Ausprobieren kannst du es, der Zug dürfte dann aber nur minimal länger sein sonst trennt die Kupplung gar nicht mehr. Dann zerhackselst du dir die Kugeln vom ersten Gang recht schnell.
Versuche doch erstmal oben am Handhebel nachzustellen oder ist die Schraube schon bis Anschlag reingedreht?
Hast du denn die Kupplung mal auf verschleiß Geprüft? Wurde ja schon mehrmals zu geraten in diesem Thread.
Ohne, vernünftiges Typenschild, ist das eine reine Glückssache, selbst wenn die Papieren echt sind. Ein Ersatztypenschild stellt normalerweise der Fahrzeughersteller, eventuell, zur Verfügung. Ist nur leider unmöglich, da der VEB Jagdwaffenwerk Suhl 1990 in eine GmbH umgewandelt wurde die dann 2002 insolvent gegangen ist.
Mit originalem Typenschild Nummer auf neuen Rahmen umschlagen ist grundlegend möglich, muss aber von der Zulassungsbehörde abgenickt werden.
Einfach so neues Typenschild an einen alten Rahmen hämmern ist Urkundenfälschung, außerdem weißt du nicht ob das originale Typenschild nicht noch an einem Ersatzrahmen rumgefahren wird. Am Ende gibt es die Rahmennummer zweimal.
Ich würde das lassen, das kann dicke in die Hose gehen, vor allem ist der Rahmen das Geld dann nicht Wert.
Du scheinst offenbar keinen richtigen Rat haben zu wollen. Wenn du unbedingt alles machen lassen willst fallen mir spontan zwei Dienstleister ein.
Nr.1- Simsondoktor von YouTube, scheint für mich recht sorgfältig und kompetent. Keine Ahnung wo der ansässig ist.
Nr.2 Die Jungs von OstMoped, die sind in Plattenburg-Brandenburg ansässig.
Wenn nur Motor dann Tacharo oder Tommy Maul hier aus dem Forum.
Wenn dir das Geld egal ist schmeiß einen riesigen Batzen Geld drauf, irgendwann wirds schon laufen. Spätestens wenn du irgendwo liegen bleibst und du nicht weißt wieso wird sich das allerdings rächen, dafür sind die Mopeds nunmal schon relativ anfällig.
Wenn du das als Mechaniker alles auch alleine hinkriegst dann sollte das passen, teuer wird es allemal.
Sprüche mir gegenüber kannst du dir sparen, wenn dich mein Rat nicht interessiert ignoriere ihn einfach.
Muss da leider zustimmen, wenn man keine Zeit zu schrauben hat ist es eher sinnlos sich ne Simme zuzulegen. Klar kann man auch alles machen lassen, Motor habe ich auch überholen lassen, da mir da die Expertise und das Werkzeug für fehlt, aber alles andere kann und sollte man selbst machen.
Eine Simson ist hauptsächlich ein Hobby und nicht nur ein Fahrzeug um von A nach B zu kommen, man lernt die Mopeds nur kennen wenn man sich damit befasst. Bei mir ist andauernd irgendwas Fritte am Moped, wenn ich mit allem in die Werkstatt rennen würde hätte ich schon so viel für Werkstattkosten ausgegeben wie für das Moped selbst.
Da verschwindet dann schnell die Freude wenn die Kosten in die Decke schießen und das Moped nie zu fahren ist, sondern andauernd in einer Werkstatt verweilt.
So, kleines Update, falls es noch jemanden interessiert.
Der Zylinder geht morgen zu AdlerTech zum Vermessen und Honen und bekommt dann einen neuen Kolben mit passendem Einbauspiel. Der Kundenservice von AdlerTech war bis jetzt recht hilfreich, ich berichte dann mal wenn ich ihn wieder verbaut habe ob nun alles passt und wie zufrieden ich damit bin.
Für den Wellendichtring habe ich netterweise von Tacharo Ersatz bekommen, wird dann die Tage gewechselt. Luftfilterkasten werde ich noch einmal penibelst reinigen.
Danke für euren Rat bezüglich der Ursache für den Klemmer.
Berluc ist eine DDR-Rockband aus Berlin Luckenwalde. Ich wohne allerdings im Großraum Hannover also wird das wohl nichts. Danke trotzdem für den Tipp.
Es ist eine 72 HD verbaut und diese ist auch sauber. Kann natürlich sein dass MZA wieder gepfuscht hat und der Durchmesser abweichend ist von dem was draufsteht. Wie bereits vorher genannt, vor der Regeneration war das Setup etwas fett abgestimmt und lief ohne Probleme mehr als 60kmh.
Luftfilter habe ich geändert, aber auf MZA Originalluftfilter. Kann natürlich auch ein bisschen zum abmagern beigetragen haben.
