Aber wohl nicht gesehen, dass die Seiten von den Kanaltaschen nur ca. 1mm auf der Dichtfläche aufliegen. An den anderen Zylindern soll man sich kein Beispiel nehmen. Stark überteuert für die Leistung. Da lieber einen günstigen Schmitt GST Zylinder kaufen oder einen mit Sportbearbeitung. Der JW Sport ist wohl mit am Besten. Nachteil: sehr hoher Benzin Verbrauch.
Beiträge von -simme-
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Der ist zu groß an den Dichtflächen. Für PZ oder ZT Motorgehäuse OK. Für DDR oder MZA / FEZ Gehhäuse nicht. Außerdem, stark überteuert.
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Noch besser geht der Schmitt Zylinder, wenn man den mit Spacer / Distanzplatte ( auch von Schmitt ) um 1mm ( mit den zwei Dichtungen 1,8mm ) hoch setzt. Die hohe Einlasssteuerzeit wird da durch herunter gesetzt und die ÜS und AL höher. Der Zylinderkopf muss dann auf innenzentriert umgebaut werden ( ca. 20 € ). Oder den hier, bei PZ entdeckt:
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Die Vergaser HD sollte man schon wissen. Ich habe mit dem voll synt. Öl ( Link ) beste Erfahrungen gemacht
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Es gibt Stempel, da kann man sich selbst zusammen stellen, was rauf soll.
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Man kann davon ausgehen, dass sämtliche Unterlagen vom Fahrzeug gefälscht sind. Leider sieht man ja die FIN auf dem Typenschild nicht genau ( letzte Ziffer abdecken ) . Es gab mal Autohäuser / Verkaufsstellen, die hatte Simson Fahrzeuge veräußert und die Papiere ( nach der Wende ) auch selbst gleich ausgestellt, mit den Stempel ihrer Verkaufsstelle. Das ist natürlich auch falsch, da dass KTA da schon längst Geschichte war.
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Die Kupplungswelle drückt auf das 6000er Lager. Sollte man vorher messen. Die 1mm Anlaufscheiben könnte zu stark sein, wenn man dann noch eine dünne Gehäusemitteldichtung verwendet....
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Tja, ein Krümmer mit AD28mm, ID26mm schafft da Abhilfe. Bei Sachsenmoped und PZ Tuning bekommt man Auspuffanlagen mit geschlossenen Gegenkonus für 28mm Krümmer zu kaufen. Ich würde erst mal eine AOA2,5 Auspuffanlage testen. Fährt sich evtl. sogar besser. Ein 32mm Krümmer wäre mir auch zu auffällig. Es gibt auch Auspuffanlagen für 30mm Krümmer zu kaufen ( SaMo ). Die Krümmer haben dann einen AD=30mm, ID=27mm oder dünnwandiger ID=28mm, was dann einen 32mm Krümmer entspricht ( ID=28mm ). Durch einen größeren Krümmer Innendurchmesser steigt die Drehzahl an, ebenso falls der Krümmer gekürzt wird.
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Der Lenker sollte eine ABE haben ( besitzen die neu gekauften ).
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Ein guter Schweißer bekommt das schon zusammen.
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Mit dem Anschweissen, daß geht schon. Kommt immer darauf an, wie geschickt der Schweißer ist. Die Kalotte als PZ / LT hätte ich nicht verwendet. Da ist man mit der Auspuff Verlegung relativ " starr ". Die Kalotten von JM / ZT sind da besser ( Link ).
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Unabhängig davon, habe ich mit den Auspuff hier ( Link ) sehr gute Erfahrungen gemacht. Den gibt es auch mit 32mm Krümmer. Ein 32mm Krümmer ist aber nicht immer erforderlich. Der senkt stark den Anzug / Durchzug im unteren Drehzahlbereich.
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