Beiträge von MartinV

Eine sehr kleine Alternative zur Batterie ist ein Glättungskondensator:

Glättungskondensator Vape Zündung 22.000µF für MZ ES TS , 24,99 €

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kultmopeds.de

Damit geht Dein DC Strom nur noch, wenn der Motor läuft. Der Kondensator fängt Spannungspitzen ab und sorgt für gleichmäßigen Stromfluß, speichert aber fast nichts.

Ich habe einen in meinem Star mit Vape, geht gut.

Das werde ich mal machen, den Vergaser bis ins Detail durchchecken.

Gut zu wissen, daß es auch Duos mit N3 gibt.

Zumindest den Trichter habe ich schon mal abgedichtet, mit einem Stück Fahrradschlauch und Kabelbinder:

Der Schlauch hat einen etwas zu kleinen Durchmesser, läßt sich aber dehnen. So schmiegt er sich gut an den Hals des Beruhigungskastens an.

Der Bing ist super, keine Frage. Ich bin (oder war?) einfach neugierig auf den Sparvergaser.

Mein Anliegen ist einfach Sparsamkeit und Sauberkeit, soweit das bei Simson möglich ist.

Ich hab jetzt erstmal den Bing wieder in die Duo eingebaut. Nach 100ten Startversuchen mit dem 16N3 war ich erstmal entnervt.

Vielleicht mache ich an meiner Schwalbe nochmal einen Versuch mit dem Sparvergaser.

Die läuft gut mit einem neuen BVF 16N1-5.

Die Schwalbe hat einen regenerierten Motor, da kann ich zumindest Falschluft im Motor ausschließen.

Wobei der Zylinder an der Schwalbe vermutlich ausgeleiert ist. Könnte das auch zu Falschluft führen?

Zitat von Der Alte

Der N3 reagiert sehr empfindlich auf Nebenluft. Eine lockere Krümmermutter reich, um jeden Einstellversuch scheitern zu lassen.

Wie ist das mit der Luftzufuhr?

Bei der Duo ist das ähnlich wie bei der Schwalbe. Das trichterförmige Teil vom Luftberuhigungskasten, wo die Gummimuffe vom Vergaser per Schelle angeschraubt wird, sitzt locker und läßt sich verschieben. Ist das auch ein Luftproblem?

Der Luftfilter am Ende des Ansaugschlauches ist nicht original, da die Aufnahme für den Filter fehlte. Stattdessen habe ich am Ende des Ansaugschlauches irgendeinen Tuningfilter angeschraubt, damit Hauptsache die Luft sauber bleibt.

Sind das auch mögliche Problemursachen?

Oder ist erst ab Vergaser bis Krümmer Falschluft ein Problem?

Ja. Vorher war ein Bing Vergaser drin, lief super und sprang gut an.

Notfalls gehe ich auf den Bing zurück. Würde aber gern den Sparvergaser ausprobieren.

Hallo,

ich versuche gerade, meiner Duo (Stino Automatikmotor) einen Sparvergaser zu spendieren.

Gekauft habe ich einen 16N3-1.

Jetzt habe ich gelesen, daß auch oder stattdessen der 16N3-11 empfohlen wird.

Gemäß BVF und BING Vergaser Übersicht für alle Simsonmodelle ist der Unterschied wohl nur die Größe der Hauptdüse.

16N3-1: 70

16N3-11: 67

Meine Probleme:

Anwerfen geht fast nie, manchmal geht der Motor kurz schwach an und nach einigen Sekunden wieder aus.

Gebe ich beim Anwerfen Gas (soll man eigentlich nicht), springt er manchmal an.

Wenn ich Teilgas gebe, läuft er mit leichten Schwankungen.

Wenn ich Vollgas gebe, läuft der Motor eine Zeitlang, geht dann aber aus.

Mit der Umluftschraube habe ich schon viel probiert, scheint nichts zu helfen.

Schwimmerstand habe ich noch nicht kontrolliert.

An die verplombte Gemischschraube bin ich noch nicht drangegangen.

Wie sollte ich am Besten weiter vorgehen?

