S51 Enduro Versuchs doch mal mit Zeichensetzung und deutscher Rechtschreibung. Das ließt sich echt beschissen. Du erwartest eine ordentliche Antwort, also kannst du auch eine ordentliche Frage stellen und nicht so nen dahingeworfenen Buchstabensalat. Eigentlich sollte man hier garnicht antworten :mad:
Zum Thema: Ich würde vom 16er Ritzel abraten, damit geht sie ja am Berg noch mehr in die Knie. Ich würde es entweder so lassen oder wenigstens zum 16er Ritzel noch einen 60ccm Zylinder draufbauen.
in meiner BE steht nix von Blinkern
in meiner schon (neu beantragte ). Außerdem ist, der Wisch den man zu Hause hat ja nur ein Auszug von der wirklichen BE. Die vollständige haben die Leute beim KBA.
Ich will mich jetzt nicht 100% festlegen ob man wirklich die Blinker haben muss, ich denke aber schon. Ein Kumpel hat deswegen auch schon nen Mängelschein bekommen, weil er an seiner S50 B keine Blinker hatte.
Da hast du zwar Recht. Jedoch ist es so, dass Blinker erforderlich sind, WENN sie orginal schon an dem Moped dran waren. Eine S51 N darf also ohne Blinker gefahren werden, eine S51 B nicht. Ganz einfach, weil die Blinker bei der S51 B in der Betriebserlaubnis aufgeführt sind, und was da drin steht, muss auch dran sein.
Im Simson-Ratgeber stand da (dachte ich) auch was dazu drin, ich schau dann mal rein.
Gruß Olli
Hm aber sowas wird wohl kaum ein Polizist wissen. Der 16n3-4 kann man ja nicht irgendwie auf 19,5mm bringen? 
(*Scherz*)
Nach den Buchstaben des Gesetzes muss jedes Kleinkraftrad, das seit Einführung der Abgasgrenzwerte (Mitte/Ende 1980er) hergestellt wurde, nach CO-Wert eingestellt und anschließend verplombt werden - egal welcher Vergaser drauf ist. Der einzige Vergaser, der hierfür nicht geht, ist der 16N1 - der ist in seinen neueren Ausführungen zwar verplombbar, erreicht aber die Abgaswerte nicht.
Wer das ignorieren möchte (oder gar darf, weil's ein Altfahrzeug ist), stellt frei ein - wiederum egal welcher Vergaser drauf ist.
Würde das jetzt heißen, dass ich theoretisch an meinen S51 1/C (BJ 90) und S51 1/C1 (Bj89), die ja beide orginal den Sparvergaser hatten, den 16n1 garnicht fahren dürfte? Find ich ja mal interessant^^
StyxXx was hast du denn für einen Radumfang in deinem Digi-Tacho eingegeben? 1880mm (Langtuning-Angabe) würden deine 80km/h erklären.
Für echte 80 brauchst du mit Orginalüberstzung ca 9000 Umdrehungen! und das ist mit den orginalen Steuerzeiten, Kanalflächen, Auspuff defintiv nicht möglich, außer bergab! Glaub es oder nicht, aber es ist so!
Edit. Es gibt keine Orginalen Mopeds die ECHTE 75 fahren...
Hey Leute, das hier bin ich:
hallo, finde dein Moped nicht schlecht, aber ich hab leider trotzdem was zu meckern. Erstmal was mir gefällt: Die farbe und die dazu passende Sitzbank
was mir nicht so gefällt bzw. was ich noch ändern würde:
-Vorderes Schutzblech, da finde ich das orginale Enduroschutzblech was du vorher dran hattest schöner
-die weiße Rücklichtkappe
-Lenker, ich weiß der ist orginal, ich kann aber mit dem Ding nix anfangen, ein flacher Tomaselli Cross Lenker käme gut, schau dir mal mein rotes Moped an, der Link dazu ist in meiner Signatur, ich hab so einen Lenker
-Die Zündspule würde ich untern Tank drehen
-Der Chrom-Schriftzug auf dem Tank gefällt mir nicht so, in schwarz würde er besser zum restlichen Moped passen
-Endurostreben wären toll, aber es geht auch so
-deine Sitzbank oder irgendwas anderes an deinem Heck ist schief, schau dir das nochmal an
Gruß Olli
Ich würde da doch zum S70-Umbau raten.
Vorteile: - mind. 75kmh sind immer drin (75 ist auch die Werksangabe)
-guter Durchzug, von dem man auch was merkt
-Verbrauch in etwas wie orginal 50ccm
-lange Haltbarkeit
hier gibts das z.B.
http://www.zweirad-steinberg.de/umbau.php
Davon hast du meiner Meinung nach viel mehr, als für 60euo son Bing-vergaser zu kaufen und den Krümmer zu kürzen. Von längerer Übersetzung bei 50ccm würde ich eh abraten. Das macht keinen Spaß, wenn dann noch der Krümmer gekürzt ist, gute Nacht.
Um noch mal die Idee von derudor mit dem 5gang aufzu greifen. Ein 5gang Getriebe beim Orginalen 50ccm Motor OHNE ein kleineres Kettenritzel macht nicht viel Sinn. Der Motor hat dann einfach nicht die Kraft um den 5.Gang zu ziehen. Und ich würde mir die 150euro für das Getriebe lieber sparen und auf 70ccm umrüsten.
Hallo Falke92,
wieviel schneller soll sie denn werden? von 65 auf 70 oder eher 80+?
Für ersteres reicht vermutlich den Auspuff auf AOA1 umzubauen. Geht es aber um RICHTIGES Tuning, wovon man auch wirklich was merkt, wird es sehr schwer , wirklich mehr Leistung aus 50ccm zu bekommen ohne dass der Verbrauch merklich steigt. Wo soll die Leistung herkommen, wenn nicht aus Drehzahl, wenn der Hubraum gleich bleibt? Aus der Drehzahl über andere Steuerzeiten. Dafür kannst du Bing und Sparvergaser vergessen. Und wenn du wirklich Leistung haben willst, würde ich auch zu mind. 60ccm raten. Eins ist sowieso klar, illegal ist es, egal ob 50ccm mit gekürztem Krümmer oder BB3.
Wenn du etwas mehr ausgeben willst, würde ich dir einen Umbau auf S70 ans Herz legen.
Also mach mal bitte ei paar Angaben dazu wieviel "mehr Leistung" du haben willst und wieviel du ausgeben willst
Gruß Olli
wie jetzt? ein anderer aupuff in orginal optik der besser klingt? bearbeite doch einfach dein Endstück. Umbau auf Siebrohr z.B. bringt einen schön kernigen Klang, der auch nicht zu auffällig ist.
Achso, dachte es geht um eine S70. Hätte ich mal einen Blick auf deine Signatur geworfen, wäre es mir vermutlich aufgefallen 
Kannst ja mal nen BVF versuchen, könnte mir schon vorstellen, dass das was bringt. Die Nachbau MZA Zylinder laufen aber mit größerer HD (ca 75) deutlich besser als mit der orginalen 72er. Liegt wohl am 17,5er Einlass und an den etwas anderen SZ.
