Beiträge von IPv6

Sympathisch!
Vielleicht geht ja der Zylinder tatsächlich schneller kaputt als Andere, die mit mehr Drehzahl gefahren werden? Das wird die Zeit noch zeigen, solange wird er gefahren, wie es für mich am angenehmsten ist.
Und wenn er wirklich dadurch Schaden nimmt, was ich nicht glaube, weiß ich wenigstens wirklich, dass er mehr Drehzahl braucht und es sind nicht bloß Vermutungen. Hat doch auch was, einer muss sich ja opfern

Ich starte hiermit also offiziell einen Langzeittest zum Thema "Gefährliche Betriebszustände durch zu geringe Drehzahl an leistungsgesteigerten Simsonzylindern?".
Falls er verreckt werde ich mich melden!

Das glaube ich ihm ja Alles, aber dieses ständige "du solltest lieber mal [...] lesen" kann ich in Foren nicht mehr hören. Das ist so eklig herablassend und sagt im Grunde "du hast keine Ahnung, ich aber schon".
Ich habe ja auch meine Fahrversuche durch, zuerst mit 15er Ritzel, dann mit 16er und schließlich mit dem 5. Gang. Das der Rest Stino bleibt ist vollkommene Absicht und war von vornerein klar. Erstens, weil das Ding sonst schnell zu einem Geldgrab wird (mehr als es eh schon ist) und zweitens, weil die erzielte Leistung auch so vollkommen ausreicht.
Was hätte ich denn davon wenn ich euch Mist erzähle?
Für mich war jeder Schritt eine deutliche Verbesserung, sonst würde ich das Ganze ja nicht fahren. Und auch der Tank hielt jeden Mal länger trotz der gleichen täglichen Wegstrecke.
Und jetzt kommt auf einmal jemand und erzählt, dass das Ganze so nicht fahrbar sein kann und dem Motor schadet uns außerdem die niedrigen Drehzahlen mehr Benzin brauchen? Weg war für mich die Glaubwürdigkeit, denn das steht alles im Widerspruch zu meinen täglichen Erfahrungen.

Falls ihr tatsächlich nächsten Sommer im Raum Offenburg bzw Freiburg durchkommt gebt Bescheid!

Ein Videobeweis zu was genau?
Ich weiß nicht, was alle so unnormal an meinen Ausführungen finden.
Ich denke wir sind uns Alle einig, dass der LT60 RESO mit ganzen normalen Anbauteilen und 15er Ritzel super fahrbar ist.
Wieso sollte dann ein Zahn mehr so viel ausmachen, wenn man nie mit Sozius fährt und sowieso kein Schwergewicht ist? Das 16er Ritzel bin ich sogar am normalen 50er gefahren.
Das sollte auch noch kein Streitpunkt sein.
Wieso der 5. Gang euch so Kopfschmerzen bereitet verstehe ich nicht, ich habe nie behauptet, dass der Zylinder nach dem hochschalten zügig auf 95 beschleunigt. Die Maximalgeschwindigkeit bleibt wie gesagt ähnlich, es fährt sich lediglich leiser und vibrationsärmer. Zudem dürfte es Spritsprender sein, da man den Gashahn weniger weit aufdrehen muss. Weiteres aufdrehen bringt im Grunde nichts außer einem lauteren Geräusch. Für mich ist das somit angenehmer zu fahren und materialschonender ist es auch. Wer auf hohe Drehzahlen steht und bei leichtem Anstieg zu faul zum runterschalten ist wird damit nicht glücklich.

Die Sache mit dem Spritsparen und dem Gepäck ist physikalisch für mich nicht begründbar und somit unglaubwürdig. Ich kann mir aber vorstellen, dass man mit einem voll beladenen Moped grundsätzlich vorsichtiger und am Ende langsamer fährt (was wohl sicherheitstechnisch auch ratsam ist). Da die Geschwindigkeit für den Luftwiderstand und somit für den Verbrauch die fast wichtigste Rolle spielt könnte ich mir den Effekt damit erklären.
Wirklich beweisen lässt es sich wohl nur, indem zwei identische Mopeds (so gut wie möglich) auf der gleichen Bahn fahren, einmal vollgepackt und einmal nicht, solange, bis einem der Sprit ausgeht. Alles andere sind subjektive Spekulationen die noch 100 andere Ursachen haben können.

Wer sich von der Fahrbarkeit meines Mopeds überzeugen möchte darf sich gerne per PM melden, wenn er im Süden Deutschlands unterwegs ist.

Ein Zweitaktmotor ist nicht pauschal bei der Drehzahl des höchsten Drehmomentes am sparsamste, dafür gibt es Kennlinienfelder. Ganz so einfach ist es nunmal nicht.

