TrabiTom, du rollst die ganze Geschichte verkehrt herum auf, das Gehäuse/ Getriebe der alten Schwalbe ist bei der S50 zum Einsatz gekommen und wo soll der Vorteil liegen wenn du einen S50 Motor bei dir reinbaust? - der hat auch nur 3 Gänge und die gleiche Leistung
die Motoren der KR51/2 heißen M531 bzw. M541, jenachdem ob es halt 3 Gang oder 4 Gang ist... diese sind komplett anders aufgabut als die Motoren der M53 Reihe (KR51/1, S50, SR4-2)
Also mit den (Gebläse-)Motoren ist das so eine Sache, da gabs im Star original den:
M53 KF 3,4 PS bei 6500 U/min
M53/1 KF 3,4 PS bei 5750 U/min (ab 68)
in der Schwalbe den :
M53 KHL 3,4 PS bei 6500 U/min
M53/1 KFR 3,6 PS bei 5750 U/min (ab 68)
in der S50:
M53/2
M53/21
M53/22 ... alle 3,6 PS bei 5500 U/min
Duo 4/1
M53/11 AR 3,6 PS
generell gilt:
KF -> Fußschaltung
KH -> Handschaltung
bishier her ist das was theoretisch möglich ist, allerdings habe ich schon Gebläseschwalben mit dem neueren M53/2 Motorblock, also mit der neueren Kurbelwelle (Nadellager oben, 1:50 Mix) gesehen, diese Kombination dürfte es theoretische gar nicht geben...
weiterhin gab es an ganz alten Motoren (solche hab ich bis jetzt vielleicht 2mal zu Gesicht bekommen, an Schwalben Bj.64), Zylinder mit 15er Einlaß, Vergaser NKJ 153-5... bei denen man selbst das Stück zwischen Zylinder und dem demontierbaren Ansaugstutzen noch abschrauben konnte, meine frühere Theorie das das dann der M53 KHL sein muß, kann ich nicht mehr unterstreichen, weil ich schon Schwalben Bj.66 & 67 gesehen habe die einen Motor mit 16N Vergaser hatten (Zufall, Umbau -> keine Ahnung)
Ich weiß auch nicht genau woher die veränderten Motordaten nach 1968 kamen, die einzige Veränderung die man sieht ist das das Lüfterrad aus Aluminium durch ein Lüfterrad aus Plastik ersetzt wurde (Möglichkeit der Leistungssteigerung durch verringern der Schwungmasse???) - also man kann hinter alles ein großes Fragezeichen setzen, ich denk mal das die damals bei Simson die Mopeds mit den baugleichen Motoren ausgestattet haben, die grad zur Verfügung waren, also ob man jetzt im Star einen M53 KF/1 oder M53 KFR Motor hat sei dahingestellt
besjan
die zwei Rahmenrohre haben den gleichen Abstand...
der alte Kr51/1 Rahmen ist durch diese Zwischenstrebe sogar noch ein wenig verwindungssteifer als der neuere (das fällt auf, weil ich bis jetzt noch nie einen KR51/1 Rahmen hatte der an der Motorhalterung unten eingerissen war, was bei der KR51/2 öfters mal der Fall ist)
Aber die wesentliche Verbesserung bei der KR51/2 ist die hintere Bremse,also das Bremsgestänge, mit der die Kraftübertragung auf die Bremse viel besser ist
Generell würd ich bei dem Ruf nach 4 Gängen in der KR51/1 auch vorschlagen einen Habicht oder Sperber Motor zu verbauen...
Ich hab meine Schwalbe Rahmen auch Sandstrahlen gelassen, habs zu einer Stahlbau Firma geschafft, die haben mir den Rahmen nebenbei mit gestrahlt, für 20 € in die Kaffeekasse, dem Rahmen tut das gar nix, das sind wieder Geschichten aus 1000 und einer Nacht
Hinterher halt sofort gefüllert, damit sich kein Rost ansetzt (das geht sehr schnell bei den metallisch blanken Flächen, da reicht schon hohe Luftfeuchtigkeit)
Ja dunkelblau ist in Ordnung, ich würd halt nur die Aufkleber weglassen...
Na kein Wunder das, das dir gefällt, dein Moped (Avatar) sieht ja auch aus wie aus Nr.5 lebt
Das mit der Batterie dürfte der reinste Irrglaube sein, zumindest weiß ich nicht wie das zusammenhänge sollte?
Kann dir aber auch keine gute Lösung vorschlagen, hab dann meistens einfach eine stärkere Birne mit mehr Leistung reingemacht... kannst die ganze Geschichte auch mit einem Widerstand lösen
...es ist egal
Lustig, erinnert an Mickey Mouse, mit den 2 Spiegeln als Ohren
Hm, na meiner Meinung nach kommt Metallic an so alten Mopeds überhaupt nicht gut - ist, aber nur meine Einstellung, wenn ich an so ein Moped rangeh und da was dran mach, dann versuch ich das so zu "tunen", wie man das auch damals in den 70er, also zu der Zeit wo das Moped halt hergestellt wurde, gemacht hätte, das hat den Vorteil das man da meiner Meinung nach "stiltechnisch" nicht voll ins Klo greifen kann, oder das Moped absolut verfremdet -> Tunen heißt ja Abstimmen, viele Verstimmen aber eher ihre Mopeds
Und beim Spatz ist halt Tuning generell schwierig wegen der maladen Vorderradschwinge
Also ich hab ja selber auch noch einen Star, ein ganz besonders exquistes Exemplar, Bj.1968 einer der ersten mit hydraulischen Dämpfern und dem 0,1PS stärkeren Motor...
Da ich den Star für das formschönste Moped von der SR Reihe halte, hab ich mir da auch schon so meine Gedanken für einen Umabu gemacht, und mittlerweile auch schon nen paar Teile zusammengetragen, aber erstmal muß ja meine Endlos-Schwalbe fertig werden...
Umbau:
- Lackierung in original weinrot/ beigen Farbton mit original Simson Abziehbilder aus den 70er Jahren
- entfernen der Preßnaht am vorderen kotflügel
- komplett tief, leichter Keil (vorn umgebaute Hydraulische von Simson, hinten gekürzte AWO Dämpfer)
- Motor - Habichtgetriebe mit 58ccm Sperber Zylinder
- von vorn bis hinten der alte Simson Auspuff (also der ohne sichtbare Schweißnaht, altes umgebautes Endstück)
- Reifen vorn 3.0x16, hinten ETZ Felge eingespeicht mit 3.25x16
- Alukettenkasten, Alugriffe MZ
- original "Tropfenspiegel"
- Chrombügel, hab aber bis jetzt grad mal den der hinten am Dämpfer dran ist, hat irgendwer das Exemplar was vorn aufn Kotflügel montiert wurde?
- Sitzbank in original beigen Farbton mit Aluleisten drumrum
- Ködergummis in beige
- eventuell Umbau auf 25W Elektrik
- na und wie immer alle Aluteile poliert
...das ist so das Zeugs was mir da einfällt wenn ich an Star denk
