Ok Danke für die Hilfe!
Ist es richtig so wie ich es gemacht habe oder kann man die Kabel auch dort wo das Zündkabel rauskommt langlaufen lassen?
Weil dort waren die Kabel ursprünglich mal, mir scheint es dass sie etwas zu kurz sind um sie oben durch das Loch im Herzkasten laufen zu lassen, da wie man auf dem Bild sieht die Isolierung nicht weit genug reicht...
Ich wollte nochmal nachfragen da ich es mir nicht so richtig vorstellen kann dass das so gehört.
der Bremsnocken der durch die ankerplatte gesteckt wird und die Bremsbeläge auseinanderdrückt: Sitzt der wirklich einfach so ohne Unterlegscheibe oder Lagerung oder Gummiring auf der Ankerplatte?
Ich hab mal was von einem Gummiring gehört der da dazwischen kommt, leider konnte ich nirgends einen finden, nur den für Außen...
Was meint ihr?
Zumal in der Ankerplatte so eine Vertiefung ist die aussieht als könnte da was reingehören?
Auch der Bremsnocken selbst hat eine Nut die aussieht als könnte da ein 0-Ring zum abdichten oder so hingehören?
Hallo,
könnt ihr mir kurz helfen was die Kabelführung angeht?
Es geht um die Kabel die vom Lenker und Licht, also von Vorne kommend zum Herzkasten laufen.
Wie man auf dem Fotos sieht liegen die Kabel seitlich am Obergurt vorbei ist das so ok oder sollte ich sie oben über den Obergurt drüber führen?
Wie wurde das ganze vom Werk aus gelöst? Gibt es Fotos davon?
Viele Grüße, Josef
Hey,
da ich mir den 60ccm Reso Zylinder mit RZT Bearbeitung geholt habe möchte ich auch den Luftfilter und den Vergaer (18 oder 19mm) anpassen.
Da ich erst einen neuen Herzkasten gekauft habe möchte ich diesen beibehalten und nichts am Querschnitt der Öffnunf Vergaser - Luftfilter ändern.
Was ist denn überhaupt sinnvoll um ein optimales Ergebnis mit der Zylinder/Vergaserkombination zu erreichen?
Reicht es eventuell wenn ich mir so einen Einsatz kaufe?
Oder ist der EInsatz ohne ändern des Querschnittes hin zum Vergaser sinnlos?
Was habt ihr für Vorschläge?
das sieht ja wirklich böse aus was hast du da denn gemacht? Woher kommen die ganzen Macken?
Da könnte auch die Kurbelwelle oder das Lager was abbekommen haben wenn man da drauf rumklopppt 
Leih dir doch mal eine Messuhr aus (Oder kauf dir für 25 Euro eine die kann man immer brauchen) die man mit Adapter dann in den Zylinderkopf schraubt. Damit kannst du die Vape genau einstellen.
Also mich haben diese weiß verzinkten Schrauben die man heutzutage bekommt immer unglaublich gestört.
Hab mir jetzt alles aus ESKA Schrauben zusammengekauft, aber trotzdem suche ich noch ein paar Längen (M8x90 und M8x110)
Weiß jemand wo man diese Schrauben in Gelb verzinkt bekommen kann?
Mein Schraubenhändler meinte Gelb verzinkt ist leider nicht mehr in Mode 
Also das ist echt albern..Ich erwarte doch nicht das mir jemand eine Garantie gibt dass der Reifen keine Probleme macht 
Ich geh mal davon aus dass es sich nur um eine rechtliche&bürokratische Sache handelt die in den meisten Fällen im Altag keine Probleme verursachen sollte, wenn man nicht gerade in eine komplettkontrolle gerät bei der jede Schraube des Mopeds umgedreht wird 
Jetzt mal unabhängig vom gesetzlichen.
Gibt es aus technischer Sicht wirklich einen Grund sich Sorgen zu machen wegen den 20kg die der Reifen in maximalbeladung mehr tragen müsste als er dürfte?
ZitatS51 hat eine hintere Achslast von 180kg. Der K30 36J kann 125kg bei 100km/h. Bei Höchstgeschwindigkeit der s51 von 60 km/h gilt also eine Traglast von 125kg x 1,23 (Tabellenwert in der Spalte 60 / Zeile J) = 153,75kg => Die Traglast reicht nicht aus da sie kleiner ist als die Achslast.
Hallo,
ich habe bei meiner Vape festgestellt dass wenn man das Polrad dreht an einer Stelle immer ein leichtes Geräusch kommt das sich anhört als würde etwas an der Stelle schleifen.
Aber Ich kann absolut keine Schleifspuren finden bis auf das hier an einer Stelle.
Montiert ist alles richtig, Kurbelwelle ne, Grundplatte sitzt ordentlich.
Mal angenommen die kleine Schleifspur hat damit nix zu tun, kann dieses Geräusch normal sein? Hat das jemand von euch schonmal gehört an seiner Vape?
Kleine Nebenfrage:
Ich hab gesehen dass es komplett vergossene Magnete gibt wo dann alles rund ist und dann noch meine Variante. Wo ist der Unterschied? War meine Variante evtl. ne Zwischenstufe?
Hier die komplett vergossene Variante:
Das war allerdings doof von dir die wegzuwerfen, vorallem falls es noch die schönen alten ESKA Schrauben waren 
Schrauben S51
Lenkerbefestigung:
4 x M6x60 (S50/S51/S70)
2 x M8x20 (SR50/SR80)
Schutzblech vorne:
4 x M6x55
Schutzblech hinten:
4 x M6x12
Sitzbank:
1 x M6x16 (Schlitzschraube vorne)
2 x M6x14
Federbeinbefestigung:
2 x M8x65 (oben)
2 x M8x45 (unten)
Schwinglagerbolzen:
Mutter M12x1,5
Motorlager:
1 x M8x45 (Schloßschraube)
2 x M6x25
Obergurtbefestigung:
1 x M8x75
Unterzug- bzw. Endurostreben:
1 x M8x22
Schalthebel/Schaltgestänge:
1 x M6x35
Kickstarter:
1 x M8x25
Fußschalthebel SR50/SR80 vorne:
1 x M8x60
Tank:
1 x M8x20 (S50/S51/S70)
2 x M6x14 (SR50/SR80 oben)
haben deine Teile denn serienmäßig keine Löcher in der Schwinge?
Wenn du keine Löcher hast dann wird auch kein Wasser reingekommen sein, mach dir da mal keine Sorgen.
Vorallem selbst wenn Wasser reingekommen ist dann kann es auch wieder verdampfen.
wenn du dir wirklich solche Sorgen machst leg die Teile doch in den Heizungsraum für ne Woche oder erhitze sie bis auf 60°C oder so...dann wird das Wasser verdampfen.