Ein größerer Vergaser bewirkt primär, dass mehr Luft und somit mehr Benzin angesaugt werden kann, solange es der Einlass des Zylinders zulässt. Der Luftstrom wird beim größeren Vergaser bei gleicher Drehzahl nicht langsamer, da du den Querschnitt wieder verkleinest, wenn du den Gasgriff nicht voll aufreißt. Somit hast du wieder die gleiche Engstelle wie vorher. Bei Vollgas ist diese natürlich weg, die Strömungsgeschwindigkeit wird vielleicht etwas langsamer, es wird aber deutlich mehr Luft und Benzin in den Zylinder gebracht. Ob der Zylinder das verarbeiten kann steht auf einem anderen Blatt.
Eine Ersparniss ergibt sich nicht darauß, dass ein Motor sich beim Ansaugen nicht anstrengend muss - diese Anstrengung ist gewollt und nennt sich Drosselung. Sonst wäre ein Motor ja ideal sparsam wenn er mit ordentlich Druck ohne jegliche Anstrengung das Benzin-Luft-Gemisch eingeblasen bekommt (ja, Prinzip Turbolader, evtl. effizienter, hat aber andere Gründe).

Und Spritsparen durch Gepäck - ernsthaft?
Wenn du das Gepäck so verpackt bekommst, dass sich die Stirnfläche deines Mopeds nicht vergrößert und der CW-Wert deutlich abnimmt vielleicht. Wie du das ohne Windkanal hinbekommst möchte ich sehen. "Luftdifferenzen" sind mit zu diesem Thema völlig unbekannt.

Kühlung bei untertourigem Fahren:
Ja, THEORETISCH hast du Recht, die Innenkühlung KANN unter Umständen unter niedrigen Drehzahlen leiden.
Allerdings hat der Standartzylinder offenbar solch große Kühlreserven, dass auch ein scharfer 85er seine Wärme los wird. Mal abgesehen davon, dass der LT60 RESO durch Vollaluminium seine Wärme nochmal besser los wird und es absolut nichts mit untertourig zu tun hat, wenn man bei 70 km/h in den 5. Gang schaltet wird der Zylinder höchstes ein paar Grad wärmer - weit entfernt davon, dass es selbst im Hochsommer kritisch wird.

Deine Sticheleien mit "lies dir mal" und "informier dich mal" darfst du dir gerne sparen - ich bin ausreichend belesen und informiert.
Du scheinst nur Vieles einfach wiederzugeben was du mal gelesen hast ohne die Sinnhaftigkeit im Einzelfall zu überdenken.

Du siehst, wir schweifen ab.
Ich bleibe dabei, LT60 RESO mit normalen Anbauteilen, 16er Ritzel für leichte Fahrer ohne Sozius und einen 5. Gang für ebene Strecken bzw. Bergabfahrten schonen das Material und die Ohren und bieten dennoch ausreichend Fahrspaß bei optimaler Alltagstauglichkeit.

Schön, dann kamst du offenbar zu einem für dich zufriedenstellenden Ergebniss.
Ich auch, auch ohne viel geändert zu haben.
Du kannst mir viel erzählen aber nicht, dass du bei Dauervollgas mitm 18er Vergaser mit Gepäck weniger als 2,7 liter brauchst.

Untertourig scheint für dich alles zu sein, wo der Zylinder noch nicht kotzt.
Ich fahre einfach in Drehzahlbereichen, in denen der Zylinder mich noch nicht anbrüllt.
Inwiefern das dem Zylinder schaden soll ist mir schleierhaft, hohe Drehzahlen verursachen mehr Verschleiß an allen beweglichen Teilen, da kannst auch du die Physik nicht überlisten.

Zum AOA3D habe ich kaum Informationen finden können, wenn er sich, wie laut dem Namen anzunehmen ist, an den AOA3 anlehnt und mit gekürztem Krümmer daher kommt, wird er das Drehzahlband nach oben verschieben, mit allen Vor- und Nachteilen.

Ich hab doch jetzt schon zweimal geschrieben, dass die 70 den Berg hoch im 4. Gang erreicht werden. Im 5. packt er das natürlich nicht, der ist eben für die Ebene bzw. fürs bergab fahren gedacht.
Wenn du den Zylinder mit AOA3D gefahren bist wundert es mich nicht im geringsten, dass bei niedrigen Drehzahlen keine Leistung anliegt. Ich fahre den Zylinder nichtmal mit gekürztem Krümmer.
Zum Thema Spritverbrauch:
Wenn ich bei 70 in den 5. Gang schalte, kann ich den Gasgriff deutlich zurücknehmen, ohne, dass die Geschwindigkeit abnimmt. Durch das Hochschalten sinkt natürlich die Drehzahl.
Spricht weniger offener Gasschieber plus niedrigere Drehzahl, wenn das mal keinen geringeren Verbrauch als Folge hat weiß ich auch nicht.
Ich will hier doch niemand überreden, mein Setup zu fahren, aber wir vergleichen hier Äpfel mit Birnen.
Außer dem Zylinder ist bei unseren Setups wohl nichts identisch, dass das die unterschiedlichsten Erfahrungen erzeugt ist nicht weiter verwunderlich.
Meine Erfahrung ist:
Leichter Fahrer, nicht zu steile Berge/Hügel, 16er Ritzel, ansonsten Alles außer die HD stino ist gar kein Problem, der 5. Gang macht das Streckenfahren in der Ebene sehr viel angenehmer, am Berg wird dann eben runtergeschaltet. Das Ganze bei einem.Verbrauch von 2,7 l/100km.
Absolut alltagstauglich, weit davon entfernt aufs Hinterrad zu gehen aber das brauche ich nicht. Was will man mehr?

