Schwarzfahrer
ja hast recht gabs tatsächlich auch bei der S51 das vordere Schutzblech mit Streben üblich war allerdings das ohne
Den höheren Tank hatte JEDE S 50 (halt bis 1980, dann gabs die S51 - Modellwechsel)
die hinteren Fußrastenstreben sind nicht die gleichen, bei der S 50 wurde kleine Winkel eingesetzt für mehr Stabilität, die wurden bei der S51 eingespart
Die verchromten Armaturen am Lenker sind Standard an der S50 wurde dann bei der S51 durch Alu-Armaturen ersetzt
Naja es gab halt kein Enduro Modell(klappbarer Kickstarter) und maximal die S50 B2 mit 35 W Lichtleistung, allerdings gab es in den "ersten" Jahren der S51 Reihe genau die gleiche Elektronik
Hey Savas, stell mal nen Bild von deinem Moped rein
Die S50 ist halt mit dem alten 3 Gang Geriebe gebaut wurden (wie im Star, KR 51/1 usw.) allerdings mit nem neu konzipierten Zylinder; hergestellt wurde sie nur als 3 Gang
Die S51 wurde mit einem damals halt komplett neuen Motor gebaut den es wahlweise als 3 oder 4 Gang gab
Kleine Unterschiede zwischen S50 und S51 sind zum Beispiel die kleineren Tachos an der S50, anderes vorderes Schutzblech, dieser Buckeltank, schönere Seitenstreben bei den hinteren Fußrasten (mit so kleinen Winkeln), anderes Bremsgestänge, eine kleineres rundes Rücklicht als bei d. S51 (ist optisch ca. 1000 mal besser), diese runde Vorderlampe aus Blech und noch paar so kleine Sachen
Später wurden dann halt noch diese häßlichen eckigen Rücklichter und Blinker an die S51 gebaut (so ab `88 glaub ich)
Zum Motor kann`ch nur sagen das ich mit dem S50 Motor auch schon diese sagenumwogenen Überraschungen erlebt hab (Anzug), aber im allgemeinen der ab `80 gebaute S51 4 Gang Motor wirklich schöner zu fahren ist (meine Meinung)
Für den Einbau der Kurbelwelle ists wichtig das die Gewinde noch in Ordnung sind (Schwungmasse/ Primärritzel), die Kurbelwelle (s.o.) sollte kein Spiel nach oben/ unten haben, Seitenspiel bis ca. 2mm ist normal, keine Blaufärbung am unteren Pleuelauge
Hey schick mir bitte mal die Vektorgrafik, sorry ich hatte schon die Schnauze voll das Teil aus dem restlichen Bild auszuschneiden, sollte ja auch nur für mein kleines Vorlagenbild herhalten
schwalbeclub
Ich schick dir den Simsonschriftzug nen mal, muß aber sagen das mir bist jetzt mein Entwurf am besten gefällt, okay er brauch schon noch ein bissl zur Serienreife aber naja
Immerhin ists mit nem einfachen Weiß-Tshirt Kontrast zu machen
Das mitm Nickname find ich Quatsch, genau wie irgendwelche Sprüche die heute noch ganz gängig klingen, bei denen sich aber jeder 2 Tage später schämt mit dem Tshirt draußen rum zu rennen
Mit den Größen ist auch so nen Ding, weil hier bestimmt viele viel zu große Größen angeben, ich find so schlabber Tshirts voll doof, und würde selbst ne S nehmen
Außerdem sollte man !!vielleicht!! immer mal bei Ebay gucken, da werden manchmal so unbedruckte Tshirts (Fruit of the Loom oder so) verkauft, also so 10 oder 20 Stück - da gibs natürlich keine Garantie für, das grad welche im Angebot sind
Ich getrau michs gar net zu sagen, aber deine Zündung (Unterbrecher) muß richtig eingestellt werden, jetzt mal im Ernst, das Problem wie du`s beschreibst klingt wirklich so
Oder liegts vielleicht am Vergaser (Düse vom Startvergaser verdreckt?)
Ich hab bei denen auch schon gekauft, das blanke Chaos, da weiß keiner was los ist - echt!
Ware war aber trotzdem i.O. und hat mich im Endeffekt auch den Normalpreis gekostet, aber der Mailwechsel mit denen war schon nen Witz
Wie du hast kein Lüfterrad auf der Schwungscheibe? - Das gehört da aufjedenfall drauf!
Die Kühlfläche ist vie zu klein, das Gebläse wirkt als Zwangskühlung. - brauchste so nen Rad? (kriegste von mir für nen Euro + Versand)
Allerdings müßte das duo auch ohne Anspringen, kümmer dich bitte erst um den Unterbrecher(Einstellung, eventuell Neukauf), da der Kondensator oft in Folge ner falschen Unterbrechereinstellung kaputtgeht
Zu dem andern Post wegen der Zündkerze, ja die alten Gebläsemotoren sind teils mit 240er Kerzen angegeben (der M53/11 Halbautomat mit 260er )gewesen, allerdings laufen die auch problemlos mit 260er
Wenn dein Motor allerdings noch nicht einmal anspringt, dann spielt das keine Rolle (wenn deine 225 Kerze einwandfrei funktioniert!), der Wärmewert kommt erst zu Tragen wenn du mit dem Duo mal nen Stück gefahren bist, der Motor warm bzw. heiß geworden ist
Zum Anspringen reicht quasi auch ne 175er Kerze
Die 240er Kerzen gabs zu DDR Zeiten, ob die jetzt noch vertrieben werden, weiß ich allerdings auch nicht
Die Kupplung vom Halbautomaten einstellen - puh, da bin ich auch erstma überfragt, hoffentlich hast du die immer richtig bedient (also zum Schalten das Gas wegnehmen) nicht das die Lamellen verbrannt sind
Naja wird schon Zündungssache sein:
-Unterbrecher wirklich richtig eingestellt?
-Unterbrecher verschlissen, das kommt schon recht häufig vor
-Kondensator futsch
...nichts wirklich neues
Hast du denn mit dem Duo überhaupt schon einmal nen paar Kilometer zurückgelegt?
Probier die Hupe mal am Ladegerät aus, wenn se geht könnens ja nur noch die Kabel sein
