Jo, Rizinus weglassen. Ganz einfach.
Ohne Mischöl geht der Motor kaputt.
Noch einfacher: Auf die Erfahrungen der letzten gut 100 Jahre zurückgreifen und schlichtweg ganz normal Benzin mit Mischöl verwenden.
Habs nicht so mit übergrünem Gedankengut...
Das Ziel dieses Threads ist es, mit Ethanol fahren zu können. Daß Du daran kein eigenes Interesse hast, ist inzwischen bekannt.
Wenn Du zielführende Vorschläge oder Hinweise hast, höre ich mir das gerne an.
Rizinus kleistert dir auf Dauer die Kolbenringe zusammen.
Kein Hörensagen, kannst gerne vorbeikommen und dir nen paar Motorenteile angucken.
Kurbelwellen kleben auch ziemlich widerlich von dem Zeug.
Hast Du eine Idee, wie man das vermeiden könnte? Zum Beispiel ein Zusatz, der reinigend wirkt?
Ansonsten wird dem Alkohol ja nachgesagt, daß er Motor und Auspuff gut reinigt.
Gestern ist das Rizinusöl gekommen.
Es mischt sich nur langsam, aber gut in 100% Ethanol.
Ich habe ca. 125ml Rizinus und 500ml Ethanol in eine Flasche getan und kräftig geschüttelt. Es gab eine starke Schaumbildung, doch der Schaum ist bald wieder weg gewesen. Das Öl hat sich gut gelöst. Diese Mischung habe ich zu insgesamt ca. 5l Ethanol zusammengeschüttet.
Direkte Mischung im Kanister würde ich nicht empfehlen, besser den Zwischenschritt über eine Flasche.
Einen Teil vom Sprit habe ich in ein Glas getan, um die Entmischung beobachten zu können. Von gestern auf heute hat sich nichts entmischt.
Beim Fahren fehlt mir etwas Leistung, ich komme kaum auf 60, nur mit Mühe bergab. Ansonsten fühlt es sich ausreichend kräftig an. Experimente mit der Leerlaufluftschraube haben nur wenig geholfen.
Ich vermute, ich brauche eine größere Hauptdüse.
Was ein Scheiß, tut mir leid.
Hier eine ähnliche bei ebay, die Spiegel sind anders: https://www.ebay-kleinanzeigen…-vape/2225236381-305-4396
Kotflügel vorne und Lichtmachinendeckel sind auch anders, fällt mir jetzt auf. Wird sie wohl nicht sein.
Ich bin ein Fan von originalem Aussehen und Oldtimerlook.
Meine Empfehlung: Den Lack dranlassen. Anstelle von Klarlack nimm lieber Owatrol als Rostschutz. Das ist eine Art Öl, das in Rost und Kratzer einzieht, aushärtet und versiegelt.
Zwischenbericht:
Ich habe ein paar Experimente mit Polysorbat 80 als Emulgator gemacht.
- Synthetiköl Total Neptuna in 100% Alkohol löst sich fast vollständig, es bleibt aber etwas zäher schwarzer Bodensatz zurück.
- Synthetiköl "Addinol Super 2Takt MZ 406" hat sich trotz Polysorbat fast völlig entmischt.
- Sonnenblumenöl in 100% Alkohol entmischt sich, es bleiben viele große Tropfen schwebend im Alkohol. Auch bei wiederholtem Rühren bilden sich bald wieder die großen Öltropfen. Möglicherweise würde eine H**ogenisierung wie bei H-Milch (Mit Hochdruck durch feine Düsen gepreßt) helfen.
- Ein reines Mineralöl zu testen wäre noch interessant, habe ich aber nicht vorrätig. Langfristig will ich das sowieso nicht verwenden.
Ich habe in einem Chemieforum um Tips gebeten, aber bisher keine Antwort erhalten: https://www.chemikerboard.de/ptopic,104464.html#104464
Ich habe jetzt Rizinusöl bestellt und werde mal damit experimentieren.
Ich habe aufgrund eines alten Rahmens ein Neufahrzeug aufgebaut und dieses, jetzt Baujahr 2022, müsse die aktuellen Abgasanforderungen erfüllen.
Mal ein Gedanke: Wenn es wirklich soweit kommt, daß Du eine ASU bestehen mußt, könntest Du auf Ethanol umrüsten. Das brennt viel sauberer und könnte aktuelle Abgasanforderungen erfüllen. Wobei ich nicht weiß, wie die heute für Zweitaktmopeds festgelegt sind.
Es kann auch einfach ein Rostkrümel im Schwimmernadelventil hängen. Wie mutschy schon sagte, einfach mal saubermachen.
Jetzt verstehe ich dich - Ohne Papiere kein umschlagen der Nummer und ohne Verkehrs- und funktionstüchtige Maschine keine Papiere? Teufelskreis ohne Ausbruch?
Vielleicht einfach mal nett beim TÜV anfragen, ob irgendwas gehen könnte.
Wenn der nein sagt, frag nochmal bei einer anderen Stelle.
Wenn die auch nein sagt, vergiß es.
Was wäre so eine "nackte" Rahmennummer denn noch wert? So wie ich das mal überhalgen haben komm ich auf ca. ne Flasche Bier und ein Händedruck.
Das könnte ungefähr passen.
Günstiger könnte es sein, eine Exportmaschine für kleines Geld zu holen und die zur DEKRA zu bringen.
KBA-Papiere nur auf Basis einer Nummer ist vermutlich unerreichbar.
Aber vielleicht hat jemand eine bessere Idee als ich, was sich mit einer Rahmennummer noch anfangen läßt.
Nach jeder Fahrt zerlegen ist gewiss nicht notwendig, jedoch wenn du ein paar Monate nicht gefahren bist.
Dieser Artikel klingt da weit skeptischer: https://nippon-classic.de/ratg…cht-als-2-takt-oel-taugt/
Und ich fahre nicht täglich, und habe zudem mehrere Mopeds. Standzeiten von mehr als einer Woche sind bei mir normal.
ZitatRennöle verharzen, wenn die Motoren zu lange ruhen. Nach längerer Standzeit findet sich in den Lagern eine nach Farbe und Härte bernsteinartige Substanz. Unter mechanischer Gewaltanwendung zerbröselt die Substanz kristallartig. Die alten Rennöle mischen sich schlecht mit Benzinkraftstoff, mit Alkoholkraftstoffen hingegen gut. Das liegt am verwendeten Rizinusöl. Wenn das Zweitaktgemisch zu lange im Tank verbleibt, setzt sich das Öl unten ab. Das Gleiche passiert in den Schwimmerkammern.
[...]
Wird das Rennöl als Zweitaktgemisch gefahren, verharzen die Benzintanks. Bei Alutanks passiert das weniger ausgeprägt. Stahltanks hingegen bekommt man nach einiger Zeit nicht mehr sauber.
Wenn es am Ende auf Alkohol hinaus gehen soll, dann doch gleich Rizinus.
Rizinus hat einige Nachteile. Es verbrennt schlecht und bildet Ablagerungen auf dem ganzen Weg durch das Moped.
Im Rennsport wird es gern verwendet, aber da wird die Maschine nach jeder Fahrt zerlegt und gesäubert. Das tue ich mir nicht an.
