Beiträge von -simme-

Zu festes anziehen der Stehbolzen / Zuganker.

Viel zu schwer. Eine Anti- Tuning Kurbelwelle. 😀

Die ist stark überteuert. Man sieht und liest es auch. Für 50-70ccm. Also Wuchtung nicht so dolle und viel zu massiv. Die schweren Hubwangen gleichen das Defizit der Wuchtung wieder aus. Genau so besch..... sind die Schmitt GST Kurbelwellen.

Zitat von ckich

Mich schreckt da der Preis ab.

Was hat den TE vor bzw. in was fürn Motor will er die einbauen, Stino oder Tuning, wenn ja mit welchen Hubraum und Leistung ?

So teuer sind die nicht ( 79€ ). Die Wuchtung ist nur nicht soooo pralle und zu schwer. Probleme kann es auch geben beim Einbauen ( Kurbelwellenlager links ).

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Überhaupt nicht. Die kW ist ja im Motor. Ach ja- die PZ-Kw sind nicht soooo pralle. Bescheidener Wuchtfaktor und die Hubwangen sind viel zu schwer. Eine MZA-Kw ist da besser. Was dreht denn schneller hoch, eine leichte kW oder eine schwere ?

Zitat von Gluehkerze

Guten Abend,

Ich habe mir den VM 22 von PZ-Tuning zugelegt und wollte meine Erfahrung mit euch Teilen.

Zum Setup:

85ccm G+ Zylinderkit JW Sport

Luftfiltermatte

AoA 2.5 JW Sport

PZ BVF VM 22 (vorher JW BVF 21mm)

Erstmal zum Vergaser.

Als ich die Verpackung geöffnet habe, konnte ich keine Gussreste oder Ähnliches finden was ich schonmal als Positiv befinde.

Vergaser ans Moped gebaut, Benzinhahn auf und kurz darauf gewundert warum alles nach Sprit riecht -> es kam aus allen erdenklichen Öffnungen gelaufen.

Also Vergaser wieder ab, auseinander Nadelventil gereinigt und nochmal ans Moped gehangen. War dann auch alles wie es sollte.

Ob der Dreck schon da war oder aus meinem Tank kam (was ich fast komplett ausschließen kann) sei mal dahin gestellt.

Ich hatte die Hauptdüse aus meinem alten Vergaser übernommen, welche jetzt viel zu Fett war und das Moped hat keinen Ton gemacht.

Ich bin gleich von 110 auf 100 damit läuft es jetzt auch sehr gut. Ich schätze es liegt an der Größe des Düsenstocks und dem etwas abweichenden Vergaseraufbau.

Nach dem Warmfahren Standgas und Umluft eingestellt was auch wirklich sehr gut ging (Motor reagiert auf eine 1/8 Umdrehung der Schraube).

Bis jetzt bin ich sehr zufrieden mit dem Vergaser, dass eigentliche Problem mit Sprit aus dem Überlauf (BVF 21N1) welches ich beheben wollte ist auch jetzt nicht mehr da.

Was ich an dem Vergaser jedoch nicht für gut befinde ist das Start Verhalten mit Choke.

Es geht meist erst nach 10 mal Kicken an, dies hat sonst beim ersten Mal geklappt.

Aber definitiv hält der Motor ein besseres Standgas, hat eine bessere Gasannahme und klingt im Teillastbereich gesünder, Überlauf System funktioniert sehr gut.

Für die , die auf Serienoptik angewiesen sind eine Empfehlung, ansonsten würde ich weiterhin zum Original Mikuni tendieren.

Grüße

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Wo ist denn bei dem Vergaser der Überlauf / Belüftung ?

So ein Doppelrohr Schalldämpfereinsatz war im Auspuff der alten Vogelserie mit Spitztüte drinnen. Da hat nur jemand Löcher rein gebohrt

https://www.ebay.de/itm/285869777535

Ist auch ein komischer DDR Stempel drauf ?!

Hallo,

die sind klassisch gefälscht. Z.B. Stempel Verkaufsstelle, Leergewicht stimmt nicht, KTA Typ Nummer fehlt.....Die Papiere sind auf alt gemacht.

Falls mich nicht alles täuscht, haben NGK ZK in Serie einen Kontaktabstand von 0,6mm. Ich habe den einfach so gelassen. Funktioniert auch. Bei Iridium ZK soll man lt. Hersteller den Kontaktabstand überhaupt nicht verändern.

Mit einer Vape Zündung kann man laut LT einen ZK Elektro. Abstand zwischen 0,7-0,8 mm einstellen. Ich würde eine NGK B7HS ZK einbauen.

Was für eine Zündung ist denn eingebaut ? Ach ja, serienmäßig war im alten Habicht eine M240er Zündkerze eingebaut.