Beiträge von simson-rocker

was ich davon halte?
Ich würds nich kaufen. Spar lieber noch a bissle und kauf dir dann was von einem namhaften tuner deiner wahl. Da haste dann umso mehr freude drann. Oder hohl dir doch nen 70er von mühli (biggfoot77 bei ebay). Da hste was ordentliches für sehr wenig geld.

--> ist meine meinung zum thema

na wasn nu? Gib mal auskunft über deine \"tollen\" Rennzylinder!!!!!

edit: ich denk niemand sagt, dass man mit der bearbeitung des kolbens keine 8000upm holen kann. Das geht mit sicherheit ohne probleme, jedoch wird die karre dann net besser wie stino gehen bzw. sich total beschissen fahren lassen. Auserdem möchte ich dann nicht das arme Quetschmaß was man dann zerstört sehen. Das tut ja weh!
AUA

Erstmal willkommen im Forum!!!

Zitat

Original von S53DriverTim:
Sind die AKF Zylinder gut?

Stinozylinder also unbearbeite zylis wie 50er 60er 70er --> ja (solange k20-kolben benutzt wird?

Tuningzylinder also bearbeitete Zylis --> Nein

--> AKF ist kein tuner!!!!

Für alles weitere bitte die Suche benutzen.

edit: Ach ja nen zylinder baut man nicht drunter sondern drauf. Außer du hast deinen motor falschrum eingebaut dann baut man ihn drunter. :biggrin:

Zitat

Original von 2-Stroke-Fast-Race:
Was wohl kaum? Mein S 51 Motor hat sogar leicht bergab bis 8000 Ausgedreht. Was heulst du um den Zylinder Rumm?????? Das ist ein Import aus Polen, ALMOT genannt. Da lohnt sich kaum das einfahren. Meine Rennzylinder an anderen Motoren hab ich natürlich extrem sauber und ordentlich eingefahren, aber die waren natürlich auch teurer als 30 euro.

mfg

was haste denn für \"tolle Rennzylinder\"?
Vieleicht nen 70er mit Extremkolbentuning?????
Ach ja, Wenn du nen richtigen rennzylinder hättest wüsstest du das man mit einem nutzband von 9000 - 13000 upm (natürlich nur ein Beispiel) schwierigkeiten bekommt wenn man einen zylinder \"extrem sauber und ordentlich \" einfahren will. Das heißt das geht net.

Fahr lieber blastebomber oder 50erstino da bist du besser bedient.

Edit: Du sagtst \"bei meinen Drehzahlen von 8000 upm\"! Frag mit da nur warum bei vielen zylindern die ca 9000 upm und mehr machen die kolbenringe nicht klappern.
Für 8000upm braucht man keinen anderen kolben.

Ich weiß wirklich net für was man bei schlappen 8000upm nen andern kolben bracht.

Der Threat ist mal wieder Schlimmer Wie \" Vergewaltigung der Elementarmathematik\"

was haste denn jetzt schon wieder vor???? Mofarider

Zitat

Original von scrap:
ein weitere standpunkt:

wer hat denn mal 2-3 verschiedene zylinder gleicher art auf herz und nieren getestet?
niemand!

also kann sich wohl keiner erdresten zu sagen mein 60/4, mein 90/4 usw sind top....
das kann man erst, wenn mann was anderes gefahren is und das schlechter war.
denn, auch an schlechte zylinder gewöhnt man sich.....

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hast recht! Bin auch der Meinung dass man sich erstmal ein wirklich \"eigenes\" bild von Zylindern der gleichen art aber von verschiedenen tunern machen sollte.
Meine Erfahrung zu rzt ist auch nicht besonders groß. Bin bis jetzt zwei zylinder von denen gefahren. Der eine war ein 60/4 mit Baujahr ende 2003/anfang 2004 (kann ich nichtmehr genau sagen). Der andere war ein RS606DA mit Baujahr 2005. Also der alte 60/4 ging wirklich richtig geil. Der hat auch seine knapp 10000km gehalten. Der RS606DA dagegen geht meiner meinung nach nicht besonders gut wenn man bedenkt, dass es ein 6 Kanal ist und einen Doppelauslass beitzt. Ein kumpel hat den und fährt ihn mit Leo2, Mikuni 21mm, Seletra Rennzündung,usw. Naja der geht meiner meinung nach wirklich nicht so besonders obwohl er ja wirklich passende anbauteile hat. Für das geld bekommt man da bei nem anderen tuner was besseres.
Einer hier aus dem ort hat auf seinem S51 auch nen 60/4 von rzt. ich hab letztens mal mit ihm geredet und der hat gesagt, dass der den gekauft hat wo er 16 war. jetzt ist er so knapp 20. Müsste also 2002 gewesen sein. Naja er hat gesagt, dass der am anfang richtig geil gelaufen sein soll, jedoch aber auch nach 4000km (einem sommer) am ende seiner kräfte war. Er war auch nicht besonders zufrieden aer naja.

