Was meinst du mit Halbmond?
Damit ist die Passfeder auf der Kurbelwelle gemein,
welche das Polrad an seiner Postition auf der Welle hält.
Beiträge von atzebadekappe
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Angebot ist schon wieder raus.
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Damit bin ich raus.
Dem möchte ich mich anschließen, viele von uns waren ja wirklich bemüht,
sorry, aber für mich grenzt das Ganze jetzt langsam an "Beratungsresistent - hoch drei".Viel Erfolg weiterhin.
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Es fehlt Ihr an Leistung.
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...und wenn se die Bühne runterlassen, sparen sie sich auch das Motorradputzen 
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Das ich den Motor spalten muss, weiß ich, das mach ich im Sommerurlaub da habe ich zeit. An die Simmerringe hab ich noch garnicht gedacht sorry, die Lager schau ich mir erstmal an. Da wird nix gemacht was nicht sein muss, original Qualität soll erhalten bleiben*. Weiß jemand ob man dazu die Zündung ausbauen muss? Das würde ich nämlich äußerst ungern...
ich habe jetzt auch den Original Vergaser drauf, der kam schon fertig eingestellt von daher keinerlei ProblemeMoin,
also zum Spalten des Motor ist es schon nötig alle Teile von der KW abzunehmen.
(Polrad, GP, Primärritzel)
Bei der GP kannst Du Dir doch vorm Ausbau Markierungen auf der GP und dem Motorgehäuse setzen.
*Wenn Du aber schon "die Büchse der Pandora" aufmachst, solltest Du gleich die KW, Lager etc. mitmachen. Das dient dann wirklich der Qualitäts-/Materialerhaltung.
Sonst hast Du was die Sachen betrifft keine Ruhe und machst Dir im schlimmsten Fall 2-3 mal die Arbeit.Was Dein Warmstartproblem betrifft, solltest Du nochmal den Vergaser auf Dein Moped abstimmen.
Die werden oft nur zusammengesteckt und vorab nur grob justiert.
(Schwimmerstand, Bedüsung, Startvergaser Dichtung und Zugspiel)
Kerzenbild beobachten, Teillastnadel event. höher oder tiefer -
Hier geht es langsam auch mal weiter.
Daher an dieser Stelle ein kurzer Zwischenbericht.-Motor ist von der Reg. zurück
Hier schonmal ein herzliches Dankeschön an Tommy Maul.
(Umbau auf Viergang,60er Sportzylinder,passender Vergaser)
-dazu gab es von mir einmal neue Deckel
-Rahmen wurde nun doch zum Pulvern bei Kädix geschickt
(Felgen und Naben waren geplant, Einspeichen erfolgt bei bseQ)
Ich war die letzten Tage natürlich auch nicht untätig.
-Gabel reg.
(inkl. 3,4 Federn + 23cm Top Out für SR50-Tragrohre)
-den alten Lack bis auf's Blech runter
-die Aluteile von Oxydschicht befreit
-den Lacksatz mit Rostschutz grundiert
-Spachteln
-Feinspachteln
-400er Naßschliff
-Haftgund/Grundierung aufgebracht
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es folgt dann noch Füller, 600er Schliff, 2-3x Basis Lack, 2x 2K Klarlack -
was meinst du mit "als DL abgeben"?
Zu einem unserer Dienstleister geben, Motorregeneration etc.
Die haben alle nötigen Sachen für solche Eingriffe da, können Verschleiß beurteilen
und ich muß mir keine Sorgen um Spezialwerkeuge, versch. Lager, Scheiben etc. machen.
Habe mich zwar damit auch schon befasst, würde mir das sicher auch zutrauen,
aber der Aufwand nur für meinen einen Motor ist mir da zu groß.
Und bevor ich was falsch mache, lasse ich es lieber nen Motorenfreak ran.In Deinem Fall, wie oben erwähnt, würde ich alle zusammenspielende Teile erneuern.
Wenn der Hebel ne Abnutzung hat, reicht das schon das die Stangen nicht die Länge
zum ausrücken erreichen.Viel Erfolg!
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Bedenke bitte, das was Du da hast ist Zubehör fürs Fahrrad.
Bei einem Mopedanhänger wirken da ganz andere Kräfte.
Ich möchte ungern hinter Dir fahren, wenn die Fuhre abgeht... -
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Die Feder am Hebel dient nur als Rückholer für den Hebel selbst und den Zug.
Den meisten Weg und Druck macht natürlich die Tellerfeder des Kupplungspaket.
Ich mutmaße mal, es wird auf eine neue TF/ Kupplung hinauslaufen.
Wenn dem so ist, würde ich diesbezüglich gleich alles was die Kupplung betrifft in Angriff nehmen.
Hebel,Feder,Druckstangen,Kupplungspaket...
Ab dem Punkt würde ich die Sache als DL abgeben, da mir div. Möglichkeiten fehlen.
(z.B. bestimmen der Maße der Anlaufscheiben etc.) -
Kupplung ist eingestellt?
Bitte mal ohne den eingehängten Bowdenzug einstellen,
die Madenschraube mal etwas weiter rausdrehen.
Hebel mit der Hand bei 80/90° halten und nun die Madenschraube reindrehen bis die Druckstangen anschlagen. Den Winkel des Hebel in seine Position kann man so festlegen.
Dann wie im Video 1/4 bis 1/2 Umdrehung zurück und mit der Mutter kontern.
Sollte sich dann immer noch nichts bessern, mal die Druckstangen(lang,kurz,lang) raus.
Nun kann man den Kupplunghebel nach oben aus dem Motorgehäuse ziehen.
Nach dem Nocken unten am Kupplunghebel und den Zustand der Stange selbst schauen.
Oft arbeiten sich die Druckstangen im Laufe der Zeit eine Art Tasche in den Nocken ein.
