Hallo Leute,

ich habe letztens meinen Kr51/1 DDR Zylinder auf 63ccm aufbohren lassen. Welches Setup ist empfehlenswert? Aktuell fahr ich einen BVF 16n1 5 mit einer 78er HD zum Einfahren, dazu noch einen Sportluftfilter der mithilfe eines (25mm innendurchmesser) Gartenschlauches unter den Lenker gelegt wurde. Abgesehen davon ist alles ori. Was kann ich noch ändern um das gewisse extra heraus zu kitzeln? Auspuff soll erstmal original bleiben, wobei das kleine Röhrchen hinter dem ESD schon fehlt weil es herausgefallen ist. Kann man am Ori Auspuff oder Vergaser/Ansaugtrakt noch was machen?

Guten Tag, bei meiner Simson Kr51/1 wurde als der Motor neu gemacht wurde ein Kolben mit Übermaß verbaut, deshalb hat sie jetzt ca 55ccm. (Kolbenmaß 40.47mm) Da die Kr51/1 generell etwas schwach bedüst sind (67er HD) habe ich eine 72er HD eingebaut und den T-Luftfilter für bessere Luftzufuhr, zwischenzeitlich habe ich dann einen Tuningluftfilter direkt an den Kasten da wo eigentlich das Rohr hoch zum Lenker hingehört angebracht. Beides lief gut, der T-Luftfilter bringt aber wegen des fehlenden Unterdrucks weniger Leistung. Aber zurück zum Thema, der T-Luftfilter geht bei mir (grüne Schwalbe) nur verkehrt herum rein, da wegen dem Verlängerungsrohr zwischen Vergaser und Zylinder kein Platz mehr ist. Jetzt habe ich aber öfters gesehen dass Leute dieses Zwischenrohr (Flansch heißt es glaube ich) weglassen und den T-Luftfilter so rein bekommen (weiße Schwalbe) dass er dann oben nicht rausschaut. Ist das sinnvoll und was sind die Vor- und Nachteile dieser Modifikation.

MfG

Zitat von ckich

Geht schnell ist relativ,

du solltest mal auf die Uhr schauen wie lange du brauchst, angefangen beim Limadeckel abschrauben, Zündkerze raus und Messuhr rein, je nach Ausführung Unterbrecher einstellen, Abblitzen usw. dann nehme mal die Zeit und rechne mal einen Stundenlohn von 80€.

Also wenn ich bei der VAPE den ZZP eingestellt habe ging das eigentlich relativ zügig. Deckel ab Uhr rein dann den ZZP ermitteln und am Schluss nochmal abblitzen. Für sowas hätte ich max. 10€ verlangt

Zitat von ckich

Was ist daran frech ? Normaler Preis.

ZZP Einstellen geht doch schnell

Zitat von mutschy

Naja. Metallabrieb is im Getriebe nüscht ungewöhnliches. Kommt halt auf die Gesamtumstände an. Als Laie biste vielleicht schockiert, als Fachmann grinst du nur und freust dich, dass es so wenig is 🤷🏻‍♂️

Mein Rat:

Nimm noch einmal ein paar Mark in die Hand und gib den Motor in wirklich kundige Hände. Nich selber pfuschen, wenn du keine Ahnung hast.

Gruss

Mutschy

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Ok, mache ich.

Vielen Dank!

Zitat von Glühzündung

Auweiha! Mit dieser " Murksbude" ( den Namen Werkstatt verdient die nicht)

haste aber voll in's Klo gegriffen!!

Bei den ganzen von dir entdeckten Mängeln ( u.a. Metallabrieb!) ist mein persönlicher

Tipp: Kontaktaufnahme mit den Motorenspezie's hier aus dem Forum. Da bekommste seriöse Antworten. Dann Motorausbau und hinschicken. Ich kann gut deine Bastelfreude

verstehen, das würde aber nur einzelne Fehlerquellen beseitigen. Du willst doch aber länger

Freude an deinem Moped haben und das mit einem vernünftig überholtem Motor!

Reparieren macht Spass, fahren aber noch mehr!

Ich befürchte, dass der Garantieanspruch nicht nur wegen der gefahrenen Km sondern auch wegen dem Motor- selbst-Einbau vergeblich ist.

P.S. Wenn der Vergaser aus derselben " Werkstatt" kommt weisste Bescheid!

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Also den Vergaser habe ich komplett neu bestellt, der kommt nicht aus der Werkstatt. Ich werde mich mal in meinem Umfeld nach Leuten umschauen die davon Ahnung haben und Helfen können. In die Werkstatt bringe ich den ganz sicher nicht mehr, weil die Preise berechnet haben die ich wirklich frech finde (zB 20€ für ZZP einstellen) und ich will eigentlich nichts mehr in das Moped investieren, da das sich langsam nicht mehr lohnt.

