Beiträge von Chrom

Für mich sind meine Simmen ja eher Spassgeräte, um mal zu verdeutlichen was ich eigentlich meine mal die Restauration meiner IMZ M72. Das ist ne russische Kopie einer BMW R71 (Wehrmachtsgespann) und Bj 1955:

Ob nu Restauration, Reperatur oder Aufbau sei nun mal dahingestellt, das Ergebnis ist nicht orginal sondern im \"Bobberstyle\" amerikanscher Motorräder der 40er und 50er Jahre gehalten.

Weil es viel zu weit führen würde alle Arbeiten aufzuführen nun mal stellvertretend die Gabel:

Die war nach knapp 50 Jahren komplett hin, keine Dämpfung mehr und unendliches Spiel, Cover verbeult, alles alt und gammelig, Gabelöl hatte in etwa die Konsestens von Honig, nur in schwarz.

Jetzt hat man 2 Möglichkeiten

1. Ne neue kaufen. Die gibts sogar, kommt nichtmehr aus Russland sondern aus China. Die Qualität ist - na sagen wir fragwürdig. Kostet nen paar hundert Euro.
Also Kosten hoch, Arbeitsaufwand gering, Ergebnis naja

2. Die alte Gabel komplett zerlegen, reinigen, Gabelholme abdrehen (vergleichbar mit Zylinder ausschleifen), Führungsbuchsen aus Bronze anfertigen, Dämpfer erneuern (sind blos 2 U-scheiben und ne Lederscheibe), Cover mit Blechschnipseln und Geduld rekonstruieren, schweißen, schleifen, lackieren. Alleine um das Rohmaterial für die Führungsbuchsen zu organisieren war ich bestimmt bei 10 Firmen, hat dann aber auch nur ein paar Taler für deren Kaffeekasse gekostet und nen Laden wo ich in Zukunft spezielle Metalllegierungen aus der Schrottkiste herbekomme kenne ich nu auch.
Also Kosten gering, Arbeitsaufwand extrem hoch, Ergebnis bei entsprechender Mühe fast perfekt.

Hier mal vorher/nachher Bilder vom kompletten Moped: >>>LINK<<<

Chrom

Nochmal, aus so ner Spule komt kein Gleichstrom mit fester Spannung sonder Wechselstrom ohne definierte Frequenz (ist ja Drehzahlabhängig).
Beim messen von sowas steigt nahezu jedes Multimeter aus.
Abgesehen davon, du hast ohne Last gemessen (also ohne angeschlossene Verbraucher), so kann man keine Nennspannung einer Spule messen.

Ich tippe mal das du eine 6V anlage hast...

Chrom

Richtig, Blinkgeber brauchen Gleichstrom. Sogar geglätteten, was eine Batterie nötig macht.

Das Standlicht ist das rot/weiße Hütchen auf dem Lenkerblech

Als Lima bezeichnet man eine speziell für KFZ\'s gedachte Art von Generator. Also ein insich geschlossenes Bauteil mit eigenem Gehäuse, das, wenn mans irgendwie antreibt, Strom macht. Also ist ne Lima ein Nebenaggregat.
Sogesehen könnte man zB auch einen Fahrraddynamo als Lima bezeichnen - macht nur keiner. Aber ein Fahrrad ist ja auch kein KFZ.

Das insich geschlossene Bauteil bei ner Simme, das uA Strom macht, heißt Motor und das Getriebe ist sogar auch noch drin

Chrom

Also, ein stromleiter in einem sich drehendem Magnetfeld macht immer Wechselstrom, das gilt allgemein und auch für alle Limas. Kommt aus ner Lima Gleichstrom liegt das daran das findige inschinöre da schon nen Gleichrichter eingebaut haben. Dem ist bei deiner Schwalbe nichtso, mal ganz davon abgesehen das da garkeine Lichtmaschine drin ist sondern ein Polrad und eine Grundplatte mit uA 3 Spulen.
Egal...

Grundsätzlich hast du 2 Möglichkeiten:
Nimm nen Schaltplan und bau den nach, hast du alles richtig gemacht wirds auch funktionieren.

Du willst aber nen Customkabelbaum (ich gehe mal davon aus das du nicht die Tannenbäume mit Lichterketten meinst die vor ein paar Wochen noch überall rumstanden)
Mach erstmal ne Liste was du alles so für Verbraucher haben willst. Also Licht vorne und hinten ist klar, aber was soll dazu? Blinker, Bremslicht, Hupe, Unterbodenbeleuchtung, ein Propeller auf dem Helm?
Danach richtet sich auch ob du einen Gleichrichter, eine Batterie oder was auch immer brauchst.

Dann musst du überlegen was von den gewünschten Verbrauchern über das Zündschloß geschaltet werden soll.
Unter Anderem danach richtet sich was mit wem, wo warum und wozu miteinander verbunden werden muß.

Klingt kompliziert? Das war die Theorie, die Praxis ist deutlich komplizierter

Chrom

Natürlich kann man das machen - ist nur ne Frage des Aufwandes. Also mit nen bischen Draht und Isolierband wir das nix.
Wenn du alle benötigten Komponenten auftreibs oder anfertigst, den ganzen Kram so programmierst das ein sinnvoller Zündimpuls bei rauskommt - warum soll das nicht gehen?

