Beiträge von makersting

Und sagen, was es denn am Vergaser war. Sonst rätseln alle mit gleichen Symptomen, die per SuFu auf den Thread kommen, woran es denn nun lag.

Ganz ausschließen würde ich ein Batterieproblem noch nicht. Es kann durchaus sein, dass die Batterie kurz vorm Exitus noch wenige mAh Kapazität hat. Daher die schnelle Vollladung durch das Ladegerät.
Um die Batterie vollständig als Fehlerverursacher ausschließen zu können, halte eine 25 oder 35W Lampe dran.

Interessant, dann habe ich mich durch das e-Zeichen auf den Ba20d-Halogen-Leuchtmitteln falsch leiten lassen. Ich bin nämlich gerade dabei auf besseres Licht umzurüsten und möchte dabei möglichst 100% legal bleiben.

Wenn ich richtig verstehe, ist diese Halogen-Ba20d-Birne mit e-Prüfzeichen nicht im Biluxscheinwerfer erlaubt? Mir kommt das komisch vor, da man die Birne gerade nur in einen Biluxscheinwerfer betreiben kann. Warum hat sich ein Hersteller dann um eine e-Prüfzeichen bemüht, wenn es doch sowieso illegal bleibt?

Kurvenform: Die Halbwelle hat auf etwa halben Weg zw. 0V und Umax an jeder Seite einen weiteren Wendepunkt. Ich kann das Oszillogramm nicht mehr im Netz finden. Es sieht für eine Halbwelle etwa so aus:

..........x
.........x x
....xxx....xxx
..x..............x
x..................x

Warum, kann ich auch nicht sagen. Hatte mich auch überrascht. Aber du hast recht, auch Digitalmultimeter ohne TrueRMS können so eine Spannung noch ganz passabel messen.

A**log oder Digital, beide haben ihre Vorzüge.

Gerade wenn Spannungen schwanken (im Bereich 0,5-2Hz etwa), ist das analoge dem Digitalen im Vorteil. Man messe einmal die Spannung an der Batterie bei Motor aus und schalte den Blinker an. Oder wenn Kapaziäten im Schaltkreis sind, misst das A**loge Spannungen eindeutiger. Laien interpretieren digital gemessene Werte dann schnell falsch. Oder bei nicht-sinusförmigen Wechselspannungen ist auch das A**loge im Vorteil (Spannung von der Lichtspule oder einer Licht/Ladespule).

Das Digitale ist z.B. besser beim Messen der Batteriespannung bei Ladung, weil es genauer ist. Und klar, die Ablesegeschwinigkeit ist höher. Oder in der Messung von Widerständen etwa <5Ohm besser. Wobei unter ca. 2Ohm auch digital unwissend viel Mist gemessen wird. Gerade wenn Generatorspulen gemessen werden. Bessere Digitalmultimeter (TrueRMS) können auch nicht-sinusförmige Wechselspannungen gut darstellen. Aber so eines haben viell. 5% der Schrauber im Schuppen.

Für Mopedmessungen hat sich bei mir ein digitales Aldigerät für um 5Euro bewärt. Klein, erstaunlich robust und bei Weitem genau genug für unsere Zwecke. Es fehlt leider nur der Pieper für die Durchgangsprüfung.

Ist das denn eine 6V-Elektronikzündung? Wenn ja, dann sollte die genannte Ladeanlage passen.
Kaufe aber eine gebrauchte, originale. Die Nachbaudinger sind mist.

Dann passt die Ladeanlage vielleicht nicht zur Zündung.

Du brauchst keinen neuen Sprit. Ich habe schon mehrer Jahre alten Sprit gafahren. Und ob der Vergaser versaut ist, merkst du daran, dass sie nicht läuft. Also, warum solche Umstände. Sprithahn auf und Startversuch!

Genau so ist es. Das Verhalten ist völlig normal.
M.E. wird beim 'Chokeziehen' erst die kleine Spritkammer leergesaugt (Motor setzt im warmen Zustand dabei aus). Danach läuft nur noch Sprit durch die Düse am Boden nach. Das ist dann der Moment wenn die Simme sich wieder fängt und der Motor beginnt weiter zu arbeiten - zwar stark überfettet, aber er läuft.

Klingt so, als hättest du Scheinwerfer sowie Bremslicht + Ladeanlage an eine Spule gehangen. Die haben beide jeweils eine eigene Spule.

Wo ist das Probelem? Bleiakku rein und gut isses. Alles andere ist grober Murks und zulässig schon gar nicht.