Beiträge von -simme-

Ist das Steigrohr vom Choke in der richtigen Position ( muß ein klein wenig über den Vergaserguß überstehen, ist der Schlitz für die Korrekturluft an richtiger Position ( Vergaser Einlass, Unterseite ) oder wird der durch den Ansauggummi verdeckt, ist die Aussparung für die Korrekturluft am Zerstäuber in richtiger Position ( muß Richtung Einlass zeigen ), ist eine Kante im Bereich der Leerlaufbohrung ( Richtung Vergaser Auslass ), wurde der Vergaser vorher gereinigt und mit Druckluft ausgepustet ( Späne in den Kanälen ) ?

Die meisten neuen Vergaser sind fehlerhaft gefertigt. Die muss man nacharbeiten.

Hallo,

die Nachwende 50km/h Modelle haben eine um 10 Grad verkürzte Auslass Steuerzeit. Im Motorgehäuse ist ein Absatz, so dass z.B. S51 60km/h Zylinder nicht auf den Block passen. Bei einigen Modellen war noch ein Krümmer mit kleineren ID eingebaut ( ID24mm, orig. 25mm ). Im Motor ( rechte Seite ) war noch eine Ritzelsperre ( Stahlbolzen eingegossen-kann man ggf. abflexen ) eingebaut, so dass man max. ein Z15 montieren könnte.

Was passend wäre: MEGU NPC 60km /h Zylinder mit Absatz in der Laufbuchse. Orig. Krümmer oder noch besser: Krümmer von Sachsenmoped oder JW-Sport ( AD28mm, ID26mm ).

Zylinderset komplett mit Kolben 50ccm, Ø38 mm, 60km/h, NPC-Beschichtung - S53, LB abgedreht

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Die Schmitt Zylinder haben leider auch eine sehr hohe Einlasssteuerzeit. Die beschichteten Schmitt Sportfreund Zylinder kann man mit einen Spacer höher setzen, da die Auslass Steuerzeit nicht so hoch ist. Die GST Zylinder haben allerdings eine hohe Auslass Steuerzeit. Mit einer großen Luftfiltermatte ist das abstimmen auch recht schwierig. Mal eine kleinere Leerlaufdüse und HD testen. Solche GS / CS Vergaser von ZT, RZT hätte ich auch nicht probiert. Da ist das Abstimmen eine Glückssache. Ich hätte den 19er Vergaser von 2Takt Factory genommen und einen Filu- Luftfilter ( Umbau nach LT auf ein grobporiges Filterelement ).

Hmm, ich würde sagen, ein 22er Vergaser ist ein wenig zu groß für einen Schmitt 60ccm GST Zylinder. Der Motor wird bestimmt unten rum überfetten. Ich würde lieber einen Vergaser von 18-19er verwenden. Das Gemisch wird durch den großen Vergaserdurchmesser nicht ausreichend zum Zylinder hin beschleunigt.

Ja, es wäre mit Leistungsverlust verbunden. Hatte ich erst so einen Fall bei einer S51. Die Wellendichtringe waren von Huber ( aus Ungarn und viel zu hart). Der auf der linken Seite wurde undicht nach einigen km und Öl wurde mit verbrannt. Der Motor hatte Leistungsverlust.

Korrekt. Im Auspuff sieht man den Gegenkonus, falls man das Endstück demontiert. Dort ist ein gelochter Gegenkonus drin. Ich würde den Motor regenerieren lassen. Gute Lager rein ( z.B. SNH , Koyo ), eine MZA /ML/ MEGU Kurbelwelle, Kautasit Dichtungen und den Rest nach Verschleiß. Hier gibt es einige im Forum, die solche Dienstleistungen anbieten.

Weiße Abgase= Undichtheit der Wellendichtringe bzw. wird dann Öl mit verbrannt.

Bei testen der Kompression, wird dabei der Gasschieber vom Vergaser voll geöffnet. So ein Test ist beim 2 Takt Motor nie genau.

Welche HD wurde im Vergaser eingebaut bzw. welche Größe ist vorhanden ? Welche Zündkerze ist eingebaut, ZZP ?

Wie wurde denn die Kompression gemessen ? Ist im Auspuff ein Gegenkonus vorhanden ? Mal alles mit Bremsenreiniger absprühen zwecks Falschluft. Welche Farbe haben die Auspuffgase ( bläulich oder eher weiß ) ?

Der NPC Zylinder sollte eigentlich gut funktionieren. In 63ccm Ausführung bekommt man den auch. Falls man das Quetschmaß verringert, dann muss ja der Kolben gegen einen höheren Druck ankämpfen. Die Endgeschwindigkeit sinkt dann meistens. Der " Fehler " wird im Ansaug- / Abgassystem / Vergaser zu finden sein. Ist Falschluft ausgeschlossen ?

Hallo,

was für eine Garnitur hast du denn eingebaut ? Wieso 1:25 ? Hat der Star im oberen Pleuelauge kein Nadellager eingebaut ?