Beiträge von Chrom

  • Fußschaltung für das Duo

    Is doch ganz einfach!
    Nimmst ein geeignetes Lager, zB Tretlager aus nem ollen Fahrrad samt Rohr (aus dem Rahmen rausflexen) und Achse. Anpassen und weiter vorne an den Rahmen schweißen. \" Hebel basteln, mit ner Gewindestange die beiden Kugelköpfe der org Schaltung weiter auseinander, alles passend machen und zusammennageln - fertig.


    Aber mal im Ernst, ist doch Mist. Besser Handschaltung und Fuß- bzw Handkupplung.


    Chrom

  • Halbautomatic ??

    Na dann mal, etwas vereinfacht, die Funktionsweise:


    Die Simson Halbautomatik ist im Prinzip ne normale Schaltung mit normaler Kupplung, also nix Drehmomentwandler, Viscokupplung usw.


    Fehlen tut der Kupplungsgriff, zusätzlich gibts son Fliehkraftdingsbums das die Kupplung erstmal trennt. Mit steigender Drehzahl bringt das Ding die Kupplung zum greifen. Soweit sogut, anfahren geklärt. Aber beim hochschalten kommt der Motor ja nicht runter bis zur Standgasdrehzahl, wird also nix mit Fliekraft. Dazu ist am Schalthebel noch nen zusätzlicher Mechanismus. Wird der Schalthebel betätigt setzt dieser das Fliekraftding außer Bertieb, Kupplung trennt egal bei welcher Drehzahl. So funktioniert auch der \"Schnellstart\", 1.Gang einlegen, Schalthebel halten, Gas geben, bei höherer Drehzahl den Schalthebel loslassen und schon schießt das Moped von dannen :rotate:


    Chrom

  • Hält Spachtelmasse Benzin aus?

    Mal zur allgemeinen Klärung, hab das mal gelernt:


    Klebezeug, egal wieviel Komponenten und wie das heißt geht, ist aber Murx und ist keine richtige Reperatur. Hält auch nicht ewig. Wie lange hängt von unterschiedlichen Faktoren ab, kann ne ganze Weile gut gehen.


    Schweißen ist ok, aber auch nicht das richtige. Zu hohe Temperatur. große Gefahr das man mehr Löcher als alles andere in den Tank brennt.


    Löten mit dem Lötkolben? das wird mal so garnix, das Lötzinn verbindet sich nicht mit dem Metall vom Tank.


    Fachlich richtig ist löten mit der Flamme, am besten mit Silberlot. Nennt sich auch Hartlöten. Unterschied zum Autogenschweißen: Es wird nur das Lot verflüssigt, nicht Teile des Werkstücks (Schweißbad).
    Am einfachsten ist den Tank auszubauen, die betreffende Stelle blank schleifen und mit dem Ding ab zum Kühlerbauer. Je nach dem wie Geldgeil der ist und ob eure Vorarbeiten ausreichen kost das nich mehr als ne Packung Klebezeug...


    Chrom

  • Was beachten beim Motorradkauf?

    @ sven-r


    nagut, das mit dem geringen Angebot von 88er-89er erklärt sich uA so:
    Das ehemalige Falgschiff der CBX Reihe (dieser 6 Zylinder Trümmer) gabs schon länger nicht mehr, die ganze Baureihe sollte auslaufen. 1987 wurde ua die erste CBR vorgestellt (600F und 1000F), ab da die CBX auch nicht mehr aktualisiert. Klar das die Verkaufszahlen eingebrochen sind. Aber immernoch zu aktuell um sie 88-89 zu \"verramschen\" und so nochmal die Verkaufszahlen zu pushen.
    Ne 88er steht grad bei Ebay drin, 89er gibts sehr selten aber es gibt (gab) sie.


    War ja auch eigentlich schon geklärt, nur noch mal so zur info...


    Chrom

  • Was beachten beim Motorradkauf?

    Wie suchst du? Also bei mir steht wenn ich CBX 750 eingebe auf der ersten Googleseite nen Wikipedialink, Fürs Bj brauch ich nichtmal den Link öffnen, steht schon auf der Google Ergebnisseite:
    \"... Die Honda CBX 750 F ist ein Motorrad, das im Zeitraum 1984 bis 1989 vom japanischen Hersteller Honda gebaut wurde...\"


    Chrom

  • Was beachten beim Motorradkauf?

    Hier mal nen Link in ein anderes Forum zu einer wirklich sehr ausführlichen Liste auf was man alles achten kann (wohl gemerkt, KANN nicht MUSS):


    >>>LINK<<<


    Ruhig mal den Thread weiterlesen, werden einige Dinge die den Umfang der Liste und Durchführbarkeit einzelner Prüfungen angeht bequatscht.


    Chrom

  • Was beachten beim Motorradkauf?

    Also...


