Ich hätte mal ein Frage an Sachsenmoped: Eure King-Kong Kolben 1 & 2 Ring gibt es doch für 80ccm und für 85ccm Zylinder. Was für ein Kompressionsmaß haben denn die Kolben genau ( 80ccm, 85ccm ) ? Auf Eurer Web-Seite findet man ja dazu nichts ?! Gr.
Beiträge von -simme-
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Guten Morgen zusammen,
wie schwer darf der Kolbenbolzen in einen S51-Kolben gehen? Meine bisherigen konnte ich immer leicht mit dem Daumen rein schieben.
Der aktuelle Kolbenbolzen, der aber schon einige Jahre liegt, geht nur mit einem Steckschlüssel einzudrücken und mit hinten gegenhalten.
Ist das das Ok? Die schwergängige Passung ist das Kolbenauge und nicht das Nadellager.
Ich weiß leider nicht, ob sich der KoBo im Kolbenauge besser leicht drehen sollte oder besser fest sein sollte?
Danke und Gruß, MarkoDas ist ja eine Übergangspassung. Der Kolbenbolzen sollte leicht eingeölt sein und unter leichten Druck in die Kolbenbolzenaugen gehen. Geht der KoBo zu schwer hinein, dann die Kolbenbolzenaugen etwas nacharbeiten. Gr.
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Guten Morgen Jungs,
ich werde den 18,5er dann mal ordern. Kostet ja jetzt auch nicht übermäßig viel. Genug Fahrzeuge zum testen hab ich ja da.
Die 18,5er RZT RVFK Vergaser gibt es leider nicht mehr zu kaufen. Die "alten" RVFK Vergaser sind beidseitig konisch. Der Auslass ist beim 18,5er ca. 20mm. Jetzt bekommt man den 18er CS. Der ist nicht konisch ausgedreht ( 18mm Auslass ).
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Die "Erfahrung" hatte ich auch schon gemacht, dass ab 1500-2000km die Leistung abnimmt. War aber ein ZT 70N Zylinder mit 1-Ring Kolben. Am Kolben war die Beschichtung noch dran. Die Laufbuchse war auch ok bzw. nicht sonderlich abgenutzt und noch im Maß. Mein Verdacht: die Kolbenringspannung lässt nach. Also erst mal einen neuen Kolbenring montiert. Muss ich noch testen.
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Die Beschichtung ist doch auch um die Kanalkanten. Ein beschichteter Zylinder sollte doch vor dem Beschichten entgratet sein bzw. schöne " Fasen " haben ?! Falls man nachträglich entgratet, dann entfernt man doch die Beschichtung an diesen Stellen ?! Ich kann mich noch daran erinnern, dass RPT den LT 60ccm Reso-Zylinder als 3 Kanal Ausführung mit ca. 13PS angeboten hatte. Rein optisch sah alles gut aus ( mit der Beschichtung ). Nach ca. 2000 km nahm die Leistung stark ab und die Beschichtung löste sich genau an den Stellen, wo der zusätzliche Kanal rein gefräst wurde.
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Die ersten LT 60ccm Reso Zylindersets sahen auch so aus wie auf Bild 4. Das Einbauspiel passte dort nicht bzw. war zu groß, so das der Kolben in der Buchse gekippelt hatte. Sieht dann so aus wie "Ringe" am Kolbenhemd ( sieht man an der Einlassseite ). Falls Ölmangel auszuschließen ist, dann noch folgende "Theorie"": evtl. passt der Ringstoß vom Kolbenring nicht ( zu klein ). Dadurch baut sich solche Spannung im Ring auf, dass der ein Stück in den Auslass fluppt und ein wenig "Beschichtung " mitreißt. Nach dem verlassen vom Auslassfenster Springt der Ring zurück und der Kolben wird an der Einlassseite an die Zylinderwand gedrückt ( obere Schleifspuren am Einlasshemd vom Kolben ). Der Kolben wurde am Einlasshemd auch gekürzt. Mit der kurzen Zylinderlaufbuchse fehlt die "Führung" und dem kopflastigen 1-Ring- Kolben mit 31mm Kompressionsmaß wird das "kippeln" noch verstärkt. Einen LT60 Reso Zylinder hatte ich mir mal umbauen lassen auf ZT 2- Ring Kolben mit 27mm Km. Da waren auch nach mehreren tausend km keine "Spuren" ersichtlich. Evtl. lag es doch an dem Bing-Vergaser ?! Die 70er HD kommt mir ein wenig zu klein vor. Bei einem MS50 Zylinder brauchte ich mit dem Bing schon eine 80er HD.
