Beiträge von Motion Man

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also brauch ich das spiel nich kaufen wenn ich es durch steam runterladen kann oder wie? Da brauch ich ja nur den Key. Also was mich irretiert is, das ich das Spiel kaufen muss um den Key zu haben, andrerseits aber auch erst nach anmeldung das Spiel runterlade:confused:

mfG

wenn du es gebraucht gekauft hast, dann ist der Key doch schon vergeben oder wie läuft das mit Steam?
6€ is ja echt ein Traum, und dann auch gleich online spielen?

mfG

EDIT: http://www.amazon.de/exec/obid…lb_20/303-2859493-7589021
damit könnte ich dann auch online spielen oder wie?

sorry wenns offtopic is aber ich hab noch ein paar fragen

spiele jetzt seit ca. 1/2 Jahr CS und wollte fragen wie man ohne die Möglichkeit online zu spielen trotzdem Fortschritte machen kann?
Ich spiele zwar täglich immer ein wenig aber ich werde nich besser. Wenn
ich auf Lan´s immer die Pg`s sehe wie die sich bewegen etc.
Gibt es eine Strategie um Einzelsieler zu trainieren und besser zu werden?

2. Was brauche ich alles um bsp 1.6 Online spielen zu können. Die Originalversion gibt es so nirgendwo zu kaufen, ich hab immer nur CSS gesehen. Wie geht das genau mit Steam vor sich?
wäre nett wenn mir das mal jemand erklären kann.

mfG

Tim

Tankinhalt beträgt 6,8 L, davon 0,8 Reserve

da kannst du galub ich nur alleiner versuchen, weil weder bei der schwalbe, noch bei der S50 Betriebsanleitung steht was darüber ausser das Tragfedern wechseln. Ich denke mal du brauchst spezialwerkzeuge.
Das einzige was ich noch aheb sind Instantsetzungshinweise für die hydr. gedämpften

Zitat

10.3

Instandsetzung der hydraulischen Stoßdämpfer

Die von uns verwendeten Teleskopstoßdämpfer arbeiten nach dem Prinzip doppeltwirkender Zweirohr-Stoßdämpfer (System \"Harta\").

Wirkungsweise in Druckrichtung:

Der mit Durchtrittsöffnungen und einer Ventilplatte versehene Kolben bewegt sich in dem mit Öl gefüllten Dämpfungszylinder nach unten. Dabei muß die Dämpfungsflüssigkeit den durch die Kolbengestaltung gesetzten Strömungswiderstand überwinden. Die mit dem Fahrbahnstoß in den Dämpfer einfließende Energie wird auf diese Weise aufgezehrt. Das von der Kolbenstange verdrängte Ölvolumen wird durch das Bodenventil des Dämpfungszylinders in den Raum zwischen Mantelrohr und Dämpfungszylinder gedrückt. Auch hierbei wird Energie verbraucht. Die Dämpfkraft kann mit Hilfe der am Bodenventil vorhandenen Ventilschraube variiert werden.

Wirkungsweise in Zugrichtung:

Während der Zugrichtung bewegt sich der Kolben nach oben. Das im Arbeitsraum (oberhalb des Kolbens) befindliche Öl tritt durch dafür vorgesehene Öffnungen zwischen Kolbenstange und Kolben hindurch und muß dabei ein diese Öffnungen verschließendes Federscheibenpaket abheben. Die Vorspannung dieses Federscheibenpaketes kann durch eine Stellmutter (auf der Kolbenstange) ebenfalls entsprechend der gewünschten Dämpfkraft verändert werden. Die beim Einfedern erfolgte Ölverdrängung durch die Kolbenstange wird über das Bodenventil aus dem Reserveraum (zwischen Mantelrohr und Zylinder) ausgeglichen.