Zitat von mutschy

Bring den Motor zur Werkstatt, die ihn überholt hat, und verlange Nachbesserung, oder besser direkt dein Geld zurück. Diese Motoren verlangen (@tacharos 😁) fachkundige Hände! Da kannste nich "mal eben" dran rumpfuschen und hoffen, dass es gut geht. Ich vermute mal ganz frech, dass da die beiden rechten Simmerringe in den Dichtkappen erneuert wurden und ein Satz neue Schrauben fürn Motor verwendet wurde. Eine Überholung bedeutet jedoch ungleich mehr: zerlegen, prüfen, fehlerhafte Teile erkennen, tauschen und alles wieder korrekt zusammenbauen. Zum Schustern is da kein Platz.

Gruss

Mutschy

Ja ich glaube auch dass es die Simmeringe sind, aber ich weis nicht ob die den noch zurück nehmen weil am Anfang hat die ja noch kein Öl verloren, erst nach so 500km würde ich schätzen und auf so einem Motor ist ja keine Garantie. Ist es schwer die Simmerringe auszutauschen? Also braucht man dafür Spezielles Werkzeug oder kann man das auch mit einem 2RadGeber Tutorial und den Ersatzteilen machen? Weil da ich eh Ferien habe, kann ich mich da mal einen oder zwei Tage hinsetzen und das machen.

MfG

Zitat von mutschy

Weißes, stechend riechendes Abgas deutet auf defekten Simmerring links hin. Das is nämlich Getriebeöl, was da mit verbrannt wird. Den Ölstand beim M53 zu prüfen/korrigieren is ein wenig blöde gemacht: Moped leicht (je nach Literatur 10...35°) nach links neigen, die große Schraube (riesige Zylinderkopfschlitzschraube) zwischen den Kettenschläuchen entfernen, und dann Öl auffüllen, bis es gerade so aus dieser Öffnung raus läuft. Echt blöd, aber nach meinem Wissen nich anders zu handhaben.

Chokekolben is noch mit Gummi, und der Gummi is auch noch elastisch? Choke auch nich dauerhaft gezogen (Einstellung Chokezug!)? Und er klemmt auch nich (passiert gerne, wenn er angeknallt wird wie blöde) ?

1.5 vOT is für meinen Geschmack auch nich ganz korrekt. Versuchs mal mit 1.3. Beim M541 zündet die Vape auch 0.2mm später (1.6), als U oder E original (1.8).

Gruss

Mutschy

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Also ich habe jetzt die Schraube zwischen den Kettenschläuchen abgemacht und das Moped gekippt und ... es ist nichts rausgelaufen. Obwohl ich vor so ca 200km einen Ölwechsel gemacht habe und definitiv auch wieder Öl reingefüllt habe. Ich hab dann mal das Öl abgelassen und an der Stöpselschraube war schon eine ganz schön beachtliche Menge Metallschleim. Ich hab jetzt den Kupplungsdeckel mal abgenommen um das restliche Öl abzulassen und um die Kupplung an der Madenschraube einzustellen, aber die ist schon so ausgenuddelt dass die Mutter fest steckt und man mit einem Schlitzschraubenzieher immer wieder abrutscht. Ich glaube langsam dass die Komplett überholung eher eine Teilweise Überholung war, denn da war auch mal was mit einem der Stehbolzen gewinde ganz am anfang was ich dann mit nem Metall Spreizdübel lösen musste, was auch gut geklappt hat. Aber eventuell sollte der Motor nochmal genau unter die Lupe genommen werden. Ich möchte hier niemendem etwas Unterstellen, aber ich spreche das an was mir als relativer Laie in diesem Gebiet aufgefallen ist.

MfG

Zitat von Glühzündung

Also, ABC , ich habe jetzt mal BVF 16n1-8 hier in die Suche eingegeben.

Dort werden 1000 Beiträge über den Vergaser angezeigt!!

Da haste über die Feiertage reichlich zu lesen!

Ich denke immer noch, dass der Vergaser der " Übeltäter" ist

Ja denke ich auch, wenn da was nicht richtig läuft wirkt es sich auf das ganze Fahrverhalten aus

Zitat von -simme-

Das wird wohl so ein Zylinder Set sein ( Link ). Ich hätte da ein S50 oder S63 NPC Zylinder Set bevorzugt.

https://www.ost-moped.de/set-z…50cm-s50-1-qualitaet.html

Ja ich hab mich da noch nicht so mit beschäftigt, jetzt hätte ich auch eher einen geschliffenen DDR Zylinder so wie in meiner Schwalbe oder einen mit 60ccm geholt. Aber jetzt hab ich den.

Zitat von ckich

Geschliffener DDR Zylinder wäre eindeutig die besser Wahl gewesen.

Und seit es ein 50er NPC Zylinderset für die S50 gibt, würde ich dieses bevorzugen.

Ja damals wusste ich noch nicht, dass das so einen großen Unterschied macht.

