Beiträge von Marvin

Originalschwinge + vordere ES-Federbeine mit Federn der hinteren ES Federbeine...

Ich hab einen Star Bj.1968, der laut Vor- und Erstbesitzer von Anfang an hydraulische Federbeine hatte

noch ergänzend, habe mir grad mal den Star von Star_Fahrer angeschaut, das war original einer mit reibgedämpften Federbeinen, der dann falsch auf hydraulische umgebaut wurde, soll heißen - original sieht die Hinterradschwinge für den hydraulisch gedämpften Star anders aus, die hat nämlich nicht diese \"Böcke\"

Den Star gabs sowohl mit hydraulischen Dämpfern(das sind die es original mit Chromhülsen gibt), als auch mit reibgedämpften Federbeinen (die aus Plastik)

Jedes Pleuel hat seitliches Spiel...
Wichtig ist wie schon gesagt das Höhenspiel und eine typische Verschleißerscheinung ist, wenn man das Pleuel bei einer \"Verkantbewegung\" Spiel hat - soll heißen oberes Pleuelauge anfassen und nach rechts/ links verwinden...

Kann mir auch jemand die Rar-DAtei schicken - Danke!

Moped-Mania
Da deine Schwalbe ja nen ganz vernünftiges Projekt zu werden scheint, wär ich auch bereit dir ein ordentliches Fahrwerk zu bauen, wenn du Intresse hast dann meld dich mal mit deinen Vorstellungen bei mir...

Naja ich schätz mal im Mittel braucht man wohl gut 1l unverdünnt für ne Schwalbe - hab allerdings noch nie Flip Flop lackiert, kann sein das sich da was ändert - man kann das auch nie so pauschal sagen da je nach Lack sich da doch erhebliche Unterschiede in der Deckkraft ergeben - mit so manchem 2K Lack kommt man auch mit weniger als nem Liter aus, bei metallic wiederum muß man oft schon beim Basislack 3 bis 4mal Spritzen damit man nicht aus manchem Sichtwinkel noch die Grundierung durchschimmern sieht
Also kauf lieber alles ein wenig reichlicher!

Solang wie du einen Stino 70er hast, im Stino Moped, fällt das keinem auf...

Ich frag mich immer was ich davon haben soll, wenn ich mir die Kosten für den verfahrenen Sprit aufschreibe und das alles fein ordentlich katalogisiere? - deswegen habe ich auch nicht mehr Geld übrig... sich zeitenweise ein Überblick verschaffen ist ok, aber diese akribischen Nachrechnungen und Kalkulation sind wohl eher eine Art Beschäftigungstherapie, nach dem Motto - jetzt weiß ich was mich ein Jahr meines Lebens gekostet hat...

...nur dummerweise hat der dritte Gang beim M531 die gleiche Übersetzung wie der 4te beim M541 Motor...

Okay ich merk schon, das was ich schreib wird gar nicht zur Kenntnis genommen, wie kann man nur nen Vergleich mit einer Axt bringen? - Unterschied Härte-Zähigkeit? (nur mal so nebenbei die Wärmebehandlung für ne Axt besteht aus mehreren Verfahren und man hat nen Teil aus Vollmaterial)

Ionen: Ionenverbindungen treten grundsätzlich bei der Mehrzahl der nichtmetallischen anorganischen Stoffe auf

Metallische Verbindungen beruhen auf einer Atomgitterstruktur (kubisch, tetragonal, hexagonal usw.)

Okay das mit dem Abkühlen beim Biegen habe ich nicht, da wir das da trotzdem weiter Erwärmen und meist auch nicht in einem Zug Umbiegen...
Wenn man das natürlich Abkühlen läßt gehts in Richtung Kaltverformung, dann macht man halt nen Rekristallisationsglühen (Ziel des Rekristallisationsglühen ist die Kaltverfestigung abzubauen-damit fällt die Härte), das grundsätzlich ein Festigkeits-Zähigkeits steigerndes Ergebnis hat, aber nicht abgeschreckt wird! - aber wie schon gesagt keiner kann mit den Gegebenheiten zuhaus da richtig die Temperatur treffen...

Falls ich jetzt immernoch keinen überzeugt habe das mit dem Abschrecken lieber sein zu lassen, dann machts halt wie im Fernsehen bei der Axt