Mir ist aufgefallen, umso weiter man die Luftschraube raus dreht, um so besser wird das Abwürgen beim Gas aufreissen.
Allerdings hat diese Abmagerung auch Nachteile wie Startverhalten und Nachdengeln im Schubbetrieb.
Da muss man halt ein Kompromiss finden. So ists bei mir zumindest 
Alternativ könnte man auch mal eine 30er LLD versuchen.
Hab auch den ZT21 Gen2 testweise dran gehangen, dort ist das Phänomen noch drastischer als beim MZA BVF.
Hab den ZT wieder verkauft und die Feinjustierung am MZA gemacht. Jetzt ist es akzeptabel.
was würde gegen die ZT-Matte sprechen ? Hab die im 90er auch drin. Und das absaufen vom 21er BVF beim Untertourigen hab ich mit passendem Schwimmerstand & Luftschraube sauber hinbekommen (3 Umdrehungen raus oder so).
ps: fahre 105er HD
Also mir kommen nur noch Nicasiler ins Haus.
Die alte Gussbüchse hat einfach ausgesorgt und ist nicht mehr Zeitgemäß.
Allein schon die thermische stabilität und das dementsprechende EBS hat seine Vorteile.
Für Stino okay kann man drüber reden aber spätestens bei einem Tuningzylinder ist Nicasil pflicht finde ich.
Also mit Serienluffi und korrekter Zündung reicht sogar ne 75er bei mir am LT60.
Motul 800/ Addinol mit 1:40 oder 1:50 vorrausgesetzt.
Mal eine grundsätzliche Frage zur Hauptdüse.
Original ist ja eine 72er im 16n1-11/12.
Warum gehen viele auf 80-85 wenn sie nen 60ccm Satz verbauen ?
Die größe der HD richtet sich doch eher nach dem Vergaserdurchmesser (+ Luftfilterumbau) oder seh ich das Falsch ?
Ich hab bei mir ne 75er rein gemacht beim lt60 aus Vorsicht und die Karre ist eigentlich immer noch n tick zu fett beim orig.Luffi.
Rein aus Interesse, Welcher Gaser, welche HD, welches Öl , welches Mischungsverhältnis ?
Irgendwas kann ja da nicht zusammen passen wenn das passiert...
Ich hatte das selbe Problem mit AOA3 von JW (32er Krümmer).
AOA1 oder max. 2 hin und die Bude rennt schon in den unteren Drehzahlen los.
Kannst zum Testen auch mal einen Serienkrümmer verbauen, geht bedeutend besser als der AOA3.
Grade gesehen bei ZT:
- Zylinder mit Orig. Auspuffen / AOA = 1:35
- Zylinder mit Rennauspuffen (>10.500 u/min) = 1:25
Finde das schon etwas heftig. Kannst ja gleich pures Öl tanken.
Ich hätte mal eine Frage zwecks Mischungsverhältnis.
Langtuning schreibt ja beim LT90 ( und 60 ?) 1:40 Mischung vor.
Ich frage mich warum ? Wenn sie schon ein Motul 800 empfehlen und original auch nur 1:50 gemischt wurde.
Würde gerne die 1:50 beibehalten, aber die werden sich ja auch was dabei gedacht haben mit der Vorgabe...
Weil ich ihn selbst verbaut hatte und es der schlechteste Auspuff war den ich je gefahren bin. Kraft unten raus und Ganganschluss sind eine Katastrophe.
Der 32mm macht die ganze Charakteristik kaputt, da ist man mit einem AOA1 oder 2 besser bedient. Nur meine persönliche Meinung ?
Danke für die interessante Rückmeldung.
Vom AOA3 kann man generell nur abraten, egal auf welchem Zylinder.
