Beiträge von sven-r

Motorenöl... herrlich diese Ölfred's.
Klar könnte man es verwenden, in meiner Jugendzeit hab ich auch das Altöl von Papa in der Simson weg gefahren. Null Kosten für Öl und genau so viel/wenig für's Altöl entsorgen.
Nachteil, es bindet sich nur schlecht mit Benzin, absolut nicht selbst mischend. Vormischen ist eine Lösung, aber da bleibt das 2. Problem: irgendwann wird das Motorenöl wieder gebunden, es setzt sich ab. Demzufolge sollte man das fertige Gemisch zügig weg fahren oder seinen Tankinhalt stets in Bewegung halten.

Und wo sind die fundierten Nachweise, daß das Kauflandöl nix taugt ? Woher weiß man wo es abgefüllt wird ? Ich habe 2 Jahre als Techniker in der Lebensmittelindustrie gearbeitet, was da alles abgefertigt wurde.... vom billig-Tip-Produkt ( Realkauf ) über Gut und Günstig ( Edeka ) bis hin zu Delikatessenmarken. Da wurde nicht das Produkt gewechselt, nur Verpackung oder Aufkleber !

Ebend, Isolator in dem Sinne gibt es nicht mehr, nur noch als Name, gekauft von Beru. Und das Phänomen mit defekten Kerzen ab Werk hörte ich öfters, hatte ich selber bei einem 10'er Pack und bestätigte auch der hier ansässige Simsondealer. Somit braucht darauf keiner schwören ( und wenn, von mir aus.. ). Bosch ist noch zu nennen, hab ich neben NGK auch ohne Probleme gefahren. Mit Währmewert brauchst nicht viel zu experimentieren, der wurde schon recht exakt von Simson ermittelt. Ausnahmen sind nur frostige Winter oder Simson's mit Rennmotoren.

Edit zur vorgenannten Kerzenliste: Hab auch die W3 und W5 problemlos gefahren. Gibt es oft im Praktiker oder Real.

Wenn Du auf solche Kit's zurückgreifst, und heute nach 2 Jahren versuchst den überarbeiten zu lassen, muß es bei Dir wohl in erster Linie billig sein ?! Da gibt es nur einen Anbieter MRS, alias Muhli oder Mühlmann. Der bietet den 70/4 für 79,- an, das wohl günstigste Angebot mit ordentlicher Leistungsausbeute. Unter MRS sollte die SuFu genügent ausspucken, sowohl zig Erfahrungen ( allein bestimmt 3-4 von mir ), als auch Link's zu seiner Seite. Bietet bei eBay auch unter Bigfoot_77 an.

Ich verbaue im allgemeinen bei BVF nur noch bis max. den -8, ebend wegen den Problemen. Mag sein das viele mit dem -11 oder -12 klar kommen, hörte aber auch von anderen mit solchen Problemen. Bing ist natürlich auch meine Nr.1, die lassen sich auch für sportlichere Zylinder auf 16mm auf drehen.

Soviel zu:

Zitat von sven-r

die Vergaser liefen an anderen Motoren astrein ? Hatte des öfteren mit BVF 16N1-11 und -12 von original bis 21mm getestet ( auch so 5-6 Stück ) und immer Probleme beim Abstimmen. Kein Standgas oder nur per abschieben zu starten, ...... Hatte daraufhin auch von anderen gehört, die komischerweise das gleiche Problem mit den 1-11 und 1-12 im Tuningbereich hatten.

Ich hatte zwar erst einen LT 60/4, aber andere Frage: die Vergaser liefen an anderen Motoren astrein ? Am Durchlaß wurde nix erweitert ? Ich hatte wie erwähnt 1 LT 60/4, 1 MRS 70/4 und einige ( 5-6 ? ) MRS 60/4. Hatte des öfteren mit BVF 16N1-11 und -12 von original bis 21mm getestet ( auch so 5-6 Stück ) und immer Probleme beim Abstimmen. Kein Standgas oder nur per abschieben zu starten, das war so der Standart, obwohl an stino S51 hatte ich mit diesen Gasern selten Probleme ?! Mit einer Ausnahme, einen Nachbau ab Werk auf 19mm gefertigt, der rannte als einziger makellos. Komischer weise funktionierten die 16N1-5 bis -8 tadellos, egal ob auf 18,19,20 oder 21mm erweitert. Hatte nur wenn nicht vorhanden den einen Kanal Luftfilterseitig verschlossen, wie bei den ab N1-8 halt. Hatte daraufhin auch von anderen gehört, die komischerweise das gleiche Problem mit den 1-11 und 1-12 im Tuningbereich hatten. Sehr gute Erfahrungen hatte ich auch mit den Bing, die ich auf 16mm aufgebohrt hatte und mit 80'er HD fuhr. Bei dem normalen LT Sport ( 2-Kanäler ? ) würde eventuell auch 76-78 reichen... Aber selbst der MRS 60/4 samt AOA1 und originalem Luftfilter spurtete so gut wie ein S70, kam in der Regel immer Problemlos auf knappe 80 und war kaum lauter als stino. Warum dann nicht gleich S70 ? Optisch unauffälliger, mein S70 hatte eine 7 auf dem Ansaugkanal eingeschlagen und die tiefere, untere Kühlrippe...

