moin jungs...
inzwischen habe ich mal gezählt und weiß jetzt, dass ich auf jeden fall ein 4-gang-getriebe drin habe; das ritzel vorne hat 14 (!) zähne... da der motor nie eine nummer hatte (-> austauschmotor), aber im prinzip jeder motor nachträglich zwangsgekühlt werden konnte, kann ich immer noch nicht wissen, welche leistung der motor hat. nicht ganz unerheblich, wenn man neue papiere braucht. das ansaugrohr ist noch original....
grüße,
arne
naja, die sr4-3 wurde nie gebläse-gekühlt gebaut, aber vielleicht wurde die kühlung nachgerüstet. die stelle, wo sonst die nummer drauf ist, ist blank, ok, ein paar kratzer, aber nicht abgeschliffen. ich fahr gleich mal hin und mache noch photos..
grüsse aus bonn
p.s. leerlaufanzeige? soweit bin ich noch nicht...
moin....
meine sr4-3 habe ich auch nach 10 jahren standzeit mit drei kicks für 10 minuten (probieren, ob es sich lohnt) zum laufen gebracht; dann lief sie als hätte sie nie aufgehört. allerdings weiß ich nicht, was für ein motor drauf ist, hab immer noch keine nummer gefunden. bisher weiß ich nur, dass er zwangsgekühlt ist und nen 6n1 vergaser drauf hat. kann man die motoren sonst wie eindeutug identifizieren?
Gruß,
arne
Im Sperber gab es keine Gebläsemotoren, allerdings wurden viele mit dem Zylinder und Gebläse auf Habicht umgebaut.
So dass der Rumfmotor (mit Motornummer) noch orginal sein kann
lieber jensauszeitz,
leider hat mein motor keine nummer. woran erkenne ich jetzt eindeutig, was für einen motor ich drauf habe?
liebe grüße,
arne
Die originale Motornummer müsste zwischen 202xxxx und 203xxxx liegen.
Gruss von Frank
hallo hallo_stege,
ich habe mich in den regen getraut und nochmal eine nummer gefunden, auf der rechten seite vom motor, hinter dem anfang vom oberen kettenschlauch steht erhaben (nicht eingestanzt!) : R 1850 1001 04, dadrüber 975/2, es ist ein 6N1 vergaser drauf. was ist das für ein motor?
grüsse,
arne
das möppchen stand jetzt die letzten 10-12 jahre 
, lief vor 2 jahren mal für 10 minuten 
, und sprang vor zwei wochen noch mit dem alten sprit, aber neuem filter so schön an und wollte einfach laufen 
... so soll es sein! hat jemand eine check-liste zum wiedererwecken nach so langer standzeit? was es alles zu beachten gilt? 
grüße
Ahhhh, was du fotografiert hast, ist der der Zylinderkopf. Der hat mit dem Motorblock aber rein gar nichts zu tun...
wo könnte ich denn dann noch die motornummer finden? 
hier jedenfalls nicht... 
http://s1.directupload.net/file/d/2931/5t775e9p_jpg.htm
Alles anzeigenSchöne Grundsubstanz hast du da.
Um auf deine ursprüngliche Frage zurück zu kommen, sollten wir uns die Geschichte der SR4-3 anschauen. Allgemein bekannt ist, dass der Sperber mehr oder weniger "geflobbt" ist, weil zum Fahren des SR4-3 einen Motorradführerschein notwendig war.
Zu Recht stellt sich die Frage: "Aber warum dann nur 50ccm fahren, wenn ich auch ne 250er ES hätte fahren können?" Somit hat sich die Nachfrage sehr in Grenzen gehalten. Das war der eigentliche Grund, warum die Suhler Jungs den Sperber "kastriert" haben. So wurde das Bauprinzip vom Sperber übernommen und nur leicht modifiziert. Wie so oft erfolgte dies nach dem Baukastenprinzip.
Die Änderungen blieben überschaubar:
- die Übersetzung leicht geändert
- Anstatt nen 14er wurde ein 13er Ritzel verbaut.
- Die Ansauganlage bzw. der Luftberuhigungskasten wurde von Star übernommen (und genau der passt eben bei einem echten Sperberrahmen nicht hinter den Vergaser! Daher ist es notwendig den Ansaugstutzen raus zu flexen...)
- Und bei dem Zylinder wurde auf Schwalbe bzw. Star samt Zwangskühlung zurück gegriffen.
- weitere leichte Modifikationen erfolgten im Laufe der Zeit, wie zum Beispiel der kleinere Tankstutzen. Wobei sich mir dir Gründe hierfür immer noch nicht aufgetan haben.
Und damit wurde ein neues Modell geschaffen. Unglücklicher Weise blieb die Nachfrage weiterhin gering, so dass die Anzahl der produzierten Habichte hinter den der Sperber zurück blieb. Der Grund hierfür lag bei der parallel gebauten S-Serie, die bei der Jugend mehr Interesse weckte. Hinzu kommt, dass nicht wenige Ihren Sperber auf Habicht "zurück" gebaut haben - was dem Grunde nach ja auch deine Intension zu sein scheint. Viele Handgriffe waren bzw. sind ja nicht nötig. Leider wurden damit aber auch nicht wenige Sperberrahmen "verhunzt".
Also auch von mir der Apell, lass dem Sperber seine Eier und guck, ob du einen anderen Rahmen bekommst (vllt. sogar im Tausch?! Die Dinger sind nämlich gesucht).
Schöne Grüße.
scinsh
hallo,
so langsam kommt licht in mein hirn... sollte es sich tatsächlich um ein original handeln, würde ich es nicht ändern. den lappen kann ich mir nicht leisten, aber vllt tauscht ja jemand... 
zur motornummer: wenn ich von vorne auf den motor schaue, habe ich unten rechts ein freies feld, was sich ideal für eine nummer eignen würde, bei diesem motor aber frei ist (sieht aber nicht geschliffen aus). weiter oben, wo der motor am rahmen hängt, auf dem querträger, steht die nummer R21502001018, aber seht selbst: http://s1.directupload.net/file/d/2931/6imgv9rd_jpg.htm... was bedeutet das R vor der nummer und die 1018 am ende sind auch zuviel, oder?
gruß,
arne
moin,
ich hab auch schon mal ein gerücht über gebläse-gekühlte sperber gehört... weiß jemand mehr darüber?
grüße aus bonn
n'abend... ich bringe gerade einen 68er sperber mit habichtmotor wieder in verkehr. original tank, aber die beiden stutzen für den verbindungsschlauch sind so dermaßen dicht, dass ich glaube, sie sind nur aufgeschweißt, aber nicht durchbohrt. kennt sonst jemand solche scheinstutzen?
gruß, arne
hab mal die kamera ausgepackt...
so, hab die niere doch gefunden, war wie der rest rot gepinselt... Update: definitiv sperberrahmen (1968) und -tank, motornummer R21502XX1018 (ein bisschen lang, oder?), die 8 könnte auch ein B sein. Laut liste ein habichtmotor... jetzt suche ich das ansaugrohr, dem einzigen unterschied (rahmentechnisch) zwischen sperber und schwalbe? bilder muss ich noch verkleinern zum reinstellen... grüße aus bonn, arne
