Beiträge von Marvin

Mir ist das mit 500ml bekannt, sorry für das hin und her aber ich denk meistens im Schema des neueren Motors, bin mir jetzt aber sicher, auf der Kupplungsseite liegt das Lager "frei" - also es ist kein Simmerring zwischen KW Lager und dem "Getriebe bzw. Kupplungsbereich" und auf der rechten Seite müßten 2 so kleine Kanäle (die sind auf der Explosionszeichnung nicht zu sehen) im Lagersitz sein - das müßte die Verbindung zum Getriebe darstellen...

Willst du mich vera r s c h e n? - das ist wirklich wichtig, zu mal dann auch deine Getriebeöl Geschichte paßt, in meinem Kopf verdichten sich nämlich so langsam die Fakten, das Öl muß ausem Getriebe sein, da bei dem alten Motor die Schmierung der KW Lager durchs Getriebeöl erledigt wird... (im Gegensatz zum M541),
das da nun Öl austritt liegt entweder an der Dichtung " Dreieckteil" - Gehäuse(Papierdichtung+Dichtmasse!), oder an dem Simerring in diesem " Dreieckteil"
Getriebeölmenge sind 500ml

Also ich denk nach wie vor das da was mit deinen Simmerringen schief gelaufen ist, die Wahrscheinlichkeit das dir da einer beim Einbau kapput geht ist meiner Meinung nach deutlich größer als das du die mittlere Motordichtung falsch einlegst...
Hast du denn die sowohl die mittlere Motordichtung, als auch die Dichtung zwischen diesem "Dreieckteil" und Gehäuse nochma mit Dichtmasse "eingeschmiert?

Alles andre macht aber keinen rechten Sinn, wenn es an der Stelle die du beschreibst rausölt und es würde deine mittlere Motordichtung nicht richtig zum Kurbelgehäuse hin abdichten, würde der Motor sang und klanglos "absaufen", also das Gemisch wäre immer so fett das da wohl kein vernünftiger Zündfunke mehr zustande kommt...

Halt mir fällt grad ein, auf der Lima Seite ist gar kein Sprengring, oder?
Da kommen dann noch 2 so dünne Blechscheiben und ne Papierdichtung+ einem Simmerring in so einem dreieckigen Teil von außen drauf

Ein Duo Motor kann auch ein M541 sein (S51), Duo /2 - was weiß ich denn was du fürn Duo hast...
Also der alte Motor, der is bissel komplizierter, beim Zusammenbau wie folgt: Gehäuse(von links) leer-> Sprengring -> Ausgleichsscheibe -> Lager-> Simerring .... dann rechts Simmerring->ÖLLEITSCHEIBE->Lager-> Ausgleichscheibe->Sprengring
Ich hoff das war jetzt richtig... mit den Ausgleichsscheiben mußt du halt beachten das zwischen rechter KW-Wange und Gehäuse ca. 0,45mm Abstand seien müssen...

Nee eigentlich nicht - dann kanns nicht vom Kurbellenwellerlager her kommen, was hastn du eigentlich fürn Motor? (hättste aber auch glei mal schreiben können das da so massen austreten, ich hab gedacht es zieht sich so nen kleiner streifen hinter der grundplatte am gehäuse herunter

Hat auch keiner gesagt das das am Öl liegt, sondern dein Simmerring auf der Limaseite ist beim Einsetzen kapput gegangen, dein Moped läuft deswegen trotzdem, das Öl das da austritt stammt nicht vom Getriebe, sondern vom 2Takt Gemisch

bad_boy schrieb: "...tritt jetzt an der lima- seite der Kurbelwelle öl aus. woran kann das liegen?"
Duese - was meinst du denn durch welches anzeichen es sich bermerkbar macht wenn der Motor im Kurbelgehäuse Luft zieht?
Du scheinst ein wenig die Druckverhältnisse da zu vergessen und das die Kurbelwellenlager durchs Gemisch geschmiert werden - ist so nen Simmering kapput drückts das Öl raus

Das hatt`ch nicht gelesen, hab schon beim Ausschneiden aufgehört, allerdings auch voll der Schwachsinn mit dem Schleifpapier und den Rubbelzahlen

Um milchiges Plexiglas zu bekommen muß man einfach mit Verdünnung oder ähnlichen scharfen Substanzen drübergehen

Na der 3 Kanal überm Einlaß funktioniert doch nur in Verbindung mit nem Kolbenfenster...

Ach Mensch - kein bissel kreativ die Leute...
Zahlen ausschneiden - ist das Ernst gemeint?

Also zu dem UV-Licht-Spaß kann ich nur sagen, warum probiert ihr nicht nen Export Tacho, der hatte weiße Zahlen auf schwarzer Scheibe...

Und was aber noch besser kommt - aber mit Arbeit verbunden ist, die Plaste Tachoscheibe durch eine Plexiglasscheibe ersetzen und darauf ne Folie kleben (die man sich halt am Computer entworfen hat)...