Oh doch, und wie er das tut.
Klar dreht der Zylinder den 5. Gang nicht mehr komplett aus, muss er ja auch nicht. Die gleiche Höchstgescheindogkeit wird nur eben bei deutlich niedrigeren Drehzahlen erreicht.
Und mit 16er Ritzel im 4.(!!) Gang mit 70 den Berg hoch ist wirklich kein Problem -allerdinds sind das hier in meiner Umgebung mehr Steigungen als Berge.

Nun ja, ich fahre das Ding inzwischen mit 16er Ritzel und langem 5-Gang Getriebe.
Es ist mir völlig uneinsichtig wie man sich mit einem 14er Ritzel rumquälen kann, diese hohen Drehzahlen finde ich sehr unangenehm. Wieso dann nicht einfach länger übersetzen, am Berg einmal runterschalten und an sonsten leiser, vibrationsärmer und spritsparender unterwegs sein?
Allerdings muss ich dazusagen, dass ich nur alleine fahre und kein Schwergewicht bin.
Trotzdem kommt das Moped im 4. Gang noch mit über 70 die Berge hoch, die ich so in meiner Umgebung habe.

Ich denke auch, rein von meinem Verständnis von technischer Mechanik, dass die Streben an der eigentlichen Stabilität im Fahrbetrieb wenig ausmachen.
Die Streben verlaufen vom Lenkkopflager zur Schwingenaufnahme, die Streben würden unter Anderem verhindern, dass sich der Hauptrahmen verbiegt - nur wenn mal wirklichen Kräfte angreifen, die den Hauptrahmen merklich verbiegen, möchte ich nicht auf dem Moped sitzen und ich glaube eher, dass die Streben dann abknicken werden. Aber wahrscheinlich würde der vordere Befestigungspunkt der Streben vorher abreißen.

Es sieht so aus, als würden die Streben viel mehr die Schwinge stabilisieren, sodass sich diese weniger zur Seite bewegen kann. Beim normalen Rahmen dürfte das aufgrund der Gummilager schon möglich sein.
Nur ob das einen Unterschied macht wenn das Moped jetzt 60 oder 80 fährt?
Täglich beweisen viele Simsonfahrer, dass der Rahmen auch ohne sonstige Maßnahmen locker 80 km/h aushält - selbst der Stino-Fahrer testet das gelegentlich, wenn es etwas steiler den Berg runter geht.

Nur kann ich hier viel spekulieren, letztendlich muss es der TÜV Prüfer auch so sehen. Darauf bin ich gespannt.

Ich habe ihm Ende letzter Woche eine E-Mail mit ein paar Informationen zukommen lassen und seitdem leider nichts mehr gehört.
Ich werde wohl morgen mal versuchen ihn telefonisch zu erreichen und fragen, ob er schon Zeit dafür hatte.

Die S70 hat 5,6 PS, da hat der LT60 RESO gerade mal 1 PS (wenn überhaupt) mit Serienkomponenten mehr (je nach dem was man von Leistungsangaben durch den Hersteller hält).
Racepowertuning ist leider absolut nicht in meiner Gegend, daher versuche ich das Ganze ersteinmal beim lokalen TÜV durchzukriegen.

Wegen der Endurostreben bin ich mal gespannt, da einige in Foren berichten, dass sie das Ganze auch ohne eingetragen bekommen haben, da die Streben so viel auch wieder nicht ausmachen, die frühen S70C Modelle wohl auch keine hatten und das im Ermessen des Prüfers liegt ob er auch ohne das OK gibt.

Vielen Dank für deine Antwort.
Die 81 km/h Regel SOLLTE eigentlich dank der neuen EU Regelung keinen Bestand mehr haben, bei erstaunlich vielen Versicherungen sind die Tarife aber immernoch nicht angepasst. Daher soll auch meine Eintragung auf 81 km/h sein, was ja weiter keine Schwierigkeit sein sollte.
Auf S70 wollte ich nicht umbauen, da ich vor dem Motorumbau zurückschrecke und der LT60 RESO genug Leistung und Drehmoment für mich bietet.
Für das 5-Gang Getriebe habe ich auch den MS50 Sperber als Quelle genannt, aber behaupten kann man ja viel, da braucht er auch was schwarz auf weiß. Ich weiß aber selber nicht was in diesem Fall als Bestätigung gilt, der Wikipediaeintrag wird wohl kaum ausreichen.