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Original von Lucky Devil:
Plasterollerfahrer halt. :laugh:
@ Chrom
Habe heute nochmal das Hinterrad raus und die Trommel auf gehabt. Alles wieder zusammen gebaut und kein Geräusch mehr. Hat wohl doch nur was geklemmt. Hoffentlich bleibt es jetzt auch so. Danke nochmal für die Tipps.
Tja, und so wirst du nie erfahren was es nu war - macht aber nix, Hauptsache ist doch das alles wieder gut ist 
Chrom
Der Trabi ne Ratte? Ja, nein irgendwie schon, aber irgendwie auch nich...
Also im Kopf hab ich das Ding schon fertig, mattschwarz mit Flammen, vorne tiefer, hinten Sturzkorrektur, schwarze Scheiben, Leopardenfell innen, rote Felgen, innen und außen ganz viele Totenköpfe (3D - nich aufgemalt), Voodoopuppen und son Zeug. Dann noch ein übertrieben ordentlicher Motorraum (alles hochglanzlackiert, poliert usw).
Und nen Namen hat das Ding auch schon: Voodoopappe!
Nurnoch kaufen und machen 
Und wo der ganze Mist rumsteht? Na hier überall, das ist es ja...
Chrom
Für 100,- vielleicht, aber für 1000,- ?? Ne danke...
Und sowieso, ich hab zZt 7 Motorräder, 3 Autos, nen Duo und ne Schwalbe - ach ja nen Trabi will ich ja auch noch. Erstmal von Altlasten trennen anstatt neuen Müll anschaffen 
Zum Verkauf stehen uA: Ford Transit MK1, Citroen XM Y3 und ne Yamaha Virago 535
Chrom
Hab bis zum 5. frei, aber auch nur weil ich am 2. 3. und 4. Maddin abgesagt hab
Übrigens, so sieht son Legosofa eigentlich aus:
Helix
Chrom
Das ist der Link zu meinem Profil - das hab ich nicht gefunden sondern erstellt
Aber ich ahne was du posten wolltest, aber das Rattensofa hab auch nich ich sondern nen Kollege aus nem Ratbikeforum entdeckt...
Chrom
Nö, kippen kann da eigentlich nix, aber das Rad kann man schief einbauen
Fluchtet die Kette oder steht das Kettenrad schräg zur Kette?
Oder vielleicht Radlager? Nee, nich als Namensvorschlag - wer will schon Radlager heißen...
Chrom
Naja, ob die Schalter halten und die Angaben richtig sind sei mal so dahingestellt, aber zumindest ist die Art der Angaben richtig.
Ich hatte mal in nem Motorrad so nen Schlüsselschalter mit 230V/5A. Über den lief die komplette Elektrik außer Anlasser. Also Doppelscheinwerfer 2*55W, Doppelrücklicht 2*10W+2*21W, Blinker 2*21W usw. Macht also übern Daumen min 200W. Macht bei 12V also rund 17A, Hauptsicherung war 25A - geringfügig mehr als 5A
Hat monatelang problemlos funktioniert, bis zu dem Tag als der sche** Schlüssel weg war...
Chrom
Nee, nee scrap, die Schaltleistung eines Schalters gibt an, wieviel elektrische Leistung geschaltet werden kann. Und das sind numal Watt, errechnet sich aus V*A. Die Spannungsfestigkeit wird nochmal gesondert angegeben.
Nehmen wir als Beispiel mal nen willkürlich ausgesuchten Schlüsselschalter >>>LINK<<<
Da steht unter Schaltleistung 125V/3A 250V/1,5A. Schaltet also 375W, egal wie man rechnet. Macht bei 6V 62,5A oder bei 12V 31,25A
Die Spannungsfestigkeit ist bei dem Beispielschalter mit 1000V/60s angegeben, das heißt das er 60 Sekunden mit 1000V belastet wurde und gehalten hat. Die Schaltleistung bei 1000V würde übrigens bei 0,375A liegen.
Chrom
Alsooo....
Ich hab in meinem Duo (6V U-Zündung) nen Zündschloss von ner 250er Benelli (ist nix besonderes, flog hier halt rum).
Ich würde grundsätzlich ein richtiges Zündschloß nem Schlüsselschalter vorziehen. Zum einen sind die für den Betrieb am Moped gedacht und kommen mit den Besonderheiten klar (Vibrationen, Wasser, Frost etc), zum anderen lassen sich bei Schlüsselschaltern oft die Schlüssel in beiden Stellungen abziehen. Blöd wenn der sich während der Fahrt mal von alleine \"abzieht\" und dann weg ist. Mag ja am Lenker nicht so das Problem sein, aber zb im Seitendeckel kann der durchaus mal verschwinden.
Von der Leistung gehen die meißten Schlüsselschalter, die 3A sind ja auf 230V gerechnet, also 690Watt - mehr Strom als in so ner Simme drin ist.
Nu zur Verdrahtung:
Erstmal das Schloß durchmessen und feststellen was wan wo und bei welcher Schlüsselstellung alles so schaltet.
Dann hab ich, zumindest gedanklich, die ganzen Kabel und Verbraucher in 3 Hauptkreise geteilt
Kreis 1:
Zündstromunterbrechung. Einfach das Kabel vom Unterbrecher zum Zündschloß und so anschließen das es in Schlüsselstellun 0 an Masse liegt. Möglichkeit 2: Kabel für Zündstrom über Zündschloss zur Zündspule, Stellung 0 = offen, Fahrstellung(en) = geschlossen.
Kreis 2:
Lichtstromkreis. Komplett unabhängig vom Zündschloß, Kabel aus der Spule geht zum Schalter \"licht an/aus\", von dort geht ein Kabel zum Rücklicht und eins zum Umschalter Abblend-Fernlicht. Das hab ich so gemacht, man könnte natürlich auch das Rücklicht an Stromkreis 3 hängen.
Kreis 3:
Batteriestromkreis. Bei mir jetzt ein komplett eigenständiger Stromkreis, dh beide Kabel der Ladespule an einen Gleichrichter, alle Verbraucher gegen Masse isoliert und mit Minuskabeln vom Gleichrichter verbunden. Plusleitung teilt sich auf alle Schalter/Verbraucher auf, Batterie wird über Zündschloß \"dazugeschaltet\"
Ergebnis: Bei Schlüsselstellung 0 zündet der Motor nicht und die Batterie hängt nicht am Stromkreis, also auch kein Verbrauch.
Auf Standlicht habe ich komplett verzichtet, brauch ich so gut wie ein Loch im Kopf...
Chrom
Wie schon gesagt und auch in deinem anderen Thread zu lesen, mit deiner Vrkabelung stimmt grundlegend etwas nicht. Schwierig dir jetzt auch nur nen halbwegs sinnvollen Tip zu geben...
Wenn du nu ums verrecken nicht die Verkabelung prüfen willst dann geht nurnoch die Holzhammermethode:
Einfach ausprobieren!
Wichtig dabei, die Zündung auf an stellen, so siehts du wenns nen Masseschluß gibt, Funkt dann lustig. Sind die Kabel fest verbunden und du machst bein einschalten der Zündung erst nen Masseschluß, funkt nix aber die Kabel verkokeln.
Aber nochmal, nen Tip bei dem garantiert nix passiert und du trotzdem deinen Kabelsalat nutzen kannst gibt es nicht!
Chrom
