rechne einfach nur mit freontscheinwerfer, rücklicht und bremslicht.
Der Rest (blinker, Kontrollampen und Hupe) laufen über die Batterie - und die wird ja immer geladen und nur wenig entladen ...
hm, also zumindest die instrumentenbeleuchtung läuft bei mir übern hauptscheinwerfer aber das sind ja nur 4W. wie was bei ner simme geklemmt ist, weiß ich (noch) nicht. heißt es quasi, wenn batterie kaputt oder keine drin, die blinker und die hupe nicht funktioniert?
und die hupe ?
ach die hatt ich ja vergessen 
was zieht die überhaupt bei ner simson, also ne originale?
also rechnen wir mal zusammen, h4 scheinwerfer, normale blinker, bremsleuchte, rückleuchte, kfz steckdose, für navi oder ähnliches, leerlaufanzeige, beleuchtung für dzm und tacho, blinkerkontrolle, fernlichtkontrolle, dann noch der hänger mit 2 leuchten je seite 1. (blinker, bremslicht, nummernbeleuchtung, rücklicht) da kommt schon nen bissi was zusammen.
h4 scheinwerfer im aufblendmodus 60W, (berichtigt mich wenn ich was falsch angebe) blinker 21W (ges. 81W), rücklicht 5W (ges. 86W), bremslicht 21W (ges.107W), kontrolllämpchen 5 stück a 2W = 10W (ges.117W) dann kommt noch der hänger dazu und navi. ok es wird wohl selten alles zur gleichen zeit an sein, aber da ist selbst ne vape überfordert, meine 70-3 hat 100W, die 70-5 hat 110W
Sry aber Tagfahrleuchten am Moped..? Bei meiner ists so das auf Zündungsstufe 1 der Scheinwerfer vorn an ist und hinten is aus, bei Stufe 2 dann ganz normal Abblendlicht vorn und hinten, Fertig is
Kannst natürlich auch ne LED Leiste vorn dran machen und 4 Ringe aufn Tank kleben
das mit dem licht auf stufe 1 kenn ich auch so, aber tagfahrlicht, strapaziert die lima nicht so, ist meißt aus LED und schont somit nen bissi die glühlampe, weil nicht andauernd an ist.
danke paladin, so genau mit angabe von mm und so, wußte ich es noch nicht. ergo, ich konnts lesen. 
das prüfzeichen war mir schon nen begriff. ich dachte das dimmbar auch geht, also wenns licht angeht, das tageslicht nur noch mit halber kraft oder so mitbrennen darf.
nun wäre nur noch die frage obs schon jemand realisiert hat, weil ehrlich gesagt wenn ich mir das möp von vorne so anschau, wüßt ich nicht so recht wohin mit der leuchte, am liebsten eine mittig, aber da hätt ich nur übern scheinwerfer platz oder bei dem kotflügel, darunter. rechts und links irgendwo an der gabelbrücke? an den tauchrohren hochkant? da ich echt noch so keinen richtigen plan.
ok, also lass ich den aoa1 umbau komplett weg, dann eher wieder nen stino 28-er krümmer plus auspuff ran, mal sehen wie sie dann im unteren bereich fährt, wenns dann noch nicht langt, das originale kettenblatt hinten rauf und wenn ich dann mein ziel noch nicht erreicht habe, muss wohl nen größeres zylinderkit her. dann wäre dieser aspekt erst mal für mich abgehakt.
jemand noch ne idee zu den anderen fragen? wie welches schutzblech hab ich hinten, zulassung der gabel möglich, räder eintragen lassen, tagesfahrtlicht und mit der led-beleuchtung am hänger? oder sollte ich die fragen in ein anderes thread verschieben?
bzw ne idee mit dem mittelständer?
hier wird um einer durchzugsstarken und drehmonentlastigen zylinderauslegung gefragt und tuningkumpel mak gibt gleich mal den tipp den krümmer zu kürzen
ach ist das schon wieder schön
ähm, deinem text entnehme ich, das es wohl nicht so sinnvoll ist? was stimmt den nun? habe extra nochmal google bemüht zwecks aoa1 umbau. was ich gefunden habe ist, das sich das drehzahlband um 300-600 nach oben schiebt, es aber im unteren bereich so gut wie keine einbusen gibt. wie groß wäre die einbuse? mal verständlich für nen laien erklärt, vielleicht in prozent. also mehr umdrehung, solangs der motor schafft liegen bei ca 5% nach adam riese, oder?