    Tüv sagt über den Zustand und die zu erwartende Haltbarkeit mal so garnix, außer vielleicht das alles so \"rechtens\" ist.
    Der Preis ist kein Superschnäppchen aber ok, sind schließlich ne Reihe neuer Teile dran wie Endtopf, Heck usw.
    Mach dir mal über Schrammen an irgendwelchen Hebelkugeln keinen Kopp, ein Moped in dem alter ist immer schon mal umgefallen, hatte nen kleinen Ausrutscher etc.
    Wenn der Vorbestitzer sagt sie häte 5 Gänge dann hat sie auch 5, so doof kann keiner sein. Ist aber auch Wurscht, 6 sind nicht gleich besser.


    Vergaser \"abstimmen\" heißt synchronisieren, sie hat 4 davon und das ist recht einfach. Vorrausgesetzt man weiß was man tut und man hat Synchronisationsuhren. Ohne die (besser ohne Synchrontester) ist das unmöglich.


    Das Federbein ist nicht höhenverstellbar sonder Luftunterstützt, dh auf Zuladung und persönlichem Empfinden durch \"aufpusten\" einstellbar. Ist sie hinten zu weich und federt stark ein kommt sie durch die richtige Einstellung natürlich auch etwas höher, klar.


    Aber mal was anderes, du bist dir klar darüber das du dich, wenn auch in der etwas betagten Oberklasse umschaust?
    1100er GSX, 750er CBX - ähm, du weißt das du nur 34PS fahren darfst? Anfängertauglich ist das alles nich, aber das wilst du natürlich nicht lesen, schon klar. Mach dich erstmal schlau obs da überhaupt nen eintragungsfähigen Drosselsatz für gibt. 34PS wird schwer, mit etwas Glück findest du einen mit 27PS, wird aber auch schwer.
    Mein Tip: Schau dich mal nen paar Klassen kleiner um, so bis 550ccm.
    Die haben oft zwar auch deutlich mehr als 34PS gibts aber eher Drosselsätze für. Modelle zB: Kawasaki KZ/GPZ550, Yamaha XJ550 usw. Oder halt noch ein wenig kleiner, Suzuki GS 500 oder so.
    Vergiss das mit den Streetfighterumbauten, das kann man nach und nach auch selber machen. Geld dafür hast du dann genug über, die \"kleinen\" kosten halt weniger als das was du dir ausgesucht hast.


    Wie gesagt, willst du vermutlich eh nich lesen, aber wenn du schon fragst...


    Chrom

  • Motorregeneration mal etwas anders

    Moin,


    ich hab mal nen S51 Motor komplett neu gemacht. Mit allem Drum und Dran, Dichtungen, Lager, Kurbelwelle Zylinder, Kolben, Kupplung - das volle Programm halt. Gestern hab ich ihn eingebaut dann Probefahrt, alles prima. Wie ich was genau gemacht hab ist eher uninteressant und wie das geht steht ua hier im Forum an x Stellen.
    Wozu schreibe ich hier? Nun, ich bin dabei zur Erkenntnis gekommen das son Simsonmotor zwar kein Hexenwerk ist, die Anzahl der Einzelteile durchaus überschaubar ist, das ganze auch keine Lebensaufgabe darstellt (hab für den Zusammenbau nen Nachmittag gebraucht, Einbau, Zündung einstellen und kleine Problemchen beseitigen nochmal nen Nachmittag).


    Wenn das jemand machen möchte dessen letzter großer Schraubererfolg der zusammenbau eines Baggers aus nem Ü-Ei war, der sollte das lassen. Son bischen Bastelerfahrung brauchts dafür schon.
    Geiz ist geil und das krieg ich schon hin ist in diesem Fall nicht angebracht!
    Ihr werdet euch schwarz ärgern und wenn ich mir Angebote von Leuten die Wissen was sie tun anschaue was die für ne Regeneration haben wollen - das ist oft wirklich günstig, nehmt lieber diese Angebote war! Das gilt auch für Leute die das zwar hinbekommen würden aber nicht wirklich Lust dazu haben.


    Klar kann man im Internet, nicht zuletzt hier, nachschauen wenns Probleme gibt, nur muss man dazu erstmal wissen wonach man suchen bzw fragen soll. Dazu kommt noch das man das passende Werkzeug braucht usw.


    Nur mal so also Tip....

  • Zierschrauben

    Kannst du alles fertig kaufen, Pike, Bullet. Kegel, Adlerköppe, Totenköppe - was du willst, Die Auswahl bei den großen Dreien (Polo, Louis, HG) ist beschränkt, einfach mal in nen Laden gehen wo es Chopperzubehör gibt.
    Alles was spitz oder Scharfkantig ist, ist (eigentlich) verboten. Günstige, legale und garnicht mal so schlechte Alternative sind VA Hutmuttern.


    Chrom