Zitat von Glühzündung

Der Knackpunkt bei solchen Anfragen ist fast immer eine ungenaue

Fehlerbeschreibung oder Info's über vorangegangene Reparaturen.

Wie oft hab ich hier gelesen: ".....diese kombi von Zylinder und Kolben

kannste vergessen...", oder: "....bei dem und dem Vergaser gab es

enorme Qualitätsunterschiede...".

Eine möglichst präzise Beschreibung aller beteiligter Baugruppen erleichter

ungemein die Fehlersuche.

Außerdem natürlich der reichhaltige Erfahrungsfundus dieses Forum,

abrufbar über die Suchfunktion! ( Oben rechts die Lupe)

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Ja also der obrige Link ist der verbaute Zylinder und der 16n1-8 Vergaser ist der: https://www.ost-moped.de/vergaser-bvf-16n1-8-simson-s50.html

Also der BVF 16n1-8 von Ost Moped. Alle Düsen so wie sie sein sollen, nur die Teillastnadel hat keine Gravur, was etwas bedenklich ist. Ich habe jetzt eine BVF 09 (2A 521) Nadel bestellt und warte noch bis die ankommt.

Probleme snd ja die Fehlende Leistung und Drehmoment und dass bei Vollgas der Motor eine art Motorbremse macht, wie als würde er nicht genug Sprit bekommen, auf Halb bis 3/4 Gas läuft er aber rund.

Zitat von Glühzündung

Und seit 600/700 Km läuft der Motor so wie von dir am Anfang beschrieben ???

Ja, anfangs hab ich gedacht das liegt am Einfahren weil ich nicht schneller als 50 gefahren bin aber nach so 100km wollte ich dann mal anfangen sie etwas zu belasten und da hab ich gemerkt dass sie so läuft und ich hab mir da nichts weiter bei gedacht weil ich der Überzeugung war dass sich die Teile noch auf einander einarbeiten müssen.

Zitat von mutschy

Weißes, stechend riechendes Abgas deutet auf defekten Simmerring links hin. Das is nämlich Getriebeöl, was da mit verbrannt wird. Den Ölstand beim M53 zu prüfen/korrigieren is ein wenig blöde gemacht: Moped leicht (je nach Literatur 10...35°) nach links neigen, die große Schraube (riesige Zylinderkopfschlitzschraube) zwischen den Kettenschläuchen entfernen, und dann Öl auffüllen, bis es gerade so aus dieser Öffnung raus läuft. Echt blöd, aber nach meinem Wissen nich anders zu handhaben.

Chokekolben is noch mit Gummi, und der Gummi is auch noch elastisch? Choke auch nich dauerhaft gezogen (Einstellung Chokezug!)? Und er klemmt auch nich (passiert gerne, wenn er angeknallt wird wie blöde) ?

1.5 vOT is für meinen Geschmack auch nich ganz korrekt. Versuchs mal mit 1.3. Beim M541 zündet die Vape auch 0.2mm später (1.6), als U oder E original (1.8).

Gruss

Mutschy

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Ok, ich wechsel mal das Öl und dann berichte ich nochmal, aber die abgase duften so wie sie sollen und riechen nicht stechend und die Simmeringe sind neu also nur ein halbes Jahr alt. Choke hab ich auch schon geschaut und sicherheitshalber ausgehängt, da ist alles in Ordnung.

MfG

Zitat von Glühzündung

Nochmal alles auf Anfang.

WAS ist an dem Motor gemacht/ erneuert worden?

Interessant ist das Fabrikat von der Zylindergarnitur ( da können dir die Spezi's

hier direkt sagen was damit los ist).

Wenn du mit 1/33 Gemisch fährst, bist du doch in der Einfahrphase des Motors!?

Je nach Zylindergarnitur sind 55 Km/h für Halbgas doch reichlich ( Vollgas geht ja

nach deinen Angaben nicht!).

Nochmal: Bleib beim, zum Motor passenden, Vergaser mit Standartdüsenbestückung

( Irgendwelche "Tuning-spielereien" kann man machen nachdem der Motor vernünftig

läuft). Passende Zündkerze verwenden. Und natürlich das richtige Gemisch mit

frischem Sprit ( keine alte Plörre aus irgendwelchen Kanistern!).

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Also die Garnitur ist von Ost Moped.de MZA 1.Qualität heißt es da. Die Leute aus der Werkstatt haben gesagt sie haben den Motor komplett überholt, also sogar die Motorhälften neu. Vergaser ist auch von Ost Moped.de mit standard Düsen bestückung allerdings hat die Teillastnadel keine Gravur deshalb kann ich zu der nichts sagen, nur dass sie dabei war. Zündkerze ist ne Isolator spezial und noch relativ neu. Das Moped hat jetzt ca. 600-700km runter, also eigentlich schon raus aus der Einfahrphase aber wegen dem seltsamen Fahrverhalten hab ich lieber nochmal mehr Öl rein.

MfG