Kannst du zu dem racepowetuning auch noch was sagen? Gut? Schlecht?
Beiträge von Holgi
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dann versuche ich das mal:
Ich möchte den Rosthaufen bevor ich den auseinandernehme und wieder in einen annehmbaren Zustand bringe technisch soweit haben, daß ich weiß das er läuft und ich soweit alle Mängel außer Optik behoben habe. Da ich nun keinen passenden Kolben zu einem fairen Preis auf die schnelle finden kann und zudem für die aufgerufenen 50 Euro (DDR Kolben 1.oder 2. Übermaß) womöglich noch ein Schleifmaß überspringen muss weil es nur 2. Schleifmaß gibt, wäre das wohl die letzte Chance für meinen Zylinder. Zudem möchte ich einen zweiten Zylinder haben mit dem ich dann den Roller erst einmal fahren werde. Den SFW Zylinder werde ich ja deswegen nicht wegwerfen, irgendwann werde ich schon einen Kolben im ersten Schleifmaß auftreiben und dann habe ich ein Pärchen das auch eine lange Haltbarkeit aufweist. Oder hast du noch DDR oder SFW Zylinder für meinen Motor ? Irgendwann gibt's keine originalen mehr - dann muss man ja Nachbau kaufen weil alle verheizt/verschliffen wurden. Daher meine Frage von welchem Nachbau man am meisten erwarten kann?! Almot scheint ja nicht das Maß der Dinge zu sein wenn ich eure Worte so richtig interpretiere. -
Kauf die lieber nen 2. Übermaßkolben aus DDR Produktion und lass deinen schleifen...
damit würde ich ja ein schleiffmaß verlieren. beim 2. ist doch mit DDR Kolben eh vorbei oder?
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nachdem ich nun einiges getestet und nachjustiert habe, bin ich zum Entschluss gekommen, das es wohl eine Zylinderregeneration werden wird, da einfach keine Leistung vorhanden ist. Mehr wie 65km/h nach Nabentacho sind nicht drin.
Da es aber die originalen Kolben augenscheinlich nur noch ab 50 Euro aufwärts gibt und eine Schleifaktion auch so 30 Euro kosten wird, kam mir die Idee ein komplettes Kit zu kaufen von den Nachbaulieferanten. Habe bei TKM Racing ein Kit für 86 Euro gesehen - http://www.tkm-racing.com/artikel-1581.htm
Kann man das kaufen? Ich will nichts am Vergaser oder Auspuff ändern, jedoch sollten die 80 Km/h mit 90kg Zuladung gegeben sein, daher die etwas angehobene Wunschleistung. Man spricht hier auch von seriennahen Haltbarkeitswerten - kann das jemand bestätigen? Ich will den SR80 ja nicht täglich fahren, aber alle 5000km will ich den Zylinder auch nicht tauschen müssen. Erfahrungswerte? Tips? -
Eher 5000 - 10000km und das hat der Kolben nicht gelaufen. Das wird auch nie mehr richtig zusammen laufen.
...Danke dann wäre das ja auch geklärt, sofern nicht jemand noch eine andere Meinung dazu hat.
nicht das ich deine Kompetenz in Frage stellen möchte, aber so richtig einig sind sich die Fachleute hier ja nicht.zum andern Thema Posting, sorry das ich 1,5h zu früh das Bild ergänzt habe. Pushen wollte ich meinen Beitrag damit gewiss nicht, sondern vielmehr ergänzendes Material hinzufügen.
wenn du weißt wie man die Beiträge zusammenfügt, kannst du das gern machen. Ich hab kein Plan wie das geht und in den Regeln steht dazu nichts. Ich tippe hier auch am iPad vielleicht geht es damit auch nicht.Mea Culpa... -
carpediem: was habe ich doppelt gepostet? Warum willst du mich bestrafen? Irgendwie verstehe ich deine stichpunktartigen Antworten nicht.
zum Thema:
Es ist also ein SFW Zylinder womöglich der originale, ihr meint also da hat jemand einen neuen Kolben in den Zylinder gestopft ohne zu schleifen. Da der Zylinder jetzt nicht fabrikneu aussieht, könnte es ja auch ein neuer aus SFW Zeiten sein. Nach wieviel km entsteht denn diese leichte Kante im Zylinder am OT? Muss man da 50km , 500km oder 5000km fahren? -
Ich les da eine 93 auf dem Flansch - müsste ich nochmal genau ausleuchten.
Wenn das nun definitiv ein guter Zylinder ist, was wäre denn ein guter Kolben dazu? -
So jetzt war ich nochmal in der Garage mit der Taschenlampe. Habe aber nur links schauen können, da ich jetzt kein Bock mehr hatte alles umzuräumen.
da steht im vorderen Bereich also Richtung Auspuff was dreistelliges schlecht zu lesen 876,976 oder IB76?! da hängt bisschen Schlamm drin in der Rippe.
weiter vorn Richtung Vergaser meine ich 5.713 lesen zu können.
Leider ist das Trittbrett im weg - reicht das um da was abzuleiten!?So nun nochmal mit Foto
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Holgi hab dir gerade ein PN geschickt.Hast du die möglichkeit den Zündzeitpunkt zu prüfen?
Ich hab eine Zünduhr von meiner Unterbrecher MZ aber bei der elektronischen Zündung wird das nichts bringen oder?Kopf ist DDR
Zylinder würde ich sagen Nachbau.Benzinschlauch leg mal ohne Schleife. Sollte direktes Gefälle zum Vergaser haben.
Zylinderkopf ist original SFW (Suhler Fahrzeug Werk)
Zylinder lehne ich mich mal raus und sage das ist ein Almot.
Wenn man Almot und SFW/DDR Zylinder vergleicht, so sieht man schon die Gussunterschiede an der Ansaugbrücke.Ja wer hat nun recht? Da dort ein 98 eingegossen ist würde ich auch auf SFW tippen da das BJ
des Rollers 98 ist -
https://www.dropbox.com/s/35lu3pwp2w69y0g/Simson-1.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/7sxutsfibhkyvd3/Simson-2.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/99e5cwm0k4ph62a/Simson-3.jpg?dl=0
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https://www.dropbox.com/s/dyi5uebitdkkf9c/Simson-5.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/yl7uvbzk14dwbfw/Simson-6.jpg?dl=0so so hoffe ihr könnt die Bilder aufmachen.
zu sehen der Blick indisch den Auslass, Zylinder von oben, der Kopf und der Blick auf den vergaserflansch -
Und wenn jemand einen originalen DDR Zylinder im Nullmaß hergenommen hat und einen Nachbaukolben eingebaut hat weil er keinen DDR mehr hatte oder es nicht besser weiß.
wie gesagt die Laufbuchse sieht prima aus, ich würde sagen der Zylinder ist neuwertig. -
carpediem: wie meinst du das? Kann ja sein, dass da auch ein neuer Zylinder hingebaut wurde. Wie ich schon schrieb, der Zylinder sieht neuer aus als der Kopf. Oder was hat die eingeschlagene 7 zu sagen? Gibt's die nur auf gelaufenen Zylindern?
