Blinkgeber nicht funzt.
    Bei der 2 ELBA auch nicht?!!?!?
    Dann hast du das Teil verkehrt angeschlossen! Schau mal auf den gelben Aufkleber, dann weißt du warum der Blinkgeber nicht mehr geht!.
    Wenn du keinen EWR hast, also nur die Gleichrichterbrücke, ist wohl eher der Schaltplan hier zutreffend: LINK Den Teil des Anlassers kannst du weglassen.
    Die kannst du aber auch wie oben beschrieben testen.


    Wenn du willst kann ich die ELBA´s mal testen und evtl reparieren. Wo wohnst du?



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  • Ladeprobleme / Ladeanlage

    Den Schaltplan gibts hier: LINK


    Die ELBA darf NIE!!!! ohne Batterie betrieben werden, das zerstört das Teil. Außerdem kann sie nicht funktinieren da der OPV in der ELBA eine Betriebsspannung braucht, und die bekommt er von der Batterie!!!



    Das Prüfen ist ganz einfach. In das Pluskabel zur Batterie einen Strommesser (Amperemeter!!!!) klemmen und bei mittlerer Drehzahl ablesen. sollten so ca. 1,5 A sein, jeh nach Ladezustand der Batterie. wenn eine 0 oder negative Werte stehen, ist wohl die ELBA hin.
    Wenn die Batteriespannung ca 14,2-14,4V erreicht, muss die ELBA abschalten, also Strom =0!



    Vorher unbedingt Kabelbaum checken!
    Evtl. ist auch die Sicherung hinüber.


    Vielleicht ist auch der Gleichrichter hin. Mal den EWR prüfen. Ist einfach. Kabel grün von ELBA abziehen und mit 21W Glühbirne gegen masse halten, die Glühbirne muss leuchten.
    Geht auch anders: mit einem Durchgangsprüfer die Dioden des Gleichrichters testen. Der Gleichrichter versteckt sich hinter den Klemmen 31, 59a, 59b und 59ab.


    Wieso baust du eine extra Blinkgeber ein? Ist doch in der ELBA drin.
    Schau mal, ob das Massekabel der ELBA richtig angeschlossen ist.



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  • Biluxlampe 12V 35/35W oder Biluxlampe 12V 35/35W HS1????

    Eine HS1 ist keine Biluxlampe im herkömmlichen Sinne, das ist eine Halogenbirne ähnlich H4 beim Auto. Dazu brauchst du einen komplett anderen Reflektor, da der Sockel, der Brennpunkt und die Streuscheibe komplett anders sind.
    beide Lampen sind untereinander nicht austauschbar.
    HS1 hat eine länglichen Glaskolben, Bilux einen Runden Kolben.
    Aufschrauben brauchst du die Lampe nicht, das steht schon vonrn auf der Streuscheibe. (HS1). Außerdem hat eine HS1 Simson einen EWR im rechten Seitendeckel.
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  • Zündung

    Ich würde dir den EWR empfehlen, gibts beim Hersteller: LINK , ist aber teuer. Das Teil hat den Vorteil, dass deine HS1 Birne länger lebt, da er die Spannung begrenzt.
    Schau mal in den Schaltplan einer S51 12V Elektronik
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  • Komplette Blinkanlage

    Du brauchst eine Batterie, weil der Strom der Lichtspule nicht für die Blinker reicht. Die Batterie also als Puffer.
    Deinen Warenkorb kann ich nicht sehen, da er nur auf deinem Rechner existiert.
    Mehr fällt mir jetzt auch nicht ein, was du sonst noch so brauchst. paar Kabelbinder vielleicht....


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  • Zündung

    Die Spulen sollten schon passen. Allerdings musst du nach dem Einbau schauen, dass das Polrad nirgens schleift. Ob allerding die Spannung stimmt, weiss ich nicht, da die älteren Schwungscheiben (für innenliegende Zündspulen) einen anderen Magnetisierungsgrad haben. Also ausprobieren....
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  • Zündung

    du meinst sicherlich die beiden Lichtspulen.
    Wenn du die Lichtspule für das Licht vorn (Kabel rot/ws) anschaust, dann hat eine 35W Lichtspule dickere Kabel als eine 25W Lichtspule. Ist also au0erlich dicker. eine Unterscheidung zwischen 31,5 und 35W ist so schwer möglich. bei den 12V Lichtspulen für vorn ist es fast unmöglich diese optisch zu interscheiden (bei manchen ist glaube eine 4 am Spulenkern angebracht, das ist dann die Halogenspule).
    Die Lichtspule, wo 2 Kabel rangehen (Lichtspule für Batterieladung und Bremslicht) ist etwas einfacher zu unterscheiden. Die 12V Version hat keine Mittelanzapfung und keinen Masseanschluss. Mit einem Durchgangsprüfer ist kein Durchgang zwischen den beiden Anschlüssen und dem Kern festzustellen. Anders bei den 6V Spulen. Hier hast du eine Mittelanzapfung und eine Masseanschluss. An der Kabelstärke kannst du schwer die beiden 6V Typen (18W und 21W) auseinanderhalten.


    Eine weitere Möglichkeit die Spulen zu testen, ist sie einzubauen und den Motor laufen zu lassen.
    Bei einer Lichtspule für vorn eine 6V 35W Lampe an das Kabel rt/ws und an Masse anschließen und schauen, wie sie bei mittlerer Drehzahl leuchtet. Wenn sie relativ dunkel leuchtet, ist es eine 25W Lichtspule, normale Leuchtkraft eine 35W Lichtspule.
    Außerdem kannst du die Spannung messen, die unter Belastung anliegt. Bei einer 6V Spule sollten es so um die 8V (Wechselspannung) sein, eine 12V hat so um die 15V.
    Das ganze noch mal mit der Lichspule für das Bremslicht und einer 21W Glühbirne machen. Wenn sie zwischen dem Kabel gr/rt und Masse nicht leuchtet, ist es eine 12V Spule, wenn sie etwas schwächer leuchtet eine 18W und bei normaler Leuchtkraft eine 21W Spule.


    Mehr fällt mir jetzt auf Anhieb nicht ein
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  • Komplette Blinkanlage

    ELBA heißt elektronische Lade-und Blinanlage.
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  • Lösung für alle Bremslichtprobleme!

    Das Abbrennen hat nichts mit der Dicke des Metalls zu tun. sondern nur mit der Größe der Kontaktfläche und des geschalteten Stromes und der Spannung (und dessen du/dt, also Spannungsanstieg pro Zeiteinheit). du wirst also immer Abbrand haben.


    Du wirst evtl. auch das Problem bekommen, dass wenn du zu stark auf die Bremse trittst, die Kontaktfahne überschnappt und zu stark mechanisch belastet wird, also sich wieder von selbst verbiegt. Außerdem musst du trotzdem deinen Kontakt nachstellen, wenn sich die Beläge abnutzen....


    Was jeder mit seiner Bremse macht, ist jedem selbst überlassen. Ich hatte nur einen relativ leicht umzusetzenden Vorschlag gemacht der bei mir schon seit Jahren ohne Probleme und nachzustellen funktioniert.
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