Nur saß bei ir der Schmierfilz am Unterbrecher dran und nicht wie auf anderen Fotos am Kondensator.
Außerdem ist auf meinem Unterbrecher kein kein Filz drauf.
Ich versteh die Welt nicht mehr. Neue unterbrecher sehen doch ganz anders aus.
Dazu kommt noch die andere befestigung der GP...
Und warum sieht die Zündung so anders aus ? Dieser Blitz darauf bzw die anderen Halterungen und ein anderer Unterbrecher machen mich stutzig ?!
Normalerweise ist ein Unterbrecher doch 1 Stück.
Ok super dann muss ich wohl einen neuen alten Kickstarter besorgen.
Wer so einen noch rumliegen hat meldet sich mal bitte bei mir 
Achso im Zündungsbereich des Forums habe ich mal das problem genauer aufgegriffen und mal Fotos gemacht.
Würde mich freuen wenn ihr mal guckt.
So ich belebe diesen Thread mal wieder. Nun mal ganz ausführlich das Problem.
Meine KR 51/1 springt nicht an. Wenn man sie anschiebt kommt sie irgendwann. Jedoch NUR wenn man Gas gibt. Sofort wenn sie keines bekommt ist sie aus.
Der Motor wurde von Tommy überholt. Vergaser ist neu , gereinigt und voreingestellt.
Die Zündung wird also wohl der Übeltäter sein.
Ich werde sie jetzt mal versuchen genau einzustellen.
Grad eben habe ich schon unterbrecher und Kondensator ausgebaut.
Dabei ist mir einiges aufgefallen:
- Meine GP ist nicht mit krallen fest gemacht , sondern mit 2 Schrauben. MAn kann sie dadurch nur verdrehen wenn das Polrad runter ist.
- der Unterbrecher sieht anders aus als bei anderen Zündungen . Ich habe online geguckt und da ist es nur 1 Teil und nicht 2.
Weitere Info: auf meinem Polrad steht 8306.10-01
Hier die Fotos.
Ist an der Zündung alles normal bzw ist es die richtige ?
Wo kaufe ich am besten hochwertige Unterbrecher und einen guten Kondensator ?
Habt ihr noch andere Ideen woran es liegen könnte das sie nur mit Gas etwas läuft.
So heute mal alles wichtige zusammengebastelt.
Problem Nummer 1: Kickstarter passt nicht auf die Welle. Gab oder gibt es verschiedene Verzahnungen ?
Luftweg passt, Vergaser is neu und Motor grad regeneriert. Trotzdem springt sie nicht an. Ich kann sie anschieben und irgendwann läuft sie leicht. Jedoch nur mit Gas, Ohne ist sie sofort aus.
Eigentlich wie damals das Problem.
Vorschlag was es sein könnte ?
ich werd wohl wenn ich Geld bekommen habe mal neuen Unterbrecher, Kondensator kaufen und einstellen.
So Motor ist da. DHL hat nur nochmal neues dickes Band um den karton gemacht. Motor sieht soweit und aus. ich konnte nix entdecken.
Morgen geht es ans einbauen und hoffentlich auch fahren.
Mal was ganz anderes.
Mein Motor war beim Regenerieren. Online stand das Paket wurde geringfügig beschädigt und musste neu verpackt werden.
Ich werden wenn das Paket ankommt auf jeden fall es vor den Fahrer öffen und nachschauen.
Wenn es etwas kaputt sein sollte, was habe ich für Möglichkeiten ?
Problem ist ja den Wert des Motors nach zu weisen -.-
Habt ihr schonma was gehabt bzw Idee ?
Vielleicht habe ich auch glück und es ist nix los. aber bei meinem Glück.....
ich musste grad schon sehr lachen
Das ist Katzenfutter. Da die Diva nur bestimmte Sorten isst, lag es seit heute morgen so da . Auf dem unterem Foto sieht man sie sogar 
so entgültige tiefe steht erstmal fest. Aber irgendwann wird auch daran nochmal was geemacht.
Motor wird die tage eingebaut. Ende des Monats bestelle ich neue Reifen und ne Spitztüte.
Dazu bekomme ich alte Überzuüge für die Grifffe. Schrauben werden wenn nötig alle nach und nach getauscht.
Habe mich gegen Inbus entschieden. Ich will versuchen wenig Nachbau und nicht orginales Zeug dran zu bauen.
Dann ist sie erstmal fertig. Nach und nach werden dann mal alle Teile gepulvert und Ersatzrahmen bzw Ersatzmotor besorgt und in den Schrank gepackt. Man weiß ja nie.
Achja und Zylinder lasse ich wohl von Langtuning nur schleifen etc.
Aber mal aus Interesse. Wenn ich einen 63er haben würde und die auf die Rolle muss. was erwartet mich da ?
