Beiträge von Bart_Simson

NEIN es steht im Simsonratgeber drin, dass mer bei Elba nicht ohne Batterie fahren darf und wenn doch dann MÜSSEN die beiden Kabel zur Batterie ineinander gesteckt werden, dan kann dir auch jeder Simsonhändler so bestätigen, wenn er Ahnung hat.

Also der Gleichrichterteil der EWR hat ja 4 Anschlüsse: die 2 Kabel der Spule, den Ausgang, der zur ELba geht, und die Masse. Das Massekabel geht zum Zündschloss und wird nur dann gegen den Rahmen geleitet, wenn die Zündung an ist. Wenn ich auf Stelleung 0, also \"aus\" schalte geschieht folgendes:
-Zuschalten der Masse zum Kurzschließen der Zündung

-Unterbrechen der Verbindung von Batterie
zu Elba und allen Verbrauchern, wie Blinker und Hupe

-Unterbrechen der Masseverbindung des Gleichrichters

Bei meinem Zündschloss hab ich nur 2 Pole, deshalb gibts da nur:
-Zuschalten der Masse zum Kurzschließen der Zündung

-Unterbrechen der Verbindung von Batterie
zu Elba und allen Verbrauchern, wie Blinker und Hupe

Schalte ich nun den Motor aus, dreht er sich ja noch ne weile, wo bei mir noch strom in die elba kommt. Dadurch dass aber keine Verbindung von Elba zur Batterie mehr da ist, geht der LM in der Elba kaputt.
Wenn ich aber den Gleichrichter mit ausschalte, durch das unterbrechen der masse, bleibt die elba heile.
Hoffe es ist verständlich.

Wo soll mer das Getriebe dann sonst hernehmen, wenn nicht von MZA?
Ich sag mal so, n kurzes 5 gang am stino 50er geht wenn dann nur mit höchstens nen 14er ritzel, wenn man den 5. gang nicht nur als schongang nehmen will. Ich würds mir nicht extra kaufen, aber wenn man eh nen neues getriebe brauch, oder vlt von seinem 3 gang weg will(ich könnte sowas nachvollziehen), dann kann man ruhig n 5gang holen.

Fals es jemanden interessieren sollte, meine elba hält jetzt.
Grund fürs kaputt gehen, war mein zündschloss.
Und zwar wird beim originalen zündschloss beim motor ausschalten, die masse vom gleichrichter genommen, sodass die elba keinen saft mehr bekommt und nicht kaputt geht. Bei mir geht das ne, sodass die elba in dem moment wenn der motor am ausgehen is(es wird ja immernoch spannung indukziert), kaputt geht, da keine verbindung mehr zur batterie besteht, denn diese wird ja beim zündschlüssel auf \"off\" drehen auch abgeschaltet.
Lösung fürs problem:
ich benutz zum motor ausmachen den killschalter und dreh den zünschlüssel erst rum, wenn der motor völlig steht.

hab mir jetzt glei ne tunigwelle geholt, dazu noch n lagersatz und n neues polrad, sicher heitshalber. Müsste alles diese woche kommen, sodass mein motor in 1-2 wochen wieder fit is, juhu^^ das mit dem 3 gang und stino fuffi is kein zustand, nur am abkotzen mit dem teil.

Äh mein Multimeter kam knapp 5€, soviel zum Thema digitalen Schnickschnack. Da kost das ding beim dumcke ja mehr.

mein gott eine sinnlose diskusion. eine rohrzange gehört in jede werkstatt, ob mer se jtzt für de simme brauch oder nich, is doch egal. Ich nehm ne se immer um meinen krümmer festzuziehen geht auch.

naja da hab ich von meinen vater anderes gehört, die 1.6er solln sehr robust sein und wenn doch was kaputt geht, is das auch kein problem, weil ich nur die teile bezahlen muss, einbauen tuts mir mein vater als kfz mechaniker schon.
Jedes alte auto geht kaputt, wenn man ne grade nen toyota hat.

Wieso? son civic is mit dr 18 und n a3 mit 17 eingestuft in der versicherung. Wo is da das Problem? Werd mir auch was mit höchstens 1,6 liter holen, find das ne so unrealistisch. So n a3 griegste im moment für 3500€ in 2 jahren dann für unter 3000€, das geht schon.

@ homertuning
was isn in dem seat fürn motor drin? is das schon 1.8T?
Also ich hab ja noch 2 Jahre zeit bis ich 18 bin, mal sehen, entweder es wird ein honda civic coupé so was hier:

oder ein audi a3:

oder halt nen seat. entweder nen cordoba, leon 1m(der alte), ibiza oder toledo.
Mein traum wäre der hier:

Seat Leon cupra mi 2.0 TFSI mit 240 PS

mit nicht fahrbar is gemeint, dass der motor immer mit hohen drehzahlen bewegt werden muss,weil im unteren drehzahbereicht absolut garnichts mehr kommt. Sowas wirkt sich natürlich nicht positiv auf die haltbarkeit aus. Auserdem wirds bei nem berg und vlt noch mit sozius ne qual.
Naja von der Auffälligkeit her, du musst halt deinen Luftfilter umbauen, weil der motor bei hohen drehzahlem mehr luft brauch (->lauteres ansauggeräusch) und du brauchst halt nen anderen auspuff, am besten nen reso, weil sich ein Originalauspuff auch umgebaut für solche hohe drehzahlen ne eignet und ein reso is ja numal schon n bissl auffällig. Optisch isses nur der auspuff der dann anders aussieht und akkustisch isses der luffi, der püff und die tatsache dass du dich immer in einem drehzahlbereich bewegst, den ein stino motor höchstens bergab kurz ankratzt., sonst aber nie erreicht.

Also die hier?
http://www.akf-shop.de/shop/pr…tt---SKF-Markenlager.html
Mich macht nur das Komentar darunter etwas stutzig, ich hab keine Lust dann nach dem reggen wieder Lagerspiel zu haben, aber was anderes gibts ja bei akf garne.

Zitat

Original von Steve G.:
hab heute dein moped aufn hänger rumfahren sehen und mir noch gedacht was wohl mit der simmi los ist. und nun lese ich das hier. :eek:

hab noch nie gehört das ne kurbelwelle gebrochen ist. ist das noch ne gute alte DDR welle gewesen ?

Zufälle gibts XD , sind grad mal 5min mit dem Hänger rum gefahren und schon wird man von jemanden ausm Forum gesehen^^.
Obs ne DDR-Kurbelwelle is, kann ich ne sagen, hab den Motor so gekauft inklusive Kurbelwellenlagerspiel, nur leider is mir das SPiel erst später aufgefallen

Zitat

Original von kleiner_bastler:
ei jei jei son kack

:eek:

sowas hab ich ja noch nich gesehn
mhm Materialfehler ?

edit :mir fällt grade auf, dass der ja auch da abgerissen ist wo der keil drinne steckt

und ganz nebenbei wo hast du den Seitenständer her ?

mfg

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Der Seitenständer war schon dran, als ich das Moped gekauft habe, is ein ganz normaler der an die Schwinge geklemmt wird, weiß ne ob mer den noch zu kaufen bekommt.