Funktionsstörungen treten auf:

bei unvorschriftsmäßiger Ölfüllung
(52 +/- 3 cm 3 Stoßdämpferflüssigkeit der Viskostät
30........38 cSt bei 20o C bzw.
8........12 cSt bei 50o C);

durch verschmutzte oder falsch einregulierte Ventile,
bei Undichtheiten,
bei Gewaltbeschädigungen,
bei Verschleiß oder
bei Montagefehlern.

Pflege, Wartung, Funktionsprüfung

Der Teleskopstoßdämpfer bedarf keinerlei Pflege.

Die Gummielemente zur Befestigung des Stoßdämpfers dürfen nicht mit Fett in Berührung gebracht werden. Nach jeweils 3000 km Fahrstecke ist die ordnungsgemäße Befestigung am Fahrzeug und das Mantelrohr auf Ölspuren als Zeichen von Undichtheit zu überprüfen. Zur Kontrolle der eingestellten Dämpfkräfte sind Spezialprüfgeräte erforderlich, die eine reproduzierbare Aufzeichnung (Diagramme) des Dämpfungsverlaufes zulassen. Verlauf und Größe der Dämpfkraft sind für die Fahreigenschaft ausschlaggebend. Prüfung von Hand ist nicht zulässig, da auf diese Weise nicht festgestellt werden kann, ob über den gesamten Arbeitshub Dämpfwirkung vorhanden ist.

Die Kontrolle muß bei vertikaler Stellung der Stoßdämpfer erfolgen.

Transport- oder lagerungsbedingt kann es vorkommen, daß beim Auseinanderziehen der Teleskopstoßdämpfer ein \"Leerhub\" zu spüren ist. Durch mehrmaliges \"Pumpen\" in der Einbaulage des Stoßdämpfers kann das in den Reserveraum gelangte Öl wieder in den Zylinder gefördert werden.

Kennwerte des Stoßdämpfers:

Teleskopstoßdämpfertyp C 22- 70 F- 25/5
Verwendung hinten
Dämpfkraft
Zugrichtung 275 +/- 49 N (28 +/- 5 kp)
Druckrichtung 49 +/- 29 N (5 +/- 3 kp)
Länge 338 mm
zusammengeschoben 294 mm
Ölfüllmenge 52 +/- 3 cm3
Prüfdrehzahl 100 min-1
Prüfhub 40 mm

Funktionstörungen und deren Ursachen:

1. Druckstufe arbeitet nicht:

Dichtschreibe auf Bodenventil dichtet nicht ab (Dichtscheibe verbogen, Dichtflächen am Bodenventilkörper nicht plan). Schmutz zwischen Dichtscheibe und Bodenventilkörper.

2. Zugstufe arbeitet nicht:

Schmutz zwischen Dichtscheibe und Dichtflächen am Kolben sowie zwischen Ventilteller und Auflagefläche. Dichtscheibe am Kolben dichtet nicht ab (Dichtscheibe verbogen, Kolbendichtfläche nicht plan).

3. Dämpfkraft setzt in Zug- und Druckstufe nach jedem Hub später ein:

Bodenventil dichtet an den Strirnseiten des Zylinders nicht einwandfrei ab.
Bodenventil im Mantelrohr schief.

4. Dämpfer weist Ölverlust auf:

Kolbenstangendichtung (Manschette) defekt.
Kolbenstange schadhaft
Mantelrohrabdichtung defekt.
Mantelrohr undicht (durchgescheuert, Riß).

5. Dämpfung setzt nicht weich, sondern ruckartig ein:

Zu wenig Dämferflüssigkeit.
Bodenventil undicht.

6. Dämpfer wirkungslos, ohne sichtbaren Ölverlust:

Fremdkörper zwischen Membrane des Kolbenventils.

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Hallo,
gibt es den 16N1-5
mit schrägen und graden anschluss für den Benzinhahn?

mfG Tim

hab mich ma kurz an rechner gesetzt und photoshop schnell ma gemacht

auch von mir frohe ostern an alle :smile:

Yogi

dein bild sieht mehr aus wie ein Prototyp zum SR50 :smile:

mfG