Zwecks Toleranz etc. Einige 50ccmer laufen ja gut gewartet 70.
Habt ihr noch Vorschläge oder Anmerkungen ?
Das Fahrwerk soll das einzige sein was es zu meckern gibt an dem Vogel.
So heute erfahren das mein Motor sehr wenig Kompression hat.
Also überlege mir doch jetzt schon langsam einen neuen Zylinder drauf zu machen.
Wirklich cool wäre nen Zylinder der gut und ohne Probleme auf knapp 65 kommt und ordentlich im Anzug ist, um an der Ampel vom Fleck zu kommen.
Gibt es da was im 50ccm Bereich was wirklich gut optimiert ist ? Würde so 150 Euro zahlen wollen.
Was habt ihr für Ideen und Vorschläge ? Vielleicht ja sogar doch schleifen ?
Alles anzeigenLeroyak: Bilder werden noch nachgeliefert, da der Aufbau noch nicht komplett abgeschlossen ist. Fahrbereit ist zwar die Schwalbe aber der Tunnel und die Lenkerabdeckung fehlt noch. Ich bin nun schon 200 km mit meinem Fahrweg durch die Gegend gefahren. Es hält und ich habe trotz Tiefgang einen angenehmen Feder weg. Seit Kauf der Schwalbe im Juli diesen Jahres, habe ich mich mit dem Tieferlegen beschäftigt. Ich halte nichts von umgebauten Originaldämpfern die null oder fast gar kein Federweg haben. Ein starres Fahrwerk wollte ich mir gar nicht antun. Ferner sollte es auch alles fahrbar sein ohne auf Gullideckel zu achten oder mehreren kurz hintereinander liegenden Bodenwellen, die die Schwalbe dann irgendwann aushebeln.
Da ich vor Urzeiten eine Kreidler hatte (Kleinkraftrad 50 ccm) die um die 95 km/h legal schnell war, habe ich an diese Dämpfer gedacht. Zumal solch Kleinkraftrad ein ähnliches Gewicht wie die Schwalbe hat. Man sollte auch auf die Traglast der Federbeine achten und die Buchsen. Meine Federbeine wurde mit neuen Stahlbuchsen aus dem Motorradbereich von einem Fachbetrieb hergestellt und neu gebuchst. Gute Händler kennen die Traglast der Federbeine.
So habe ich meine Schwalbe in einem Motorradumbaubetrieb vorgestellt und diese haben die Schwalbe einem DEKRA Prüfer wiederum gezeigt. Mit 400 Euro bin ich dabei, um alle Veränderungen als Anhang zur ABE eintragen zu lassen. Blinker raus, neues Fahrwerk rein, Hupe raus, neues Gesamtgewiccht etc. Das einzige was der Prüfer nicht gern gesehen hat, war der fehlende Spiegel. Sei´s drum. Es gibt viele Spiegel in denen man gar nicht sieht, weil der Arm zu kurz ist. Wenn der Prüfer es will, werde ich nen Spiegel anbauen.
Bei meiner KR51/2 sind vorn 260iger Federbeine und hinten 240iger Federbeine für die Kreidler verbaut. Wenn man das hintere Schutzblech demontiert, stößt nichts gegen irgendein Bauteil bei voll eingefederten Dämpfern.
Vorn ist es eine andere Sache. 240iger incl. 3,5 cm Federweg geht nicht und bei voll eingefedertem Federbeinen stößt der Reifen auf den Kotflügel und die Schwalbe bleibt abrupt stehen. Thema: Highsider. Dazu hatte ich dann keine Lust. Mit den 260igern passt das haargenau.
Man sollte sich schon Gedanken bei der Tieferlegung machen und nicht blind irgendetwas einbauen nach dem Motto: Hauptsache es ist megatief.
Sicherlich ist die Schläglagenfreiheit nun begrenzt. Aber Schwalbe fährt man auch anders als ein Motorrad. Dann sollte man sich ne Duc zulegen.
Ich wünsche dir weiterhin viel Erfolg beim Aufbau. Ich hätte auch gern so ein patiniertes Blechkleid gehabt. Bei mir war der Lack schon verhunzt.
Wow also hast du es wirklich geschafft die Tiefe eintragen zu lassen ? Das wäre natürlich echtne Überlegung wert den gleich weg zu gehen.
Ich habe mir vorn die 240er eingebaut weil 2 Leute meinten sie schelifen nicht. Ich habe bis jetzt auch noch nichts mitbekommen im gegensatz zu den selbst gekürzten.
Wenn es doch schleifen sollte, wechsel ich. Dann kommen die 240 hinten rein und die 250er vorn. Dann sollte es passen.
Hast du die Hupe ausgetragen weil die deine Lampenmaske bzw Rahmen gekürzt hast ?
