Hey Leute,
ich wollte gerade meine Faltenbälge an meiner SFW Gabel gegen Staubabsteifer tauschen und musste feststellen dass diese nicht passen da zu kurz.
Habe im Netz leider keine speziellen Abstreifer für die SFW Gabel gefunden.
Kann jemand helfen und weiß ob es eine Möglichkeit gibt da Staubabsteifer drauf zu machen?
vg Josef
Hallo,
Basis der S51 die ich gerade aufbaue ist ein neuer MZA Rahmen.
Nun möchte ich das Moped irgendwie versichern / zulassen können.
Daher wollte ich fragen ob es irgendwo Simson Papiere ohne Rahmen zu kaufen gibt?
Ich würde gerne also einen neuen MZA Rahmen beim TÜV mit alten Papieren wieder verkehrsfähig machen lassen.
Ist das so möglich?
Die Papiere ohne Rahmen müssten doch günstig zu haben sein wegen all dem Aufwand.
-->Gerne auch in der 45knh Versinon!Eventuell von MZA direkt, die bauen ja die Simson als 45kmh Version?
Gerade die 50kmh Rahmen aus der S53 sollten doch günstig zu haben sein oder nicht? Wo findet man sowas??
vg Morten
Und baugleiche Lager vernünftig einbauen geht nicht, weil... ?
Der Außenring des Lager ist ja ausgeglichen und mittitg. Jedoch wanderst die Kurbelwelle die fest mit dem Innenring des Lagers verbunden ist weil der Innenring des Rollenlagers im Verhältnis zum Außenring Spiel hat.
Das ist das ganze Problem. Da hilft es auch nichts den Außenring ordentlich ausgeglichen zu haben (dieser hat kein Spiel)
Nächstes Problem: Sollte der Tuner auf normale Kugellager zumbauen kann ich meinen Ronge Primärtrieb nicht mehr nutzen, was sehr sehr schade wäre.
Deshalb abschließend die Frage:
*Haben Rollenlager immer ein Spiel zwischen Außenring und Innenring oder stimmt da was nicht?
*Sollte dort immer ein Spiel vorhanden sein: Darf man dann ein Rollenlager zusammen mit einer unten geführten Kurbelwelle einbauen?
Das sind die zwei Knackpunkte um die es geht!
Die Kurbelwellenwangen schlagen nicht am Gehäuse an und auch sonst läuft alles frei und leichgängig. Nur eben das Spiel vom Lager Innenring zum Lager Außenring beträgt über 1mm.
Der Tuner hat angeboten den Motor auf Rillenkugellager umzubauen, das werde ich jetzt einfach machen lassen und gut.
Ist zwar ärgerlich bei so nem teuren Motor aber ich finde es schonmal erwähnenswert dass der Tuner sowas überhaupt anbietet! Sehr gut!
Ansonsten tuts den Teilen sicher nicht gut wenn nochmal alles auseinander muss, aber der Zustand mit dem Axialspiel ist ja auch nicht so tragbar auf dauer...
danke für eure Hilfe!
Es bleibt die Frage ob das ein allgemeines Problem von Rollenkugellagern ist oder hier evtl. ein Defekt am Käfig vorliegt?
Man kommt auf die Idee wenn man ein 95ccm Motor von TZ Tuning mit Langhubkurbelwelle und entsprechend gerade verzahntem Primärtrieb von Ronge baut.
Das Getriebe ist auch von Ronge und das allein hat schlappe 400 Euro gekostet. Der Motor insgesamt ca. 1700€
Verstärktes Kupplungswellenlager, Nadelgelagerter Ausrückplatte, Mikunivergaser, großer Herzkasten, kompletter Umbau auf Ronge Motorrad-Sekundärtrieb mit entsprechendem Ritzel und durchgehendem Achsbolzen.
Dazu ein sehr teurer JW- Resonanzauspuff der anscheinend schlecher läuft als ein AOA2 Auspuff, mir aber vom Tuner empfohlen wurde.
Vape Zündung ist eh klar.
Die Scheiße mit dem Axialspiel nervt mich am meisten, alles andere könnte man noch ändern
Tuner hat sich mittlerweile gemeldet und versucht das Problem zu beheben.
So ganz durchschaut habe ich das ganze immer noch nicht...was ich jetzt machen sollte
Wie gesagt es ist alle gerade verzahnt und lief auch nicht schlecht. Allerdings stelle ich eher zufällig das KW-Axialspiel fest.
Hier ein YT- Video vom Spiel:
Das Spiel findet, ich sage es nochmal, durch den INNENRING des Zylinderrollenlager statt! Der Außenring sitzt fest im Gehäuse und bewegt sich nicht!
Es sind natürlich auf beiden Seiten Rollenlager verbaut, wie kommst du auf die Kombination aus Kugellager und Rollenlager?
