Beiträge von SVI90

\"Kolben geht von OT richtung UT Verdichtet vor Membrane schließt da jetzt eine Druckwelle aus dem Motor drängt. \"

„Maximale Ansaugfläche deshalb auch fenster im Kolben. Dann kann er Abwärts kurz vor ut noch saugen.“

das ist das was ich dir sagen wollte denn deine alte aussage war falsch... das beißt sich vorn und hinten

HM-Frässtifte sind schonmal gut aber Bohrmaschiene reicht von den drehzahlen her nicht! meine HM-Stifte brauchen 20000U/min also reicht da auch kein dremel weil der unter last für gewöhnlich auch keine 20000 macht

Ich arbeite nur mit Airtools! 60000U/min

Zitat

Original von simsonMatze:
Meine Steuerzeiten

Überströmer 120 Grad Auslass 175 Grad

Einlass ist bei dem gesamten Ansaugvorgang geöffnet.

Die Kurbelwelle ist soweit Original S70 Auswuchtbohrungen sind verschlossen. Zylinderkopf Original S70.

Den Boostkanal ( 5 und 6 Überströmer ) kommt auch noch. Dann machen meine Fenster im Kolben erst richtig sinn.

Das einzige was mir Kummer bereitet ist das der Ansaugweg so lang ist. Aber man kann nicht viel machen als eine schmalere Membrane mit 4 Klappen einzubauen. das werde ich dann machen wenn das mit der 6 Klappen nicht nicht funktioniert.

Ja ihr könnt prima kritisieren, wo habt ihr die Erfahrung her?? Habt ihr auch schon Membran zylinder gebaut oder Drehschieber.... ich will von euch wissen ober ich euch glauben kann. Ihr redet alle wie ein Fachbuch.... aber was bringt mir mein Wissen wenn ich 2 linke Hände habe... ihr versteht mich.

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wenn du den Kanal(Kanäle) noch reinmachst will ich mal nichts gesagt haben... Wie du schriebst ist die Membran den ganzen !ANSAUGVORGANG! lang geöffnet aber wenn der kolben auf dem Weg richtung UT ist verdichtet er ja und wenn da die Membran offen wäre wär das net gut

kannst dir außerdem sicher sein das ichweiß wovon ich rede... hab schon Membranzylinder gebaut.... SVI90, BB130, jetzt gerade S105W und 105M Doppelauslass

Übrigens macht die 4 Klappenmembran keinen sinnwenn die Fläche nicht ausreicht den 24er Vergaser zu kompensieren

Hallo

Also du bist ja der Held der Nation….

„Maximale Ansaugfläche deshalb auch fenster im Kolben. Dann kann er Abwärts kurz vor ut noch saugen.“

Weißt du was die Membran da macht? Nichts genau, auf dem Weg Richtung UT wird Vorverdichtet bis die Überströmer frei werden, wär doof wenn die Membran da offen wäre der? Was hat die Membran da für einen sinn? Das Kolbenfenster soll E-SZ 360 realisieren und den 5.Kanal (Boostkanal) den du vergessen hast spülen! Die gesamte Spülung wird erheblich optimiert denn der gesamte Prozess des Aufrichtens und Stützens ist deutlich optimierter!

„nur merke ich das der 24er Vergaser doch etwas zu groß ist für den Zylinder“

WENN man einen Membranzylinder baut nimmt man den größtmöglichen Vergaser der Flächentechnisch zu realisieren ist weil dieser ganz entscheidend für die Füllung ist, wenn ich mit aber so die Verarbeitung des Kastens anschaue (genauer der Übergang von Kasten Zylinder) dann weiß ich auch wieso er solche Erscheinungen zeigt… die armen Teilchen die sich da die Birne einrennen. Vergaserfaktor 6,46 in Relation zu 100ccm… ab 7 wird es interessant also kein Grund zur Sorge

„Im Einlass sieht man den Kolben auf UT Stellung Deutlich zu sehen der untere Kolbenring!“

genau der wird einhaken wenn der Einlass breiter als 63% der Bohrung beträgt, weißt du eigentlich was passiert wenn er mit knapp 15m/s dort auftrifft und zu weit einfedert? Fahr mal mit der Geschwindigkeit gegen eine Bordsteinkante und schau dir danach mal die Felge an… das Ausmaß ist verehrend obwohl du eine Federgabel hast die dämpft, und was hat der Kolben? Nichts genau!

Mal zum Test einige Fakten die mich interessieren um deine Gedankengänge nachverfolgen zu können:

Kurbelraumvolumen in OT
Spülwinkel vertikal und horizontal
Akkustische Resonanz
Vorverdichtung
Effektive Verdichtung

VA 25° reicht bis 10000 U/min... also bei dir mehr als genug desweiteren kommt der Vorauslass nicht nur dem Verbrauch sondern auch dem Nutzhub zugute.... das kann selbst bei 90ccm nie schaden...

übrigens ist es falsch die Auslassreso über die des einlasses anzusiedeln weil der Motor dadurch zwar an Leistung gewinnt aber das Band schlecht ist... er hat zwar Leistung aber der von dir angestrebte Drehmomentverlauf wird nicht eintreten... desweiteren neigt er zum überdrehen!

