Beiträge von Marvin

Wie kam es denn zu dem Problem?

Wie Toto schon sagte, wenn die Beläge verschlissen sind, dann äußert sich das durch ein Durchrutschen.

Das Problem mit dem Trennen hat andere Gründe.

Zunächst solltest du die nun irgendwie gestellte Madenschraube versuchen wieder auf Werksstellung zu bekommen.
Das ganze mit ausgehängtem Kupplungsseilzug.

Danach im Stand beobachten ob die Kupplung bei Handbetätigung des Kupplungshebel am Motor weit genug abhebt.

Häufiges Problem in diesem Zusammenhang kann sein:
1. die Verschraubung des Kupplungskurbes hat sich gelöst - anstelle das die Kupplung ausgehoben wird rutscht der ganze Korb auf der Welle hin und her
2. altes Öl + Wassereintrag + Schmutz (Oxidationsreste) haben dafür gesorgt das die Kupplungslamellen zusammenbacken und nicht mehr richtig trennen (bspw. lange Standzeit)
3. Verschleißerscheinungen die zu einem Verkanten führen oder das nicht mehr genug Hubweg erzeugt werden kann

Wenn motorseitig alles paßt, kann auch der Bowdenzug defekt (gelängt) oder einfach der Falsche verbaut sein.

Bei auftrettendem Symptom, Anhalten und Kerzenbild anschauen.

Zitat

ich hab übrigens ein 30kw gasgebläse.

...die Verbrennungsrückstände landen aber mit dem Teil in deiner Werkstatt, wenn ich das richtig deute...

Zitat

was noch gut geht wenn vor- und rücklauf aus dem heizsystem angezapft werden kann ,sind luftwärmeregister.ist ein wärmetauscher mit gebläse dahinter.schnellwarm,kein offenes feuer in der garage,kann über ein thermostat geregelt werden .die dinger hängen in baumärken und einkaucentern unter den decken .

Richtig, wenn alles zusammenpaßt ist das eine gute - allerdings mit Lärm verbundene - Alternative.

Ich hab hier so ne Kiste:

Quelle: Ebay

...eigentlich gibt es vorallem massig Leute, die keinen Finger mehr krumm machen wollen und nur die Rosinen brauchen.
Hatte das Zeug über ein Jahr zu stehen und ausser haltlosen Bekundungen kam niemand vorbei.

Es war - da sei dir sicher - auch keine Prämiumware.
Irgendwann muss die Beschäftigungstheraphie mit den möglichen Käufern und dem Hin- und Herräumen von den Brocken ein Ende haben.

Was kommt denn da fürn Zeug rein Wasser + Reiniger (was ist das für Reiniger vorallem in € gesprochen)?
Was wird aus dem Schmutzwasser?
Wie oft wird die Füllung wiederverwendet?
Wie lang dauert es ne Motorhälfte sauberzubekommen - wird auch stark angebackenes Fett/ Straßendreck gelöst?

Also mal blöd gesagt versifften Motor hernehmen, Zerlegen, in den Korb, x-Minuten warten und dann fertig - ist das tatsächlich so einfach?

^^wie geil

Die Momentanverbrauchsdisko sorgt fürs passende Ambiente. Schon krass was die Kiste so alles packt.

scrap - also mit anderen Worten, e-antriebseitig gabs keine Probleme. Der milde und kurze Winter war allerdings auch erstmal noch nicht so herausfordernd. Du hast dann nach einem Jahr gut 7500km runter, wie lang willst du das Teil fahren? Und wie läuft das jetzt mit dem Batterieleasing genau ab?

Ja die stehenden Mopeten und die angefangenen Projekte sind schon nen Trauerspiel, aber was solls irgendne Macke muss man doch haben...

Zitat

Wie die Telegabel prüfen ob diese evt Regeneriert werden muss?
Wie die Gummibuchsen der Schwingen prüfen?
Wie das Lenkkopflager prüfen?

Willst du im eingebauten Zustand prüfen oder die Teile demontieren?

Eingebaut:
1. Vorderradbremse ziehen - Ein und Ausfedern - es darf nicht Hakeln, Staubschutzkappe abziehen - es dürfen nur geringste Schleppölverluste sichtbar sein (=nahezu gar nichts), die Gleitrohre dürfen im arbeitenden Bereich keine Rostschäden oder Einlaufspuren haben, von unten kontrollieren ob Öl am Standrohr austritt (dort wo der Stab der Feder verschraubt ist). Die Gabel sollte bei normaler Fahrt nicht durchschlagen.
2. Sichtprüfung Porositäten am Gummi, Lagerrohr sollte mittig im Gummi sein, defekt Gummi bringen ein schwammiges Fahrgefühl mit sich - ist eigentlich nur selten defekt, wird häufig eher kaputtgebaut
3. 2 Mann - einer hält das Moped über dem Kipppunkt des Ständers, der andere packt an den Gleitrohren an und versucht diese nach vorn und hinten zu bewegen - schaut nach ob Spiel vorhanden ist, ist welches vorhanden, evtl. einfach nachstellen - die Einstellung muss so sein, das es kein Spiel gibt - aber auch keine hakelige, schwergängige Lenkbewegung (=Gefühlssache) - läßt sich diese Einstellung nicht finden, dann ist was faul

