es ging um den von RZT bearbeiteten Reso, ich vermute er war einfach zu scharf.
Jetzt probier ich mal nen 60er 2 Kanal von Peters Tuning mit Aoa3 und 21mm BVF Vergaser.
Dazu 14er Ritzel.
@simtex: was meinst du mit s51 primär? Also die originale Primärtriebsübersetzung?
Den 60er Reso habe ich bereits nicht mehr.
Ich habe jetzt hier einen Motor auf den max. ein 60ccm Zylinder gehen würde. Im Motor ist das SR80 Getriebe verbaut.
Nun suche ich nach einem Setup mit dem ich den Motor angenehm im Alltag fahren kann. Möchte das Gehäuse nicht nochmal aufmachen.
Also was für ein 60er Zylinder, mit welcher Auspuff/Vergaser Kombi?
Was für eine Übersetzung? Primär und Sekundär.
15er Ritzel noch ok oder sollte ich schon auf das 14er runter? (Klar da hilft wohl nur ausprobieren)
Also es geht hauptsächlich um den Zylinder...der Reso hat mich wie gesagt sehr enttäuscht. Und das mit dem SR80 Getriebe war auch ein Fehler bei 60ccm, aber nun isses halt so und nochmal aufmachen werde ich den Motor nicht.
vg
Hallo Leute,
ich habe das SR80 Getriebe in meinem Motor da mir jemand aus dem Forum dazu geraten hat. War wohl leider ein schlechter Rat, denn bisher hatte ich damit nur Probleme.
Nun kann ich mit meinem 53mm Gehäuse maximal einen 60ccm Zylinder verbauen und brauche entsprechend einen mit genügend Leistung.
Mein bisheriger Zylinder (RZT Reso Zylinder (Der von Langtuning ohne Zylinderbuchse sondern mit beschichteter Laufbahn) hatte viel zu wenig Durchzug, der Sprung vom dritten in den vierten Gang ist einfach zu groß.
Bezüglich eines neuen Zylinders der für das SR80 Getriebe passt bin ich schon mit Tommy Mail bzw. KEO im Gespräch.
Meine Frage lautet nun, ds ich gerade beim zusammensetzen des Rahmens bin:
Ist ein 14er Ritzel vorne sinnvoll? Habe bisher nur mit der Standartübersetzung 15:34 Erfahrungen.
Seltsamerweise benötige ich für die 15:34 Übersetzung bei mir eine Kette mit 112 Gliedern ( original KEBA Ketten), die mit 110 Gliedern wird zu eng. Rahmen usw. ist alles original.
Meint ihr ein 14er Ritzel bringt zusammen mit einem passenden Zylinder/Auspuff/Vergaser die erwünschte fahrbarkeit des Getriebes?
Vielleicht hat ja jemand eine Anregung bezüglich einer Zylinder/ Auspuffkombination?
Sonst irgendwer Erfahrungen mit dem SR 80 Getriebe?
vg Josef.
welchen BFT?
Also ich hab eigentlich nicht vor den Zylinder schleifen zu lassen.
Ich hatte gehört die Laufbuchse wäre bei 53mm extrem dünn und könnte brechen....is da was dran?
Gibt es außer der Möglichkeit den Zylinder schleifen zu lassen noch n anderen Grund 54mm zu nehmen?
Welche Zylinder konkret sind denn nun was für mich?
Ich hab immer so das Gegühl 85ccm wäre sehr extrem...?
Verschleißt dadurch alles schneller oder hält sich das in Maßen?
vg
Hallo Leute,
ich bin momentan am überlegen ob ich mir einen 85ccm Simson Motor aufbauen soll.
Der 60ccm läuft mir zu sehr auf Drehzahl und da der Motor sowieso geöffnet werden muss und der Zylinder neu muss dachte ich ich nehm gleich einen 85er.
Gibt es denn einen soliden haltbaren 85ccm Motor der nicht übertrieben viel Leistung hat sondern sich eher angenehm und auch untertourig fahren lässt?
