Beiträge von Marvin

  • Mein Moped S51

    ...wieso schwarzes Moped, schwarze Blinkerkappen - wo ist das Problem - optisch wenn mit Tranzparenzlack gemacht gibts gar keins, illegal ists halt.


    Schwarz paßt halt meiner Meinung nach nicht zu einem sonst originalen Moped (paßt ja noch nicht mal zu dem vom Simsonator :glowface: )

  • Mehrere Fragen

    ...ja war so doch nur Sprrraß
    Weil ich doch immer diese besitzanzeigenden Kürzel so witzig finde.
    Früher hat jeder Schrauber fast das Gleiche gemacht.


    Demnach müßte es tausend Maier, Schmidt, Rudolf, Breitner... etc. Luftfilterumbauten geben :glowface:


    Kann man sich nur bekrümmeln, wie paar Löcher plötzlich Namen und Besitzansprüche bekommen :rotate:

  • Krümmergewinde komplett runter

    Zum Vergleich, 2 Stücken Blech und 2 Federn bist du mit ungefähr 1,50 Euro dabei.


    Ein neuer Zylinder kostet gut 40 Euro.


    Wo ist dann das Umbauset (das ist ein Kalottensystem) für gut 30 Euro einzuordnen ist!?


    Geldschneiderei wäre ein anderes Wort dafür.


    Der seriöse Weg ist Gewinde regenerieren lassen.
    Leider kostet das alles in allem ca. 45 Euro.

  • Krümmergewinde komplett runter

    Wenn dir die Optik egal ist, es gibt Reparaturmuttern und Kalottensysteme.


    Wenn deine Mutter/ Gewinde so tot ist das du es auftstecken kannst, dann brützel einfach die Mutter am Krümmer fest + 2 Halteösen (einfaches Blechstück mit einem Loch), 2 Löcher in die Kühlrippen + 2 straffe Federn.
    Dann wird der Krümmer über die Federn einghängt un fixiert.


    Beim Roller sollte prinzipiell über einen weiteren Befestigungspunkt für den Auspuff nachgedacht werden.


    Dazu rat ich - eine lange Schraube durch Befestiungsschelle (zwischen Krümmer und Auspuff) stecken und über Gummiteile mit dem Trittbrett verbinden.


    Sei kreativ! :b_wink:

  • Mehrere Fragen

    1. ja, dann wenn du einen Zylinder der letzten Simsongenerationen benutzt, dort hat die LB ein Aussendurchmesser von 53mm


    1.a) Die meist vertriebenen (im Sinne von verkaufen :laugh: ) Zylinder, sind jedoch mit 50er Laufbüchse.


    1.b) jetzt wirst du sagen - ja warum soll den bei 53mm Bohrung kein 50er LB mehr reinpassen, besser wäre das Wort zusammenpassen... das liegt daran, weil die Toleranzkette im Motor zwischen Kurbelwelle - Gehäuse - Zylinder durch die Bohrung gebildet wird. Wenn du jetzt noch 1,5mm Toleranz mit drauf bringst, dann haut da alles nimmer richtig hin - z.B. ist es häufig so, das dann das Pleuel an den Kurbelwellenwangen schleift.


    In Überleitung zu 2. ... wie oben steht sollte somit eigentlich ziemlich genau gearbeitet werden, ich hab jedoch auch schon die verrücktesten Bastelleien gesehn, wissenschaftlich ausgedrückt reicht deren Funktionsweise dann wiederrum in die nicht zu unterschätzende Stochastik :shocked:
    Man kann das auch Ausdremeln, aber dann sollte man sich wirklich Mühe geben und auch bissel Gefühl für die Sachen haben.


    3. [meine Meinung] Nur durch Probieren [/meine Meinung]


    4. das könnte passen, wobei ich selber jetzt nicht mal weiß was ein SM Luffi ist (schlägt man den :eek: ? )

  • S50/51 Tank Kammern verbinden

    Bernhard - also ich find es einfach wenig sinnig, wegen der Arbeit und der evtl. Unruhe die man in die ganze Sache bringt. Mit anderen Worten mich juckt das nicht, wenn ich eher oder später zur Tanke fahren muß, denn das muß ich ja so und so.


    Wenn es mir darum ginge einen \"Tourer\" zu bauen, dann wäre sicher mein erster Gedanke zum S50 Tank zu greifen.


    Der gehört zur Simson Baureihe - entfremdet somit nicht das Moped - und hat ein wenig mehr (nutzbares) Volumen.



    Also 2 Benzinhähne, davon würde ich absehen, einfach sturr so machen wie bei Habicht, Sperber...

  • welchen vergaser würdet ihr empfehlen???

    Also eigentlich einfach den Nippel rausziehen und Wiederreindrücken, das hält und ist auch dicht.


    Zu dem anderen Problem kann ich nicht viel sagen, weil ich das noch nicht hatte - aber wenn da etwas undicht wird, dann würd ich das einfach mit Kaltmetall eindrücken (probieren).


    Das mit der HD, da braucht man sich gar nicht so verrückt zu machen, das geht auch im S51 mit 67er. Augenscheinlich scheint es einen Zusammenhang mit Ansaugsystem zu geben, aber in der Praxis juckt das Keinen - im Notfall wird halt die Nadel eins höher gehängt.


    Vor vielen Jahren hatte ein Bekannter von mir einen Motor mit Vergaser direkt aus der Schwalbe in eine S51 gebaut.
    Der Vergaser war absolut original mit 67er HD und 16er Bohrung.
    Das Moped lief sehr gut, problemlos 75km/h. Was damals schon verwunderte. Es stellte sich im Nachhinein sogar heraus, das der Motor selbst ein 3 Kanal war. Hier wurde also im Magermix sozusagend Leistungsausbeute betrieben.


    Insgesamt würde ich sagen ist die äußere Typisierung ziemlich egal, denn man kann jederzeit den Vergaser passend machen.


    Wer das nicht mag, einfach Simson Büch`l aufschlagen und nachsehen was rangehört...

  • S50/51 Tank Kammern verbinden

    Original ist das ja beim Sperber oder wars Habicht (oder beide?) dran.
    Dort sind halt einfach nur die Kammern verbunden.


    Braucht eigentlich niemand.


    Ich denke sowie du es beschreibst, funktioniert es problemlos.

  • Schwalbe KR51/1 Hilfethread

    ...man kann eine Schublehre mit Tiefenmaß nutzen.


    Oder du baust dir ein Werkzeug:


    1. alte Zündkerze hernehmen
    2. Isolationskörper ausbohren
    3. Du hast nun quasi den Metallkörper mit dem Gewinde zum eindrehen mit einem Loch in der Mitte - dazu passend suchst du dir einen Metallstift, den durch durchschieben kannst (kann ruhig straff beweglich sein) - mit dem kannst du OT finden, Fülllehre benutzen um 1,5mm oberhalb nen Strich mitm Bleistift zu machen, dann drehst du den Motor soweit zurück bis der Strich(Stift mit Strich) quasi wieder auf Höhe des Metallkörpers \"runter\" gewandert ist