Ausgebaut:
1. Ölmenge kontrollieren, denke es waren 34ml die drin sein sollen - wenn was fehlt, muss das von irgendwas kommen, pauschal neue Simmerringe rein und Dichtigkeit unten an der "Federstange" herstellen, Federn dürfen nicht gebrochen sein und ruhig auch mal die Länge kontrollieren, Gleitrohre auf ebener Fläche rollen (bspw. Glasplatte)
2. Im ausgebauten Zustand kann man das o.g. ganz gut beäugen, evtl. mit passenden Bolzen bisschen unter Verspannung bringen, das Röhrchen im Lager muss straff sitzen! - i.A. ist bei den Teilen ein Defekt auf 3m Entfernung sichtbar
3. Lagerschalen können einlaufen, Lagerkäfig kann brechen bzw. die Kugeln sich durch Verschleiß aus dem Käfig herausarbeiten - offensichtliche Sachen - WICHTIGER die Lagerschale selbst sollte straff im Rahmen sitzen und kein Spiel haben oder gar zum Rauspurzeln neigen - die Lagerung mit reichlich Fett wieder zusammenbauen, das kann sogar bewirken, das das was noch oben unter 3. festgestellt wurde hinterher nicht mehr auftritt

Viel Spaß.

http://www.simsonforum.net/art…zeige-selber-basteln.html

Keine Ahnung, halt schneller als die die langsamer waren

Teure Felgen kann schon sein, dafür sind die in Handarbeit gearbeitet und mit Handarbeit bezahlt.
Wenn du mal schaust was teils Serienfelgen kosten, die fix abgepresst werden, dann relativiert sich das doch ein gutes stückweit.

Die 1.9er haben schon ein(ige) echte Probleme - die mich auch schon zum Kotzen gebracht haben, da muss man nix beschönigen, ich sag nur Nockenwelle... .

Was hast du jetzt für nen Motor?

Ansonsten Dachgepäckträger ist für mich schon praktisch - Fahrrad (dreckig) einfach draufklatschen ohne Putzen und Zerlegen, Surfzeug kriegst du eigentlich in keinen Kofferraum und nasse Wintersportsachen mag man auch nicht unbedingt im Auto haben - aber klar, diesen Zusatz bezahlt man natürlich mit erhöhtem Verbrauch.

Vmax weiß ich nicht, denke der wird so bei 220 liegen. Ab 200 wirds eh zäh. Ist halt kein Rennauto. Externes Navi hab ich nicht, ist halt das MFD drin und dort wird zumindest in der Standardanzeige nicht die Geschwindigkeit angezeigt. Ansonsten ist das Auto voll bis auf Xenon und Memorysitze.

Der ARL hat mittlerweile schon einiges weg.

Chippen - nein, da das Auto als Langläufer fungiert und ich nur Standardkrempel technisch dran haben will, den ich überall bekomm und ich auch nix dran haben will, was auch nur den geringsten Verdachtsmoment zur Verschleißförderung aufkommen läßt, denn so standfest wie angepriesen sind die 1.9er auch nicht.

Verbrauch hängt natürlich von Fahrweise und Aufbau ab. Soll heißen anfangs bin ich mit 195er Reifen ohne Dachgepäck unterwegs gewesen - da konnte man schon mit Ideallinie und dem typischen 120er Schnitt auf die 5-5,2l runterkommen.

Hab aber nun eigentlich das ganze Jahr den Dachgepäckträger drauf (Sommer - Fahrrad, Surfzeug; Winter - Fahrrad, Skihalter) + bisschen breitere Reifen - naja da ist dann schon 1 Liter mehr mit durch (bei dem o.g. 120er Schnitt).

Wenn du jetzt reintrittst und so nen 200er Schnitt fährst (mit Gepäckträger) dann schenkt sich die Kiste schon über Strecke so 7,5-8Liter ein.
Aber macht ja Keiner.

Das ganze entspricht aber meiner Deutung nach am Ehesten dem Lastfall, wenn man die Vorderradbremse mit der Verzögerungsleistung bremsen würde, die hier faktisch als "Momentandelta" am Hinterrad anliegt, also die Aufwändungen zum Überwinden der Trägheit der Rolle. Das ganze dann bei µ=1.

Die Vorderradbremse bei den alten Vögeln ist praktisch nicht gerade effektiv, neigt zum Blockieren und wirkt durch die Schwingenkonstruktion einfach unharmonisch.

Das was man am Ehesten aus dem Versuch ableiten kann, ist, das die Vorderradbremse bei alten Vögeln nicht "überdimensioniert" werden sollte!?

Oder?