So ungefähr kann man sich nen Umbau vorstellen in dem nur Geld steckt... keine gut überlegten Details - gar nix - totaler Ausbruch der Riffelblechmanie (dazu hat ich mich schon öfters in der Vergangenheit geäußert) - sieht aus wie ein fahrender Eisenwarenladen
Die Stoßdämpfer dürften auf keinen Fall MZ oder Enduro Dämpfer sein
Schade ums Geld, original hätte das Moped bestimmt besser ausgesehen
Das ist schon klar - das mit dem 3 Gang, die Gebläsemotoren gibts aber sowohl mit Gleitlager als auch Nadelgelagert, 1:33 bzw. 1:50, da deine Bj.70 ist wirds wohl ein Motor mit Gleitlager sein, also 1:33 tanken, wenn du den Kerzenstecker vonm Blech befreist mußt du nix weiter beachten, man kann bei der Gelegenheit gleich schauen ob ordentlich Litze im Zündkabel zu sehen ist (also Kupferdraht), wenn nicht dann schneid einfach mal nen Zentimeter ab - und nachschauen ob dieser kleine Gewindestift noch ordentlich fest sitzt
Die Zündung überprufst du in dem du so tust als wölltest du sie Einstellen... das zu Erklären ist schwierig per Ferndiagnose, da die Abrißmarkierung erst ab ´77 vorhanden sind, müßte man die Zündung eigentlich mit einer Meßuhr einstellen...
1.) OT suchen (Kolben in höchster Position)
2.)Grundplattenbefestigung lockern
3.)jetzt Schwungscheibe ca. viertel Drehung nach links drehen
4.)Stop!
5.)jetzt wieder nach rechts drehen bis man ca. 1,5mm vor OT ist
6.)nun müßte sich dein Unterbrecher gerade zu öffnen beginnen, tut er das nicht, dann lockerst du die Befestigungsschraube und legst behelfsmäßig ein wenig Alufolie zwischen die Kontaktflächen (zur Einstellung auf 0,02-0,03mm), dieses sollte sich bei Öffnungsbeginn gerade herausziehen lassen
7.)Unterbrecher fixieren
8.)Schwungscheibe weiterdrehen, vollständig geöffnet liegt der Kontaktabstand bei 0,4mm (Fühllehre)
für den Fall das man keine Meßuhr hat, kann man sich mit ein wenig aufwand eine alte Zündkerze als Meßuhr umfunktionieren (Keramikkörper entfernen, alles ausbohren - Metallstift reinstecken -> OT suchen, Markierung bei 1,5mm vor OT machen...)
Na klar ist das Quatsch mit der größeren Haupdüse ... das ist aber so eine schöne Geschichte das die hier schon seit Jahren immer und immer wieder erzählt wird, die Hauptdüse ist nämlich die Lösung ALLER Probleme
Normalerweise gibts es da keine extra Schalter, das Rücklicht und die Blinker werden totgeschaltet sobald man den Steck in die Steckdose steckt ( die Steckdose wird in den originalen Kabelbaum eingebaut - also in die Kabel für Rücklicht und Blinker, bevor diese ins eigentlich Mopedrücklicht bzw. die Blinker münden)
@Supermarktkiffer Also die Gebläsemotoren sind nicht die besten (Simson) Motoren aller Zeiten, zweitens gabs die Motoren in der KR51/1 sowohl mit Gleitlager als auch Nadellager - also mit 1:33 und 1:50, pauschal kann man sagen das ca. ab ´75 Nadellager verbaut wurden
chieni - hast du denn schon andre Zündkerzen ausprobiert?; aufjedenfall die Zündeinstellung überprüfen, am Kerzenstecker das Blech abpoppeln (stets Fehlerquelle für Kriechströme!)
Wenn sie Getriebeöl ziehen sollt müsste sich das im Prinzip immer bemerkbar machen - nicht erst nach 5 Minuten...
Hallo, mach den geplanten Zylinderdeckel ab (->Standarddeckel) und 72er HD, wenn alles neu ist, dann halt Gemisch ein wenig fetter - Nadel in höchste Position hängen - Zündeinstellung überprüfen...
Bring ich auch mal mein Resume, ich denk der Thread zeigt das Schwarzfahrer nicht soviel Plan hat wie er anfangs (u.a. anfangs des Threads) getan hat - und das hat er mittlerweile wohl auch eingesehen, ich hatte damals geschrieben er wird mit dem Motor niemals soviel Spaß haben wie er Zeit und Geld reingesteckt hat... ich denk davon konnte sich jetzt auch jeder überzeugen den nach 29 Seiten Geschichten Misserfolg, gibts einen Post mit Erfolg
Es ist auch nicht verständlich warum man gerade jetzt wo der Motor doch laufen soll, diesen verkauft um sich dann einen 77er 4 Kanal- ich nehm an von einem namhaften Tuner- zu kaufen...
Hier mal ne kleine Skizze wie das ungefähr aussehen könnte, gestrichelt ist unbetätigt, dann halt im sitzen drauftreten und das Lenkerschloß welches an der Unterseite des Trittbretts/ Knieblechs angebracht ist verriegeln - man hat kein einzelnes Vorhängeschloß o.ä. was man mit draussenrum schleppen muß, im Prinzip kann eigentlich nix kaputtgehen und es ist ein wenig versteckt
An den Hebel muß so eine kleines Blech mit loch angeschweißt werden und das Trittblech ein wenig umarbeiten...
Viel fällt mir dazu auch nicht ein, aber besser wäre wohl eine absperrbare Feststellbremse (z.B. über den Hebel für das hintere Bremsgestänge)...
Das mit dem Schwingenschloß (gabs auch früher schon an Fahrrädern) ist keine wirklich tolle Idee, erstens wirds schwierig die Wärmeeinwirkung die das Schweißen an der Schwinge hinterläßt zu kontrollieren, zweitens braucht man bloß drauf zu warten das irgendjemand auf den Gedanken kommt trotzdem mal munter loszuschieben und dafür sorgt das Speichen verbiegen/ abbrechen und drittens kann man trotzdem jederzeit mit einem Bolzenschneider einfach das Schloß zerstören
Du wirst wohl mal den Unterbrecher nachstellen müssen...
Tja, also ich fahr immer noch meinen 2er, nicht das Non Plus Ultra, aber günstig in der Anschaffung und moderat im Unterhalt - und mit den Ersatzteilen ist nen bißchen wie bei Simson - irgendwie paßt da von jedem älteren VW was ran
Total beknackt find ich wiederrum diese Fun-Offroader (Vitara, Feroza usw.), das sind für mich total sinnlose Spritfresser, kleiner Radstand,Gefahrenquelle,kein Kofferraum - Traktorräder und trotzdem kann man mit den Dingern nix anfangen, meiner Meinung nach sollte es für alle Offroader die nicht in der Landwirtschaft, Forstwirtschaft oder so eingesetzt werden ne extra Steuer geben... und das sag ich nicht nur weil mir einst so nen Trendy-Jepp Fahrer, mit Kuhfänger und allem drum und dran, aufs Moped gerauscht ist
Das schönste was es hier im Thread zu sehen gab war der alte Knochenescort - da ichs ja nicht so mit original hab, sag ich mal eine wunderbare Basis für ein wenig \"Tuning\", Glückwunsch Striker, denn oft ist von den alten Escorts nur noch nen brösseliger Haufen übrig