--> Meiner Meinung nach muss sich jeder seine Eigene Meinung bilden. Threats indem nach der Erfahrung über rzt gefragt wird laufen am ende immer darauf hinaus das sich alle uneinig sind. Wer mit rzt zufrieden ist sollte ruhig glücklich sein und seine Teile weiter über rzt beziehen. wer schlechte Erfahrung gemacht hat sollte eben zur Konkorrenz gehen.
Das viele beschwerten aufdrehten liegt meiner meinung nach auch nicht nur an rzt. Bei denen kaufen nunmal die meisten kleinen noobs ihr zeug. Das bringt nunmal Probleme mit sich. Ich denke aber auch, dass zu einem gewissen teil sicher auch rzt mit anteil daran hat, dass viele ne schlechte meinung darüber haben.

Außerdem kann man rzt nicht mit tunern wie lang oder reich vergleichen. Nicht allein wegen der Ware sondern vor allem weil rzt massenanfertigungen macht. und lang und reich nicht.

Das war meine Meinung. Denke hab sie ausführlich begründet!

einfache zusammenfassung damit das theater ein ende hat:

1. Es gibt keine Simsonzylinder die genau 80ccm haben außer man verwendet andere zylinder z.b. BB1 von athena (keine ahnung ob der genau 80ccm hat oder auch nur 77)

2. Nenn 70er einfach nur auf 77 aufboren ist teuer und meiner meinung nach sinnlos

3. Deine Alternativen :
- 77er kaufen (z.b. 77/4 von reich)
- 85er kaufen (z.b. LT 85 oder RT S86/4)
- Weiter bei 70ccm bleiben (meiner meinung nachfür dich die beste alternative

4. --> mal die suche benutzen

5. DAS WARS

nee nen zylinder in serienoptik der genau 80ccm hat gibts nicht. Vieleicht mit ner anderen kurbelwelle aber dass weiß nicht. Hohl dir doch einfach nen 77er von reich oder wenn eben unbedingt eine 8 die erste zahl sein soll dann hohl dir eben nen 85er. Dieser wird dann auch als 90er bezeichnet. Ich persönlich würde denn 77er von reich vorziehen.
Und zum \"einfach nur aufboren für mehr ccm\"
Meiner Meinung nach lohnt sich der aufwand nicht nen stino 70er einfach nur auf 77ccm aufzuboren. Dann lieber nen 70/4 von nem Tuner deiner Wahl kaufen und du hast mehr freude drann. Die 7ccm merkste weitaus nicht sosehr wie den Unterschied zwischen nem 70stino und nem ordentlichen 70/4.

@loxiflox

falsch. Soviel ich weiß benutz der schmiermaxe sogar 55mm buchsen fürn 90er.

Meiner Meinung nach reichen aber 54mm voll aus. Da ist die Wandung immer noch stärker wie beim 70er stino.

wenn mans intelligend anstellt und sehr viel wert darauf legt, dass man ihn oft schleifen kann, kann man auch eine 54 mm buchse nehmen. Da haste dann 4 schleifmase fürn 77 er und 4 schleifmase fürn 85er mit hochwertigen asso-kolben und dann nochmal 6 schleifmaße fürn 85er mit dem eher minderwertigeren Honda-kolben.

--> Somit könntest du mit einem Zylinder 14 Kolben verblasen doch das schafft keiner so schnell.

kommt drauf an. manchmal gehts schwer manchmal rutsch sie fast von alleine. Mit nem Brenner biste auf jeden fall schneller. ich brauch so ca 10 minuten. Backofen ist aber ne gute alternative. lässt ihn 20min bei voller leistung drinne und dann bekommste die buchse schon raus.

Zitat

Original von schnöselbrösel:
wie lang (mm) hast du das kobenfenster gemacht bin am über legen b ich das dann mit meinem 63ccm mache
aber auch nur wenn mir die leistung so nicht reicht werde erstmal testen wie der so ist der neue zylinder

beim 63? Na da viel spaß beim ausbuchsen bei einer laufbuchsenstärke von ca 1 mm. Oder mussts eben ohne ausbuchsen bearbeiten was jedoch schwierig ist wenn man es noch nicht gemacht hat.
Fahr ihn lieber so oder ändere vieleicht die steuerzeiten noch. Nicht das du ihn gleich zerstörst. Außerdem muss er geschliffen werden wenn man ihn aus- und dann wieder neu eingebuchst hat.

Höhe vom Kolbenfenster:
Man schaut sich ganz einfach den 3. kanal an, bedenkt den hub der kurbelwelle und misst aus wie groß das kofe nach unten sein muss. die breite und die obere kante ergeben sich ja von selbst. ganz einfach.

kannste doch selber ausbuchsen vorausgesetzt du hast einen backofen oder nen Gasbrenner,....
Denn nur selber essen macht gesund!!!!