Hier mal zu sehen, wie die AHK vor der Restaurierung dran war. Leider nur dieses eine Bild davon gefunden. In den Papieren steht auch nur die zulässige hintere Achslast.
Beiträge von HolgerE
-
-
Hallo,
auch sehr gut geht die Abbeizung mit Aceton und Ameisensäure im Verhältnis 1:1. Allerdings würde ich das nicht in geschlossenen Räumen machen wegen der Explosionsgefahr.
-
Hallo,
die ersten 4 Nummern passen erstmal zum Baujahr. Im Forum gibt es auch eine Liste zu den Fahregstellnummern. Frage da mal an. Ansonsten steht auch auf der Plakette manchmal die cm50 oben rechts eingraviert.
-
Hallo,
wie sieht denn dein Kuplungshebel aus wenn du ihn rausziehst? Wie sehen die Plastebuchsen aus. Evtl. ist da ein Grat dran oder die untere Aufnahme der Druckstange ist eingelaufen (verschlissen).
-
Hallo,
das Planen des Kopfes ist nur eine Maßnahme. Da wird wirklich nur die Dichtfläche begradigt. Kann man zur Not auch selber ausführen. Anpassen des Kopfes ist nicht notwendig (in begrenztem Maße) wenn nur gehohnt wurde. Ob man nur das Planen bei einem Anbieter findet kann ich nicht genau sagen. Kannst aber zum Schleifer um die Ecke nachfragen. Kopf über Kreuz leicht andrehen (handfest).
-
-
Hallo,
ist den der Motorblock schon aufgebohrt für die 70+-Variante? Wenn nicht, dann musst du auch die Motorhälften aufbohren lassen. Ansonsten ist eine 60ccm Variante von LT zu empfehlen.
-
Hallo,
Deckel aufmachen und nachsehen. Verschlissene Kupplungsscheiben scheppern nicht. Da ist wohl was im Antrieb defekt.
-
Ist nur mein Tip. Ich habe es gerne, wenn ich soviel Gewindefleisch wie möglich (nötig) habe. Manche Gewindeseite ist bereits in den ersten Millimetern ausgenudelt. Bei den Schrauben der Motorhälften verfahre ich genauso - da nehme ich nie die originalen Längen und teste lieber im kalten Zustand vor der Montage. Meine Gesamtschraubenliste vom Star stimmt leider auch nicht mehr.
-
Wenn du eine Unterlegscheibe dazupackst, kannst du auch gerne jeweils 5 mm draufpacken. Ich stecke immer die Schrauben in den deckel und messe wieviel diese dann in das Gehäuse gehen. Umso länger desto besser.
-
Ja das KBA schut sich doch nur die Fotos an oder? Dass das Typenschild unter der Sitzbank war (Ist) ist mir auch bekannt. Auch dass ab der 222xxx das neuere Typenschild verbaut wurde. Der Herr von der DEKRA schaut bisweilen auch nicht so genau hin. Nach einem Unfall kann das Originalschild ja auch manchmal unbrauchbar sein oder entwendet worden sein. Ohne Typenschild ist ja noch kein Verbrechen sondern eine Ordnungswiedrigkeit. Hauptsache die rahmennummer ist lesbar und vorhanden und nicht manipuliert. Die Typenschilder unter der Sitzbank streuen auch sehr in ihrer Optik. Da habe ich schon viele gesehen. Von Spritangreifungen bis Rost vom Werkzeug, aber auch sehr gepflegte weil diese kein Licht oder Lappen sahen. Auf den Versuch kommt es allemale drauf an.
-
Alles anzeigen
Sorry, aber ich verstehe nicht was die Fragerei soll wenn kein originales Typenschild mehr daran ist.
Eine Zweischrift der BE vom KBA gibt es dafür eh nicht, wenn originale Typenschild fehlt.
Da bleibt nur der Weg über eine 21er Einzelabnahme eine BE zu erlangen und da kommst darauf an wie die Prüfstelle und vor allen deine zuständige Zulassungsstelle handhabt.
Und auf der Zulassungsstelle musste damit rechnen das dir mit dem hier
kommen.
Es ist für mich persönlich eben zu wissen ob die Baujahre zu den Nummern passen und welche Farbgebung dem Ursprung entspricht. Bei der 64er KR51 ist noch nicht mal eien Fehlstelle des Typenschildes zu ersehen. Originallack ist vorhanden und kein Loch zu finden. Des Weiteren habe ich noch so einige Austauschplaketten auf Lager, die lange in der Sonne lagen mit einer Schicht Schmierfett oben drauf. Das Anbringen eines neuen Typenschildes ist ja perse nicht verboten, sondern bei unleserlichkeit auch gefordert. Dann habe ich nur noch ein Moped ohne Original-BE.
