Beiträge von 2stroke fanatic

Zitat von Simon S93

Danke für deine Ausführungen!
Sehne also die Breite im Bogen gerechnet?

180/125/155 wäre dann schon etwas zu viel des guten für einen Sportzylinder?

mfg

Genau, https://de.m.wikipedia.org/wiki/Kreissegment auf der Website sieht man es nochmal deutlich. Klein s ist dabei das Sehnenmaß.

Diese Steuerzeiten vertragen sich sehr gut mit einem AOA3 und 19-21er Vergaser. Die Steuerzeiten sind vergleichbar mit einem "Steuerzeiten" Zylinder von bekannten Tunern, richtig bearbeitet reicht das bis zu 10-11PS aus 60ccm.
Für einen einfachen Sportzylinder mit max. AOA1 und 16er Vergaser sind die Steuerzeiten schon "relativ" hoch.

Sehne ist das Sehnenmaß der Kanäle, also die Breite.
Überströmer horizontal 15°, vertikal 140° ungefähr. Einlass ca. 20° horizontal.

Zitat von Rockman_049

Ich hab mich mal umgesehen und bei TKM für 85€ einen 60ccm Sport gefunden.
Weis jemand wie die Qualität von den Zylindern ist? Habe da halt schon nachteiliges gelesen..und wenn ich die Preise so vergleiche ist 85€ halt echt billig.

Die sollen wohl nicht so gut sein, Geiz ist nicht immer Geil.

Zitat von Richard_Wenzel

Nur aus Interesse ich weiß das vieles dazu gehört um einen guten Zylinder zu bauen aber nur rein aus Interesse was würdest du/ihr verändern um einen guten altags Zylinder zu bekommen? ( um wie viel die Steuerzeiten ändern bei einem stino 60?)

Steuerzeiten auf Einlass 150°, Überströmer 120° bei 18-19mm Sehne, Auslass auf 175° 26mm Sehne T-förmig. So hat man eigentlich einen sehr guten sportlichen Zylinder. (beim Race-Base Steuerzeitenrechner kann man sich das in Millimeter umrechnen)

gelöscht by tacharo
Bei einem unbearbeiteten Zylinder ist wirklich von jeder Auspuffveränderung abzuraten, verlierst einfach im Großen und Ganzen Leistung.
Wenn der Zylinder bearbeitet ist, dann sieht das schon ganz anders aus.

Der Krümmer.... ein Wunder, dass das Teil überhaupt vorwärts kommt.

Nehm nicht das fertig Zeug an der Tanke... ist Rotz.

130 Aua das tut wirklich weh. Ab zu PayPal und dann auch den Verkäufer zur Rede stellen.

Dir RZT Kupplung finde ich besser als die von ZT. Besserer Druck- und Schleifpunkt.

Warum? Die Nachbauten mit Gegenkonus sind ziemlich gut.

Der 21er ist sehr gut passend für den 60er. Auch sagt die Hubraumgröße nichts darüber aus, welche Anbauteile verwendet werden sollen.
Ich würde dazu den RZT Vario 32 SP oder den DailyRace D/SP fahren. Ein ganz normaler AOA3 müsste auch passend sein, mit einem Reso schrumpfst du womöglich das Leistungsband.

@ColonelSandfurz Das ist doch Motorleistung oder? Bei Hinterradleistung wird doch in der Regel die negativ Kurve nach dem Gas schließen mit aufgezeichnet.

Zitat von TommyMaul

Also bei den Zylinder welche ich von ZT Verbaut habe, hat sich noch keine beschichtung gelöst.
Es scheint ein paar zu geben. Die sind ja nicht alle zu doof einen Zylinder zu montieren nur muss man mal drüber nachdenken wie viele Zylinder ZT verkauft hat und wie viele davon dann im Forum schreiben das alles Top funktioniert. Imgegensatz dazu ist ja das geschrei immer gleich groß wenn man was schief geht...

Das ist natürlich auch wahr. Ich wollte es nur erwähnt haben.

Zitat von Wolfspirit

Der Komplettmotor wird mit einer 6 Lamellen Kupplung geliefert.
Das Paket wird mit einer 1,6 mm Tellerfeder gespannt.
Eine Nadelgelagerte Druckplatte wollte ich dieses mal auch mit verbauen lassen. Das Einkuppeln soll ja mit einer solchen Platte deutlich besser werden.
Aber wie verbaut oder baut man "den Nadelgelagerten Schaltwalzenbolzen"? Das ist mit noch neu.
Hohlraumwachs heißt das Zeug also. Danke sehr.
Den Mitnehmer auf 30 Zähne umzubauen halte ich für Sinnvoll, damit die Gänge länger werden. "Nur" das Kettenritzel zu ändern finde ich nicht Optimal.
Denke aber der 110er schafft das ganz gut.

Werde Ihn mal fragen.

Ja, da ging es darum, die Berge gut rauf zu kommen, das ganze halbwegs unauffällig. Das lieferte der Motor auch ab.
2 Personen konnte er mit 50 km/h im 2. Gang den Steilen Berg hinauffahren. Trotz enger Kurven.
Der jetzige, neue Motor, soll viel haltbarer und gescheiter werden, zudem soll er eins, Spaß machen!
Der Lt85 Roh war und ist ganz nett, aber gerade dann, wenn es "losgehen soll", kommt eben nix mehr.
Das soll sich ändern.

Spaß beiseite, damals war ich nicht so flüssig wie jetzt. Momentan habe ich reichlich auf Seite gelegt.
Jetzt geht es darum, einen schönen Spaßmotor zu bauen.
Vor einem Jahr ging es darum, "kostengünstig" viel Leistung, halbwegs haltbar zu haben.

Werde die beiden in Erwägung ziehen. Danke sehr.

In wie fern hatten die Probleme mit der Beschichtung?
Löste sich die Nikasil Beschichtung oder was war da los? Fotos?

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Es löste sich Reihenweise die Beschichtung, ich kann nichts dazu sagen, ob es jetzt verbessert wurde, aber ich würde bei Beschichtungen vorsichtig sein. Heißt nicht, dass es nicht funktioniert. Besonders wenn es ein Komplettmotor ist bekommst du ja Garantie.
Bilder möchte ich keine veröffentlichen, da ich nicht weiß ob die Urheber damit einverstanden wären.