E-Zündung aus DDR reicht vollkommen, lief sogar tadellos bei einem vollend's ausgereiztem MRS 60/4, der damit und meinen 90Kg Gewicht in der Regel knappe 95 auf der Geraden schaffte ! Bin aber überzeugter PVL-Anhänger, mag ich einfach lieber...

Jut, mag sein das ich eine neuere oder gar ältere Handbuchausgabe habe, aber in meinen S51 und ETZ250 Büchern wird das Motorenöl SAE30...40 in einem Atemzug mit SAE80 genannt, nicht Ersatzweise ?!
Sollte auch keine Klugscheißerei von mir sein, nur zum Thema Motorenöl gehört dem Namen nach nur in 4-Takter ( Motoren ) und nicht in's Getriebe. Aber klar ist, ich verwende ausschließlich Addinol SAE80 in meiner MZ und Simson.

Aber wenn ich die Gruselgeschichten von Bekannten höre die Berufsbeding damit zu tun hatten, welche Wege gebrauchtes Öl nahm, Deklaration war Nebensache frei dem Motto "Öl soll schmieren, egal welches"... denke ich mal die Motoren von 2 und 4 rädrigen DDR-FZ verzeihen ziemlich vieles...

Da muß ich leider widersprechen, laut Handbüchern ist für in's Ausland verkaufte Mopped's auch das Motorenöl SAE 30....40 freigegeben !

Danke für den Link, schaun war mal..
Mit selbst überführen hab ich mich auch schon beschäftigt, bis Vreden mit dem Zug, per SR50 nach Lippstadt zu meinen Eltern pausieren und stärken und weiter gen Heimat. Aber ob ich da unter 100,- an Zug- und Spritkosten komme ??

Moin,
weis das gab's schon mal irgendwo, aber per Suche kommern erst massig Themen zum Teileversand von Shop's.
Wollte einen SR50 vom Ruhrpott nach Sachsen Anhalt überführen lassen, knappe 400Km eine Route. Kennt ihr günstige Anbieter ? Bei eBay gibt es ja einen für 89,- der aber ab diesen Preis anbietet.... hätte gern feste Hausnummern.

Danke und Gruß

Weis halt nur das hier mal ein Thread dazu war. Und alle mit Vape waren sich da ,wenn ich mich recht erinner, einig. Die Batterie war ständig leer, Heizgriffe blieben kalt, Blinker versagten. Ob's an der normalen Lichtleitung funzt ?? Warum hatten die User es dann damals nicht so gemacht ? Der Hersteller der Griffe schreibt ja auch den Anschluß über die Batterie vor. Bei der ETZ250 hab ich sie kurzerhand am Pluspol der Zündspule angeschlossen. Batterie ist da ja Lebenswichtig, daher wollt ich diese umgehen. Ob's funzt sehe ich erst wenn es wieder kalt wird.

Genau so sehe ich das ja auch und hab es im Anfangspost ja auch so wiedergegeben. Dann dachte ich an meine damalige MZ ETZ mit DDR-Brief. War ein gültiges Dokument und konnte so nach bundesdeutschem Recht nach der Wende 1990 zugelassen werden. Nur meldete ich sie auch bald wieder ab. Hätte ich es nicht getan und durchweg angemeldet gelassen, würde der TÜV den DDR-Brief noch akzeptieren ? Denke mal nicht ?! Und daher meine Zweifel... Währe zu klären ob es noch ein durchweg angemeldetes FZ aus der DDR gibt mit zulässigem DDR-Brief. Wenn meine Vermutung stimmt und es einen Stichtag gabt das diese für ungültig erklärt wurden, warum sollte es bei Simson nicht gehen ?

Ich weis, die Polizei steht auch oft auf dem Schlauch... vielleicht stressen sie absichtlich, damit die Leute sich sagen: "lieber freiwillig neue Papiere bevor ich zwar hinterher Recht bekomme, aber vorher Streß habe..." Hab es nur öfters von Bekannten mitbekommen, das die Bullen stressten wegen der DDR-ABE. Ich mein mit meinen 35 Jahren gehen die bei Kontrollen eh sachlicher mit mir um, war aber andersherum bei den ca.8-10 Kontrollen immer ausgerechnet mit der S51 oder dem SR50 mit neuer ABE unterwegs.... Eventuell auch weil die neumodischer aufgebaut waren, und die anderen S50 und S51 sowas von stink original im Originallack + Rost waren ?!