Einlassreso deutlich höher als Auslassreso ist ebenso falsch weil der Motor untenrum zerrt aber oben dann dicht macht....

Einlassreso auf -Auslassreso ist auch nicht gut weil zu schmales Band... bleibt nur noch Einlassreso und dicht gefolgt Auslassreso... so erreicht man die besten werte und angenehmes Band! Der VA muss dazu auch passen... wichtig dazu ist auch der Kegel... aber die Abstimmung muss ich dir hier nicht erklären glaub ich... jedenfalls filtert ein geschlossener Gegenkonus besser den Bereich der Reso heraus aber er wird schmalbandiger

geh ich richtig in der annahme ASZ 170-175°? Überströmer demnach ca115-120°?

effektive Verdichtung 8:1? entweder du hast wenig Auslassteuerzeit oder die geometrische verdammt angehoben... Mit der Verdichtung würde ich in der schwalbe nicht zu hoch gehen weil er dadurch extrem mehr wärme produziert! Desweiteren hilft auch eine um 2-3° längere Einlassteuerzeit im Vergleich zu der Grundformel bzw Richtwert (A+Ü)/2! Quetschkante sollte bei etwa 0,7 liegen

Welchen K-Faktor meinst du? den auslasseitigen oder den zur bestimmung des Charakters?

ich würde den Athena im S51 Zylinder nehmen... von den Fahrleistungen her unterscheiden sie sich ja kaum.... ist aber um einiges billiger... was ich noch anfügen wollte.... Reichtuning verwendet Chrom-Beschichtung! wie es hier mit dem einfahren ist kann ich dir nicht sagen weil es zwischen Chrom und richtigem Nicasil noch unterschiede gibt

hab ich doch oben geschrieben wie das gemacht wird... es müssen sich nur die Ringe ein bisschen einlaufen max 10km dann ist das gegessen oder hast du schonmal gesehn das Cross-Zylinder großartig eingefahren werden?

ich bin in fast jedem Forum was bekannt ist online.... nur zur info... müsster mich halt raushauen wenn ihr mich ne ab könnt.... aber wegen so nen Satz brauch man eigentlich nicht rumweinen

meine Antwort zum topic steht übrigens oben

Zitat

Original von michael:

Kleine Info:

Diese Ausdrucksweise wird hier nicht gern gesehen. Würdest du z.B. schreiben \"mir liegen da ander Informationen vor\" oder \"ich sehe das anders\", würdest du deinen Standpunkt auch mitteilen

seid ihr hier wirklich so kleinlich oder kommt es mir nur so vor?

Zitat

Original von Otto123:
Naja SVI, du mussts ja wissen.
Klar halten die Zylinder mehr aus. Streitet niemand ab. Aber dieser Vorteil wird dadurch zunichte gemacht, dass die Zylinder größeren Belastungen ausgesetzt werden und somit eher fressen. Musste mir aber nicht glauben.

schonmal Nicasilzylinder gefahren? ich selbst hab mehrere schon getestet.... Welche mit Guss hätten so nen Spaß nicht lang mitgemacht... aber mal zu deiner Aussage.... wieso sollen die höheren Belastungen ausgesetzt werden? in wie fern meinst du das? das sie spitzer ausgelegt werden oder was?

Zitat

Original von Otto123:
Hmmm... du sagst, du willst nen Motor, der lange hält, willst aber einen Nicasilzylinder fahren? Irgendwas passt da nicht zusammen, Nicasil hält keineswegs länger, das ist ein Gerücht.
Diese Aluzylinder leiten die Wärme besser ab und haben ne härtere Beschichtung, werden höher belastet und die Haltbarkeit leidet dementsprechend. Außerdem kannste die nicht schleifen lassen, weil die neu beschichtet werden müssen, was so teuer wie ein neuer Zylinder ist.
Ich hatte mal einen in nem Roller, war ein 50er, lief 95 km/h und drehte dementsprechend, nach 2000 Kilometern war das Ding Schrott, kann dir gerne mal ein Bild zeigen, wie so ne tolle Beschichtung ausschaut, wenn der Kolben zu fressen anfängt.
Wenn du nen Nicasilzyli unter Vollast fährst, hält der das halt ein paar Minuten länger aus wie ein normaler, das ist auch schon alles, die Dinger fressen genauso.
Besorg dir lieber nen normalen Zylinder, fahr den ordentlich ein, da haste länger was davon.

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soviel scheiße hab ich ja noch nie gelesen....Nicasilzylinder halten länger als normale weil halt einfach der Vorteil der Beschichtung da ist! Wieso wurde sonst sowas erfunden? aus langer weile bestimmt nicht ... so nen Zylinder kann man nicht schleifen lassen das stimmt, brauch man aber auch nicht weil man einfach nen übermaßkolben reinsteckt und dann ist man fertig... Nicasilzylinder lässt man nur einlaufen also 10km dann sollten sie Drehzahlfest sein

wieso sollten sie höher belastet werden? bei selber abstimmung hält ein Nicasiler länger als ein Zylinder mit gussbuchse... bei falscher abstimmung kann es aber ganz schnell vorbei sein mit dem Zylinder... das sit aber bei jedem so