Der Stecker 2 ist sehr nah am Boden des Zündschlosses. Wenn das irgendwie ungünstig verbogen ist, kann da auch ein Massekontakt entstehen, unter Umständen nur dann, wenn das Kabel auch auf der 2 steckt, so daß erst der Kabelschuh Kontakt zur Bodenplatte hat.

Zitat von GraueSchwalbe

der Led Scheinwerfer braucht bei Abblendlicht 45w und Aufblendlicht 60w

Das klingt nach unwahrscheinlich viel.

Ich vermute, er braucht deutlich weniger Watt, bringt aber die Lichtleistung wie eine konventionelle 45W oder 60W Birne.

Du kannst einen LED Scheinwerfer auch an den AC Stromkreis anschließen, wenn Du einen Gleichrichter davorsetzt.

Zum Beispiel https://oldtimerled.eu/de/skle…2-v-mofa-roller-moped-106

Zitat von Bluefireman

Schwalbe und Scheibenwischer? Ist das Orginal oder warst du auch kreativ? Auf jeden Fall würde ich davon gern mal ein Foto sehen.

Gern

Der Windschutz ist original, der Scheibenwischer ist meine eigene Idee.

Da ich bei fast jedem Wetter fahre, habe ich die Scheibe sehr zu schätzen gelernt. Nur ohne Scheibenwischer war die Sicht bei Regen schon problematisch, und bei Schnee war ich teils ganz blind, und ich mußte öfter anhalten, um den Schnee abzuwischen.

Beim Wischen geht der Wischerarm seitlich über den Rand der Scheibe hinaus. Nicht so toll für das Wischergummi, aber damit kann ich leben.

Die Lösung mit dem Zigarettenanzünder deshalb, damit ich die Scheibe bei Bedarf leicht abnehmen kann. Sind dann nur zwei Schrauben und der Stecker.

Zitat von Bluefireman

Ich bin auch gespannt, wenn es 6x knallt waren es meine Kondensatoren

Halb so wild - dann kannst Du immer noch bei Tesla als Entwickler anfangen :-p

Mir ist mal bei einer alten Nähmaschine der Kondensator abgeraucht, das war schon heftig. Lauter Knall und übelriechende Wolke.

Zitat von Bluefireman

Aber wie eine Batterie kann man den natürlich auch extern laden.

Die Batterie meiner Schwalbe lade ich über eine Zigarettenanzünderbuchse.

Hab zwei davon, über eine Dose wird ein Scheibenwischer angetrieben, in der anderen habe ich einen Stecker mit USB Anschluß für's Navi.

Über den Zigarettenanzünder laden ist viel entspannter als die Batterie aus ihrem Fach zu holen. Muß zum Laden nur auf Zündstellung gehen, sonst hat der Anzünder keinen Kontakt zur Batterie.

Ich bin auf jeden Fall gespannt, wie Deine Idee sich in der Praxis bewährt!

Zitat von Bluefireman

Ah ok interessant. Meine Schaltung wird dann etwa 333 Farad, also 333.000.000 MikroFarad haben. Da kann man zumindest mal eine kleine Relation erahnen Wenn bei dir das Parklicht schon etwas leuchtet, müsste es bei mir ja länger leuchten

Bei der Relation müßte es bei Dir ja Stunden leuchten können!?

Und mit LED kannst Du noch viel Strom einsparen.

Ich habe gute Erfahrung mit den Birnen von oldtimerled gemacht: https://oldtimerled.eu/de/

Ich überlege nur gerade, wenn die Kapazität zu hoch ist, ob dann nicht die Lichtmachine zu sehr damit ausgelastet ist, die Kondensatoren zu füttern, so daß für die eigentlich gewollten Verbraucher nichts mehr übrigbleibt?

Interessant ist noch die Beobachtung, daß der Kondensator die Spannung noch lange hält.

Wenn ich den Motor ausschalte und am nächsten Tag den Schlüssel wieder auf Zündstellung drehe, leuchtet die Leerlaufbirne auf.

Erfolgsrückmeldung:

Am Star geht jetzt alles, blinkt, leuchtet, hupt und knattert. Probefahrt erfolgreich!

Und das alles ohne Batterie

Danke für die Hilfe!