Beiträge von Marvin

Die LB kannst du bei den Kaufzylindern nur so rausholen -> Hammer & Meisel

Deswegen brauchst ne Lösung, wo du drauf verzichten kannst.

Beim Überströmer bspw. hast du voll das Dilema, da du diesen sowohl abtragen als auch additiv bearbeiten müßtest - was ja bekanntlich mitm Fräser nicht geht.

Was ich mein - Kolben(-kopf) mit vernünftigen Spülflächen versehen und fehlendes Kolbenvolumen am Zylinderdeckel abdrehen, damit die Verdichtung konstant bleibt.

Und ja - ich würde darauf achten das die originale Ü-SZ erhalten bleibt...alles weitere kann man dann noch probieren - so könnte ein komplette Verbreiterung des Überströmers sinnvoll sein...aber auch sehr aufwendig.

Zitat

okay jetzt habe ich erstmal alles kapiert bis auf die steuerzeitenkorrektur

Ist nichts anderes als das was immer passiert, wenn die Bohrung vergrößert wird.

Die \"schräg\" in den Zylinder gerichteten Kanäle werden in ihrer Steuerzeit verändert.

Das betrifft v.a. die Überströmkanäle - die bspw. bei der Abwärtsbewegung des Kolben erst später geöffnet werden - evtl. nie \"vollständig\" offen sind - und natürlich auch schneller wieder schließen. Also ist die Steuerzeit zum Überströmen (ursprünglich 112°) verkürzt...

Wie dramatisch das aussieht, kann ich dir nicht beantworten, da ich noch keinen solchen Zylinder in den Händen hatte (s.o.)

Ich glaub aber nicht dran, das dieser Sachverhalt bei den vertriebenen Zylindern mit berücksichtigt wurde....

...achso - im Moment würde ich bei einem Drama die Kolben + Zylinderdeckelbearbeitung befürworten.

Das ist mit einfachen Mitteln machbar und überschaubar.

Zitat

heißt das der s50zylinder verliert plötzlich an leistung im oberen drehzahlbereich jedoch der Kr51-1 zylinder nicht

Also wie soll ich das Ausdrücken - vielleicht so, während man beim KR51/1 - wobei sich mein Vergleiche oben vorallem auf den KR51 Zylinder bezogen (also der bis `68 verbaute) - eher das Gefühl hatte der dreht vollständig aus, so ists beim S50 ein wenig so gewesen, als wenn man Vollgas gibt (das Moped läuft auch gutes Vollgas) - aber man hat das Gefühl, der ist wie abgeriegelt - tendenziell

Das Kurriusom beim alten KR51 ist, er ist nur mit 15er Vergaser(-bohrung), hat grobschlächtige Überströmer und läßt trotzdem bei Vollgas zumindest die KR51/1 stehen (meine und von einigen Bekannten die Erfahrung).
Es ist so - es paßt eigentlich nix zusammen, kleinere Vergaser, \"größere\" Überströmer, welche auch noch strömungsungünstiger sind und trotzdem läuft das Teil wie Hanne (logisch fördernd kommt der relativ kurze KR51 Krümmer mit ins Spiel).

Achtung - du mußt in meinem Post zwischen KR51/1 und KR51 unterscheiden.

Ich denke Verluste fährst du mit den 63ccm(S50) nicht ein - also da läuft nichts schlechter als vornweg.

Die SZ Korrektur wegen der größeren Zylinderbohrung - würde ich je nachdem wie dramatisch das aussieht evtl. noch durchführen.

Das was dir wirklich fehlt sind die 4 Gänge.

Der Motor ist auf dem Papier elastischer in der Fahrweise.
Er erreicht die Leistung von 3,6PS bei niedrigerer Drehzahl und hat ein leicht erhöhtes Drehmoment - also S50 gegenüber KR51/1.

Wenn du ihn in der Hand hast, sieht er strömungstechnisch schicker aus (...aber Aussehen ist nicht alles).

Die Frage die du hier beantwortet haben möchtest, kann ich dir papierwissenschaftlich deswegen nicht beantworten, da ich keine Aufzeichnung zu S50 mit Gebläse habe.

Den Einfluß der Gebläsekühlung kann ich nicht abschätzen - ist aber ohne Frage vorhanden.

Ich werde das selbst demnächst probieren (warte nicht darauf bis ichs gemacht habe :glowface: ), dann weiß ich auch mehr.

Ich halte den S50 Zylinder für einen weiterentwickelten Zylinder für den mittleren (bis oberen) Drehzahlbereich.

Hab die Fahrweise des S50 auch so in Erinnerung - hing gut am Gas, hat aber obenrum dann auch schnell dicht gemacht.

(Im Gegensatz bspw. zu den ersten KR51 Zylindern, die je nach Produktionstag entgegen jeder Vorausahnung gedreht und gefahren sind)

Ich werd mir auch einen abschnitzen - bei mir ist allerdings der Hauptgrund der Preis.
Muß man sich halt selbst einen Krümmer anfertigen/ abändern - naja, denk das ist machbar...

Also schau mer mal...

Alles Schwachsinn meiner Meinung nach.
Hat doch eh jeder einen \"Mir-ists-egal-Account\" zum Einkaufen und einen zum Verkaufen.
Damit hat man nie ein Problem jemanden (Verkäufer) negativ zu bewerten.

Der Rest ist nur Gedöns, wo ich keinen Vorteil erkennen kann.

Auspuff draufschieben = Drosselung

Egal welche Krümmerlänge, der Krümmer darf nicht in den Aupuff ragen.

...nettes weitestgehend originales Moped...

Ich sag dazu - der Tag wird kommen, an dem ich mich auch mal an so einem Teil probiere :glowface:

...ich hatte nur Vergaser getippt, weil dieses Geknister oft kommt wenn de Hitz groß wird -> zu magerer Betrieb

Zündung
https://www.simsonforum.de/wbb/index.php?thread/39732

...ruhig auch mal Vergaser checken (Schwimmerstand, Dreck...)

...schön.
Da passen ja selbst die Schrauben.

Die Farbe find ich auch sehr schön - kannst du die RAL hier reinschreiben oder PN`n?

Achja - so wie es aussieht sind die Verstellhebel abgeschnitten...

Schwer zu sagen, weil es ja da eigentlich keinen nennenswerten Unterschied gibt.

Ich denke es sind Federbeine aus der MZ ETZ mit Hülsenstücken der ES und im oberen Auge mit einem Paar unterer Silentbuchsen versehen.