Und ja, sowas basteln ist besser als mit Fritierfett zu fahren. Aber mit nem Hammer auf den Daumen hauen wird auch nicht angenehmer nur weil vom Laster überfahren werden schlimmer ist

Ich steh auch voll auf U-Zündungen mit innenliegender Zündspule (im Alltagsbetrieb) - manchmal ist der einfachste Weg eben der Beste.
Irgendwie finde ich an Simsons die einfache Technik mit das Beste, egal obs heutzutage andere Wege gibt.

Chrom

Na dann hier mal ein Bild von ner Simme bei der alles weitestgeheng umgesetzt wurde.
Rahmen, Aerodynamik abmessungen leicht geändert, 3 zusätzliche Zylinder, Einspritzanlage, voll einstellbares Fahrwerk, Euro 3, Hubraumerhöhung von 50ccm auf 1000ccm, Leistungssteigerung auf 175PS usw.
Und weil die Simme nu auch 2 Takte mehr hat funktioniert auch die Lambdasonde problemlos. Verbrennen von Schmierstoffen ist eh nicht mehr zeitgemäß

Chrom

Klar, programierbare Kennfeldzündung is toll, kann man bestimmt auch irgendwie dranbasteln. Mit LED\'s, Fotowiederständen und all so tollen Dingen. Aber denken wir doch mal weiter:
Der nächste Schwachpunkt ist die Gemischaufbereitung, ne Einspritzanlage (natürlich auch programmierbar, selbstregelnd über Lambdasonde) muß her!
Ach und dann der Motor, das geht heutzutage doch auch besser, also auch tauschen!
Und das Fahrwerk? Auch mist, wir brauchen was verwindungssteiferes, evtl Brückenrahmen, evtl aus Carbon. Und in Zug- und Druckstufe sollte das in Zukunft auch noch einstellbar sein.
Und wie sieht das alles jetzt aus? Keine halben Sachen, Optiktuning!
Und weils so schön ist noch nen paar LCD-Monitore, Soundsystem, 18\"Custom-Rims. Dann noch ein wenig die aerodynamik verbessern und gut ist.

Oder vielleicht doch lieber auf bewährtes vertrauen und einfach alles so lassen?

Chrom

Dann stimmen wir ja weitestgehend überein...

Kommen wir zu den Kosten für eine Restauration, dem eigentlichen Thema:
Hohe kosten lassen auf viele Neuteile schließen - also eher auf Neuaufbau.
Ne nach meinem dafürhalten \"echte\" Restauration (wohl gemerkt, wir reden hier von Simsons und nicht von Automobilen Klassikern) muß also garnicht so kostenintensiv sein. Ist aber viel Arbeit die Sachverstand und Handwerkliches Geschick vorraussetzt. Eine brauchbare Basis kommt auchnoch dazu.

Ich meine einfach nur das die Gleichung hoher finanzieller Aufwand = qualitativ hochwertige Restauration (wir reden immernoch von Simsons) so einfach nicht stimmt.
Andererseits hab ich schon genug Zeug mit Rädern dran wieder aufgebaut um zu wissen das immer eins zum anderen kommt und hinterher immer alles teurer wurde als man erst gedacht hat - und länger dauerte

Chrom

Das Restauration was anderes ist als Neuaufbau - da stimme ich dir zu.
Nur ist, wenn du meine Schwalbe als Beispiel anführst, das Ding näher an einer echten Restauration als so manch Top-Moped. Zugegeben, die Riffelblech-Trittbretter und die komplette PU-Beschichtung hat nix mit Restauration zu tun, aber sonst handelt es sich um einen absoluten Orginalzustand. Keine Nachbauteile, alles aus DDR-Produktion, komplett zerlegt, instandgesetzt und wieder zusammengebaut.
Aber stimmt schon, was nu eine Restauration ist, darüber gehen die Meinungen auseinander. Nichtnur bei Simsonschraubern, ganz allgemein.
Meiner ansicht nach ist ein Top restauriertes Fahrzeug das fast komplett aus Neuteilen besteht, im Orginalfarbton aber 2K-Lack, beschichtetem Rahmen usw zwar schön, hat aber nicht mehr viel mit dem Orginalzustand zu tun.

Wie auch immer, meine Schwalbe besteht zu rund 90% aus Teilen die damals in Suhl an den Rahmen geschraubt wurden. Und davon hab ich 100% überprüft und instandgesetzt (was übrigens deutlich arbeitsaufwendiger ist als einfach neue dranzuschrauben). Die verbleibenden 10% waren Fehlteile oder ireperabel. Tja, bleibt also nur die Farbe - klar, da sieht jeder das die nicht orginal ist. Aber genaugenommen ist anderer Lack nunmal anderer Lack, Farbton hin oder her. Und der Orginallack fiel bei meiner Schwalbe auch unter Fehlteile

Chrom

man haut ihr alle Taler raus...

Duo 4/1 ca 600,--
Schwalbe 51/1 100,--
jeweils inkl. Kaufpreis...

Chrom

sascha

bin gelernter Fahrzeugbauer, ruf mich mal an (keine Lust den ganzen Kram zu tippen)

Chrom