...wie der Low schon sagte ist die Starschwinge kürzer.
Das ist erstmal 1.
Zweitens ist dann, das mit dieser Schwinge kein Luftberuhigungsbehälter mehr verbaut werden kann.
Jetzt weiß ich nicht was du für einen Schwalbe hast, bei der mit Aufnahmen für hydraulische Dämpfer ist die einfachste Lösung vordere MZ ES Stoßdämpfer + hinter MZ Federn.
Zuwachs ca. 5cm.
Dranrumgebastel ist meist never nedd so gudd.
Professoren bekommen immer welche zugeschickt, vielleicht lieber mal da nachfragen?! (Konstruktion, Quali, Fertigungstechnik etc.)
...im \"Einpersonbetrieb\" (Hebelstellung) die Feder runterdrücken, Plastekappen rausnehmen - Staubschutz und Feder abziehen - Feierabend
Also ich habe ja noch die zarte Hoffnung, dass bisschen Wärme und Biegearbeit ausreicht, denn am Krümmer rumbruzzeln kommt nedd so gudd & ich will ja hinterher einen recht harmonischen Look a Like haben... das werd ich aber auch erst erleben, wenn ich den Motor dann im Moped habe...aber bis dahin kommen noch paar kleine Härten auf mich zu - im Übrigen hat mir der Replikakopf sogar bisschen in die Hände gespielt, hab den heute mal durchgemessen ist gut 7/100 kürzer als der originale Simson, so daß ich dann nicht mehr viel abdrehen muß... na mal schauen wie ich morgen Zeit und Muse habe mich nochmal ranzusetzen.
Das Schlimmste ist erstmal der ganze Schleifwahn, der noch auf mich zu kommt.
Kritisch zu sehen ist wohl wirklich die dünne LB, das ist echt nur noch ein Hauch.
Für wirklich gute Lösungen müßte man wohl einen 70er Buchsenrohling in einen ausgedrehten Kühlkörper machen...
Was positiv auffällt ist die gute Paßgenauigkeit ÜS Zylinder und Motorgehäuse - viel besser als bei den M5x1 Motoren, kaum Nacharbeit notwendig.
Kolben wird wie vorn angesprochen definitiv überarbeitet, mal schauen was alles möglich ist - vielleicht ist noch bissel Platz für weitere Gimmicks.
So ich habe heute auch Hand angelegt, und hab den Rohling soweit fertig... aktuell liegt er zum Trocknen vom Kaltmetall in der Ecke - so hier mal paar Bilders:
Einen KR Zylinder hab ich zum Kopieren spiegelverkehrt \"angesteckt\"
Und hier noch die entfernte Mittelrippe, bei Einlaß und Krümmer sieht man noch bißchen was davon stehen, damit diese 2 Sachen ein wenig vor Rißbildung geschützt werden
So nu hoff ich das das Kaltmetall vernünftig fest wird, damits weiter gehen kann.
Saubermachen + Heißmachen.
Ich hab nun mal eine Frage zu dem MZA 63ccm S50 Zyli - der Zylinder selbst ist von der Qualität wie erwartet mäßig - hab ihn noch nicht vermessen, aber nicht so schlecht das unbrauchbar - sollte ja auch nur Grundlage sein.
Aber der Kolben der dazu ist - eigentlich hieß es ja immer mit K20 Kolben (also AlSi20CuNi) jetzt steht aber in diesem Kolben \"(A)K18\" - was heißt das? K18? - ich habe auch schon gehört es soll einfach eine Kokille mit K18 Schrift verwendet wurden sein, das Material selbst soll aber der original Kolbenwerkstoff K20 sein!?
Was stimmt?
Hat noch jemand das 63ccm Set - was steht da auf dem Kolben?
Bitte um sachdienlich Hinweise :smile: - gerade auch von den Händlern.
...schau dir mal von der Seite auf deinen S50 Zylinder und dann auf den KR Zylinder - der S50 hat mittig senkrecht Rippen die die Gebläsekühlung unterbrechen...
Natürlich wird und muß auf der anderen Seite das Luftleitblech ran - wie gesagt entweder Kaltmetall, aufschweißen oder andere Methode (nicht probiert, aber vorstellbar wäre auch die Verwendung dieses Bremsgestänge Knuppels mit Gewinde)
Na schau mer mal - ich werd jetzt gleich mal den Zyli auf irgendnen Block pfropfen und schauen, wie das mit den ÜS ist...
An dem Zylinder selbst werd ich noch ordentlich Arbeit haben, den könnte ich eigentlich gleich in den MZA Thread mit einstellen.
...einfach bei Ebay einen Star/ Habichluftfilter kaufen und mit samt 16N anbauen...
Ist das jetzt 50 oder 63ccm?
Habe ja gestern auch den 63ccm Satz bekommen, allerdings erstmal nedd so pralle (Quali/ Verarbeitung und Material) - schaun wer mal.
Und was mir auch noch aufgefallen, man sollte auch noch die senkrechten Rippen einkürzen/ entfernen!
...was ebenfalls wichtig ist - bei der Demontage des Zylinder, sobald als möglich beim Abziehen einen Lappen in die Kurbelgehäuseöffnung schieben, damit bei vollständigen Herabziehen des Zylinders nicht noch die restlichen Kolbenringteile ins Kurbelgehäuse fallen!
...ne der Stecker ist einfach aufgeschraubt...
-> mit linker Hand das Kabel halten, mit der rechten den Stecker runter drehen
...was passiert bei Kurvenfahrt?!