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Dürfte ca. 21mm betragen.
21mm wäre ein bisschen zu klein. Der Einlass ( Vergaserseite ) hat einen Durchmesser von 21,5mm und der Auslass ( Auspuffseite ) von 25,20mm ( Stage 1 ).
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Meiner sah auch komisch aus.
Der Zylinder selber war auch an der Stelle hin. Da ich den aber ziemlich gut fahrbar finde, habe ich mir den nochmal besorgt, aber diesmal in der bearbeiteten Version. (Kanten entgratet).
Gleichzeitig habe ich das Auspuff Setup verändert, einen anderen Dämpfer Einsatz genommen und die Engstelle etwas geweitet, da mir gesagt wurde, das kann daher kommen, daß der Zylinder die Abgase nicht ordentlich los wird.
Vergaser ist und war ein Bing mit 70er HD.
Seit den Änderungen habe ich keine merkbaren Probleme, bin aber erst 3000km damit gefahren.Ist das die Einlassseite vom Kolben die abgebildet ist ?
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Ich hatte auf der Batterieseite kurz unter dem orig. Ansaugrohr ein Loch von ca. 25mm mit einen Stufenbohrer gebohrt. @ Pingpong88 könntest Du mal bitte den Auslassdurchmesser vom ZT60N Stage 2 messen ? Ich habe einen ZT60N Stage 1. Der Auslass- Durchmesser würde mich mal interessieren.
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Hallo,
ich überlege, ob es Sinn macht, eine Teilkasko für meine komplett neu aufgebaute Schwalbe abzuschließen.
Dies wäre insbesondere für den Fall eines Diebstahles interessant. Die günstigen Versicherungen im Vergleich berechnen bei Diebstahl allerdings eine Selbstbeteiligung von 300,00.
Nun kann ich mir gut vorstellen, das die Versicherung für ein über 40 Jahre altes Moped nicht mehr allzuviel zahlen wird. Wie wird denn in so Fällen der Wert ermittelt? Ich würde bei einem Verkauf ja sicher über 3000.- verlangen..
Aber kann mir gut vorstellen, das man im Falle des Falles gnädigerweise noch 200.- überweist, weil so ein altes Moped ja nichts mehr Wert sein kann.. Hat da mal jemand Erfahrung gemacht? Kann man im Vorfeld mit der Versicherung was abschließen?Man kann ein Wertgutachten von einem Sachverständigen anfertigen lassen ( gegen Gebühr natürlich ). Evtl. steigt dann aber der Beitrag für die TK-Versicherung.
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Also beim letztjährigen Ötztaler Moped Marathon hat das österreichische Team Blau rigoros Mopedfahrer mit historischen Helmen herausgezogen und allen ohne Euro Prüfnorm eine Geldbuße aufgebrummt
Gibt noch "schlimmeres". In Frankreich überprüfen die "Freunde in Blau" auch die Motorradhandschuhe. Und wehe dort ist kein CE-Prüfzeichen drin. -
Welchen Außenbuchsendurchmesser hat denn Dein 60/4 Zylinder ? Falls der 46mm hat und ein 70ccm Kolben schon im 0-Maß 44,95-44,97mm hat, dann kannst Du Dir ja ausrechnen das es nicht gehen kann, da die Buchse dann zu dünn wäre.