wie hoch dreht überhaupt ne stino s70?
ah, daran liegts.
hm, möchte mal wissen, in welcher werkstatt er das hat machen lassen, wenn die komponenten so neu, aufeinander nicht so toll, abgestimmt wurden. 
na egal, daas tüfftüff mus jetzt eh in die werkstatt, ne "nette frau" hats vorhin beim ausparken übersehen und hats moped umgekarrt. schönes ding 
wohl die gabelbrücke verzogen, fußraste vorne samt seitenständer abgebrochen, nu kann ich die nur an der wand parken. spiegel im arsch, ebenso gasgriff und bremsgriff und wenn ich das richtig gesehn habe haut hinten die achse auch nemme hin (sitzbank, nummernschild schutzblech) fehlt ja nur noch das sich der rahmen verzogen hat.
Tausch auf jeden Fall das hintere Rollerritzel gegen das serielle mit 34 Zähnen aus. Dadurch erhöhst du die Durchzugskraft und da dein Zylinder äußerst moderat ausgelegt sein wird verlierst du auch nicht viel Höchstgeschwindigkeit. 110kg Eigengewicht + Sozius + Hänger ist sportlich. Trotzdem sollte dein 70er mit kurzer Übersetzung das hinbekommen. Warum machst du dir eigentlich irgendwelche Gedanken über TÜV-konforme Umbauten? Du fährst doch eh illegal durch die Gegend...
Der nächste genauso illegale Schritt wäre, den Hubraum zu erhöhen. Das geht mit den sehr leicht bearbeiteten 85er Zylindern der einschlägigen Tuner. Wenn du eh schon die dicke Buchse montiert hast (53mm) ist dieser Umbau wirklich nur stecken.
Sirko
wenns schon illegal ist, dann so unauffällig wie möglich und möglichst viel legalisieren 
...obwohl so wie das moped zur zeit aussieht, ist es eh eher auffällig. 
an einen 80-85-er zylinder hab ich auch schon gedacht, falls ich das mit dem 70-er nicht hinbekommen sollte, zumal da auch wohl wieder die maße stimmen, im gegensatz zum 70-er (feuerzeugtest unterm gaser oder wie sich das nennt), allerdings hab ich auch gelesen das es bei den 80-er modellen, viel probleme geben soll, mit dem kolben.
ich hoffe ich erfahre noch,wie dick die buchse ist, die als extra dick angepriesen wurde. sonst müßten nochmals 3mm rausgespindelt werden.
ist es eigentlich normal, das sie erst so ab 2/3 gas, nen ordentlichen durchzug hat bei entsprechend erreichter drehzahl?
Wenn du ein standart Almot 70/2 fährst ist der Aoa1 die beste wahl
also 2 kanäler auf alle fälle, ob der zylinder von almot ist? .. keine ahnung. der verkäufer wollte mir noch die ganzen rechnungen vom umbau zukommen lassen. da er sich im umzug befindet, hat er das alles irgendwie nen bissi verschlampt und findet es nicht. 
ich weiß auch leider nicht, ob die kanäle noch etwas nachbearbeitet wurden.
hab da gleich nochmal ne frage, ich weiß nicht, ob man das auf dem foto gut genug erkennen kann, (hab noch kein anderes) ich hab ums verrecken nicht rausfinden können, was ich da für nen hinteren kotflügel habe, original simson scheint der nicht zu sein. hat da jemand ne idee? der wurde von unten mit ner trägerplatte, die auch gleich, die halterung fürs licht ist,am obergurt verschraubt. dieser hat im hinteren bereich ne metallplatte zwischengeschweißt bekommen.
ganz pfiffig finde ich dabei, das an dieser metallplatte im obergurt, steckkontakte montiert wurden, sodas man das rücklicht von da komplett elektromäßig entfernen kann.
Was willst mit Tagfahrlicht wenn du eh Lichtpflicht hast? Ist doch nutzlos!
das tagfahrlicht reicht seit diesem jahr aus, musst den hauptscheinwerfer dann nicht mehr anmachen, sparst quasi strom und die lichtmaschine muß nicht so doll ackern. grad im standgas merke ich das bei mir sehr gut, solange licht aus ist, dreht sie relativ schnell ( habe kein dzm) bei licht an, wird sie um einiges gemächlicher.