Zitat von dir: "Ein Kugellager und ein Rollenlager geht hier trotzdem so ohne Weiteres nicht, da die KW durch den Innenring des Kugellagers rutschen kann. "
die Ölleitscheibe stützt sich außen auf den Segering, wie auch die Ausgleichsscheiben.
Das Spiel im Zylinderrollenlager zwischen Außenring und Innenring ist aber doch bei den meisten Zylinderrollenlagern vorhanden oder?
Die Zündung ist davon nicht betroffen. Die Schwungscheibe lässt sich natürlich ca. 1mm Axial bewegen aber das hat keine Auswirkungen auf die Zündung.
Bedeutet das nun dass bei einer Kurbelwelle mit unten geführtem Pleuel generell keine Zylinderrollenlager verbaut werden dürfen oder was?
vg Josef
Hallo Leute,
ich habe einen Motor bei einem bekannten Tuner bauen lassen.
Insgesamt ein sehr teurer Motor mit vielen Teilen von Ronge und einem 90ccm Motor.
Nach einigen hunder Kilometern stelle ich fest dass ein deutliches Axialspiel der Kurbelwelle vorhanden war.
Nach ausbau des Simmerrings an der Lima Seite konnte ich folgendes sehen:
Das Zylinderrollenlager sitzt fest im Sitz.
--> Jedoch der Innenring des Lagers lässt sich zusammen mit der KW im Lager um ein paar mm verschieben.
Zylinderrollenlager können ja außeinander genommen werden und nehem nur Radialkräfte aus. Daher haben sie ja meistens sowieso ein recht hohes Spiel.
Nun meine Frage:
Da ich eine Langhubwelle von ZT-Tuning (In verbindung mit dem 90ccm Graugußzylinder von ZT) fahre bin ich mir nicht mehr sicher ob die KW-Pleuel oben am Kolben geführt wird oder unten.
Sollte es auch bei der Langhubwelle über den Kolben geführt werden sollte das ganze nicht so problematisch sein oder?
Ich könnte den Innenring ziemlich spielfrei fixieren indem ich die Ölleitscheibe umgekehrt einbaue. Mit Ausgleichsscheiben brauche ich nicht anfangen da diese zwar den Außenring des KW-Lagers beeinflussen aber nicht den Innenring.
Meint ihr es wäre zu empfehlen das Ölleitblech einfach mal verkehr herum einzubauen?
Wenn das Pleuel über den Kolben geführt wird ist das ganze wahrscheinlich sowieso nicht weiter schlimm oder?
Falls nicht habe ich wohl ein Problem, aber ist dieses Problem nicht bekannt bei Zylinderrollenlagern?
vg Josef
hey,
kann mir jemand renomierte firmen nennen die einen professionellen 80ccm umbau an meinem motorblock zusammen mit einem kompletten neuaufbau eines motors anbieten?
Mir fällt spontan nur wurstwasserproductions und adlertuning ein.
ich möchte meinen motor einschicken und einen sehr sehr hochwertig und profimäßig bearbeiteten komplettmotor mit alltagstauglichem 80ccm zylinderkit zurückbekommen.
das finanzielle spielt nicht so die rolle, der motor sollte aber top sein!
vg josef.
Mit welchem Drehmoment werden die Schrauben des M541 Motorgehäuses Vorschriftsmäßig angezogen?
Seit die Anbieter von Nachbauerstatzteilen meinen Geiz ist Geil.
DDR Primärtriebe laufen wunderbar ruhig, aber selbst die teuereste Variante die MZA zu bieten hat ist laut wie scheiße.
Das geht mir schon seit ewigkeiten auf den Sack. (Wie die Ersatzteilqualität allgemein)
Hab aber kein 53er Gehäuse sondern wie geschrieben eines auf das maximal ein 60er Zylinder geht. 51mm sind das dann oder?
Und nochmal aufmachen möchte ich vermeiden. Ich muss dazu sagen dass ich den RZT Reso mit originalauspuff gefahren hatte, das wird wohl auch einiges aus gemacht haben.
Bevor ich den Motor nochmal auf mache versuche ich es mit dem 60er und ordentlichem Vergaser und Auspuff.
Sollte dass dann immer noch nicht gehen werd ich mir nen 85er aufbauen.
Kleine Randfrage: Wieviel Glieder muss die Kette bei einem 14er Ritzel haben? Hab noch zwei neue DDR Ketten da, eine 110Glieder und eine 112 Glieder. Passt die 110er?
vg
Die Leute sollten sich lieber mal Gedanken um ihr Getriebeöl machen.
Seit ich das Motul Trainsoil Expert SAE 10W40 entdeckt habe weiß ich erst was es da für unterschiede geben kann, auch was die Laufruhe und das geklappere des Primärtriebs betrifft.