Reicht ein Motorgehäuse mit 53mm? Ich habe gehört 54mm sei besser. Wieso?
Würde mich sehr freuen wenn ihr mir ein paar hochwertige 85er vorschlagen würdet. Dachte auch schon an einen Athena.
vg
Folgende Neuigkeit:
Hab mal den Verbindungsgummi zwischen Vergaser und Luftfiltergehäuse abgemacht.
Ohne diesen Gummi ist das Geräusch komplett weg und auch das leichte Rasseln aus dem Zylinder is weg.
Kann es sein dass das alles mit der Spülung im Zylinder zu tun hat?
Falls ja welche Möglichkeiten hat man um da was zu ändern? Anderen Vergaser?
Danke das erklärt schonmal so einiges!
Welche Variante des Daily Race würdet ihr mir denn nun empfehlen?
Ich tendiere zur D Version die soll ein breiter nutzbares Drehmoment zur verfügung stellen...oder könnte ich damit mein Problem verschlimmern?
vg
Seltsam ist halt auch dass laut dem Leistungsdiagramm von RZT der Reso mit Serienauspuff eigentlich ganz ordentliche Leistungsangaben hat:
Was sagt ihr dazu?
Ich bin momentan noch unentschlossen ob nur AOA2 Krümmer oder Daily Race Auspuff...Bin momentan etwas knapp bei Kasse deswegen die Überlegung nur den Krümmer zu kaufen.
Ich wollte das nur mal so erwähnen weil jetzt alle so auf Carpediem geschimpft haben.
Er hat bei mir bisher die beste Arbeit abgeliefert und die Sache mit der Dichtung nicht zu verschulden gehabt...deshalb einfach mal zur Relativierung.
Wär schön wenn man das Thema jetzt einfach hier schließen könnte
Ok dann bleibt mir das als Alternative da der AOA2 Krümmer mit Kalotte doch schon über 50 Euro kostet. Da isses zum Daily Race nicht mehr weit.
Wegen dem 14er Ritzel: Also Mich stört jetzt schon dass ich so früh schalten muss und wenns nicht gerade Bergaufgeht dann dreht der Motor doch relativ hoch auch im 4. Gang. Und ich komme so auf 80kmh was ja nicht gerade viel ist mit dem SR80 Getriebe und dem Zylinder (Ich hab von einigen gelesen die das mit der LT Variante, Stino Auspuff und 16er Vergaser schaffen)
Aber ich probier erstmal den Auspuff.
Vielen Dank für deine Hilfe!
Ja stimmt er hat von AOA2 bzw AOA 3 geschrieben, ich hatte AOA1 und AOA3 gelesen...
Ok dann werde ich mir nen anderen Krümmer besorgen. Kannst du mir noch was zu der Sache mit dem Endröhren sagen?
Meinst du das was ganz hinten drin sitzt und was man rausnehmen kann wenn man den Auspuff an der Schelle öffnet oder meinst du das Röhrchen hinten am Resonanztrichter (der ja beim DDR Auspuff Löcher hat)?
Aus Interesse: Im SR80 mit 70ccm stino Zylinder war das Getriebe doch auch so verbaut...der hatte doch nun auch nicht so viel Dampf.
Oder hat das was mit dem Drehzahlband etc. zu tun?
ich werd das hier mal bestellen:
http://langtuning.de/Shop2/index.php?a=2844
PS: Kann mir mal jemand sagen wieso LT sein Kalottenset nicht so konstruiert hat das man die Federn an den Kühlrippen einhängt? So liegt die ganze Belastung doch wieder am Krümmergewinde. Also ich finde das mehr als schlecht durchdacht. 
vg Josef
Also ich hab den S51 Primärtrieb (65/20)
Und die Ritzel sind auch die normalen.
Nur eben das Getriebe ist ein SR80.
Aber das mit dem Krümmer is ja schonmal ne gute Idee. Auf AOA3 kann ich nicht umbauen da der Auspuff emailiert ist. Dann werde ich aber zumindest den Krümmer auf AOA1 Länge kürzen.
Vielen Dank für euer Tips!