Wenn ich den Zylinder zum Honen schicke werde ich drum bitten, dass er vorher gründlich vermessen wird. Einen Versuch ist es wert.
Ich habe jetzt mal mit einem digitalen Messschieber von Lidl den Kolben vermessen, ist natürlich nicht besonders zuverlässig aber was besseres ist gerade nicht zur Hand.
Kolben obenrum über den Kolbenringen 37,86mm.
Auf höhe der Klemmspur ca. 37,95mm bis 37.96mm.
Über den Bohrungen für den Kolbenbolzen ungefähr gleich wie auf Höhe der Klemmspur.
Zum Zylinder vermessen habe ich nicht das passende Werkzeug.
Kolben hat außer der Klemmspur noch andere Stellen wo er mal gerieben haben könnte, alle am Hemd, die Laufbuchse des Zylinders ist allerdings unauffällig bis auf die Spur die ich bereits gezeigt habe.
Das mit den Zugankern halte ich auch für möglich, ich werde die Muttern wenn ich den Kopf wieder montiere mit 7 Nm anziehen. Hab ich sonst immer mit der Hand ohne Probleme aber man weiß nie.
Eventuell ist es auch einfach die Überhitzung durch abmagern kombiniert, mit eventuell minimal zu kleinem Einbauspiel und dann noch einer kleinen Verformung durch den Zuganker. Das läppert sich natürlich dann im Extremfall.
Mal ab davon: Würdet ihr mir raten den Zylinder bei AdlerTech oder bei LT honen zu lassen? ZT ist mir persönlich zu teuer für den Zylinder, dann kann ich auch einen neuen kaufen. SH macht keine Nikasiler und bei RZT ist die Wartezeit bei 6 Wochen.
Wenn der Kolben neu wäre hätte ich das auch für am wahrscheinlichsten gehalten, aber dass der Kolben bei 2800km Laufleistung mit dem selben Zylinder wegen Einbauspiel klemmt halte ich für weniger wahrscheinlich, vor allem da ich ihn als er neu war vielleicht so 30km eingefahren habe und er seitdem oft Vollgas gedrückt bekommen hat ohne zu klemmen.
Dass er dann jetzt erst klemmt wäre komisch aber kann natürlich trotzdem sein. Hat halt nur auf einer Seite stark genug geklemmt, dass auch Spuren entstehen.
Ist dir an den Bildern etwas besonders aufgefallen was auf das Einbauspiel hindeutet?
Der Kolben ist im 37.97mm Maß, angeblich werden die Kolben ja vermessen und passend zugeordnet bei MZA.
Ich werde morgen mal mit dem Messschieber das Kolbenhemd vermessen, so gut das eben geht.
Ich werde den Luftfilterkasten die Tage nochmal aufmachen und gucken ob ich noch irgendwas finde. Den Dichtring tausche ich natürlich.
Den Vergaser habe ich gestern komplett zerlegt und gründlich gereinigt. Es war nichts drin außer besagtem Grat, auch nicht am Schieber oben.
Wenn der Zylinder wieder Fit ist werde ich erstmal ein paar Kilometerchen mit dem MZ 405 weiterfahren um ein verlässliches Kerzenbild zu haben.
Wenn das Gemisch dann immer noch zu mager ist geht die Suche wohl weiter, vor der Regeneration war es immer ein bisschen zu Fett, hatte aber gut Leistung.
Danke dir auf jeden Fall.
So am Rande, ich würde von billigen fertigen Kupplungspaketen wie von Jack Motors aus Polen abraten. Zwei meiner Reibbeläge (rot) hatten sich bereits im Versandkarton in mehrere Bruchstücke zerlegt. Also totaler Mist.
Wenn die Tellerfeder noch in Ordnung ist kannst du für wenig Geld Reibbeläge und Stahlscheiben von OstOase sowie ein Set von Sicherungsblechen und Sprengring kaufen. Mit passendem Werkzeug sollte das nicht all zu lange dauern. Man braucht auf jeden Fall eine Sprenringzange. Neue Kupplungsdeckeldichtung wäre auch gut. Öl muss raus oder Moped auf die rechte Seite lehnen.
Wenn die Feder auch hinüber ist lieber etwas mehr für ein vernünftiges Fertigpaket ausgeben z.B. von MZA. Wenn man keine Erfahrung und/oder keine Werkstatt hat kann man es so ziemlich vergessen die Tellerfeder vernünftig auf den Mitnehmer zu bekommen. Außerdem muss die alte Tellerfeder mit einer Flex entfernt oder anders abgezogen werden.
In einer Werkstatt ginge das aufpressen mit einem Schraubstock, da gibt es diverse Anleitungen zu.
