Beiträge von Marvin

Wenn dein Moped mit nen bissl Kolbentuning 85 läuft frag ich mich warum soviele das Geld für nen 4 Kanäler ausgeben um das selbe Ergebnis zu erzielen...

SSC, schön das du dich informiert hast... wann hat man das heutzutage schon mal

Ich bin zwar nicht ausm Fernsehen, und habe auch nicht behauptet das das Metall nicht hart wird - nur hart ist bei einem Rahmenteil nicht gefragt - glaub mir ich könnt dir hier das Eisen Kohlenstoff Diagramm vorbeten, aber - fakt ist (mit den den Meisten zur Verfügung stehenden Mitteln) das ein einfaches Luftabkühlen das Beste ist, da das Metall bei Schockabkühlung aus dem glühendem Zustand nicht eventuell spröde wird - sondern aufjedenfall - Abhilfe könnte danach ein nochmaliges Anlassen schaffen - nur keiner kann mit den Heimwerker-Gegebenheiten solch ein ordentliches Anlassen in der richtigen Temperatur hinbekommen (außer nen paar total Werkstofffreaks die die Temperaturen an den Anlassfarben sehen), danach wird ebenfalls langsam abgekühlt, das was man dann erhält ist eine \"Art Vergütungszustand\" - das alles ist aber hier nicht wirklich zutreffend, da es sich um ein Profil (also kein Vollmaterial) handelt- bei welchem die richtige Aufheiztemperaturen und Abkühlgeschwindigkeiten nur schwerst möglich zu realisieren sind...deswegen mein Fazit für den Hausgebrauch: Einfach an der Luft abkühlen lassen
Achso mit Ionen hat das ganze gar nix zu tun...

Das mit dem nochmaligen Erwärmen was die Metallformerin gemeint hat, wäre wichtig wenn es eine Kaltverformung wäre - vielleicht hat sich dich da missverstanden

Die einzige Möglichkeit das halbwegs vernünftig zu bauen ist so wie das Schmiermaxe baut - gut man könnte vielleicht bessere Profile verwenden... aber prinzipiell ist das gut so

Die Variante wie da oben aufm Bild, das ist gar nix, selbst wenn du einen vernünftigen Dämpfer findest, hält deine Schwinge der Belastung nicht stand und knickt ab

Ne du stehst nicht aufm Brett, das von SSC ist einfach Käse, erstens wollte nelson was zum Thema normalen 60er wissen - ein normaler Zylinder mit annähernd 60ccm, oder besser gesagt halt ein Zylinder mit größten Reperaturschliff - darum gehts
Zweitens dürfte bei dem 63ccm Zylindern der Tuner nur der 70er Kolben verbaut werden nicht die 70er Laufbüchse-was sollte es für einen Sinn machen eine 70er LB zu verbauen???

Also wenn man ein was nicht machen sollte, dann ist es eine Art Schockkühlung - damit wird das Metall hart und SPRÖDE - das ist eine Eigenschaft die einem Rahmenteil nicht zu Gute kommen sollte
Wenn man, so wie in den meisten Fällen nicht für eine kontrollierte Abkühlung sorgen kann, dann einfach Luftabkühlen lassen...
Wie man den Obergurt vernünfitg biegt hatte ich schon mal im Forum beschrieben -> Suchfunktion

Ich kann dir dazu nur soviel sagen, um beim Golf Audi Griffe (Einschweißbleche) einzusetzen sind ca. 150 Punkte notwendig - und ja man sitzt ewig - halten tuts jedenfalls, und es handelt sich ja hierbei auch um eine stark beanspruchte Stelle - würd mich mal intressieren wie du den Korrossionschutz zwischen das original Schutzblech und das aufgeheftete Blech kriegen willst

Original sind die zwei Bleche ja auch nur Widerstandspunktgeschweißt - so wie das jedenfalls aussiehtl, somit sollte doch das Punkten in ausreichend kleinen Abständen halten

Wie hast du denn die Hupe verbaut? - wo und wie angeschraubt?

Ich wollt eigentlich nur was zu scraps These vom schleifenden Auspuff sagen, ich kenn keinen der jemals mit dem Auspuff beim um die Kurve fahren aufgesessen ist, denn wer so ein tiefergelegtes Moped hat, und das mal im Stand soweit nach rechts neigt bis da der Krümmer/ Auspuff aufsitzt (speziell Schwalbe), der wird sehen, das kein normaler Mensch sich so in die Kurve legt...

Willmore
Ich weiß nicht, ich find das mit den Blechen an der Unterseite wirklich übertrieben, es ist klar das man nicht eine Schweißnaht an der Unterseite machen kann, aber man müßte es doch durch Punkten verbinden können ohne da es sich all zu sehr verzieht (also insgesamt soviele Punkte setzen, das es sichtbar eine \"geschlossene Naht\" ergibt), das muß doch machbar sein und auch halten, ich selber hätte vielleicht 4 solcher Querbleche da zur Sicherheit mit angebracht, aber Blech an Blech, das ist doch Wahnsinn - oder? - wie ist denn die Oberfläche auf der Außenseiten, es sieht ja auf dem Bild erschreckend aus
Ich hab zwar noch nicht viel gecleant, aber so eine Konstruktion, habe ich noch nie gesehen
Dann entstehen auch durch diese sehr breiten Flächen, zwischen dem original Schwalbeschutzblech und dem angebrachten Blech geradezu Korrossionsquellen

Herzlichen Glückwunsch zu dem Motor!
Ansonsten der Spiegel sollte ausgetauscht werden und kann es sein das alles ein wenig matt geraden ist? - oder sieht das nur auf dem Bild so aus?

Willmore hat keinen Federweg, und leider Gottes auch nicht die auftretenden Verwindungen beachtet - denn so wie ich das seh auf seinen Bild, ist schon der Lack ganz schwarz geworden, weil das Vorderrad an der Innenseite des Schutzbleches schleift...

simson s51 B 2-4
Kann es sein das der Klarlack etwas zu kurz gekommen ist?

Ansonsten ein ordentliches Moped, auch die Kombi silber - blau macht sich ganz gut, ein Spiegel - der aber dann gekürzt - reicht vollkommen, die Blinker sind nun überhaupt nicht mein Geschmack und noch ein Tip für deinen dezenten Umbau - ein S50 Rücklicht würde sich besser machen