das saubere Teil ist Nachwende und dürfte schon etwas robuster sein, zumindest was die mechanische Stabilität angeht.
Für die verschiedenen Varianten der Anlasser unterscheiden sich die Halter im vorderen Teil - der Rohrbogen ist dann anders.
Es gab die Nachwendeversion auch noch mit einem Ausleger als Abstützung für den Auspuff, diese Version wäre meiner Meinung nach das Beste was es ab Werk gab...
Ich hatte ja etwas mehr geschrieben als nur "Schwimmer"
1. ja man kann und muss den Schwimmer beim Bing einstellen - Einstellwerte findet man im Reperaturhandbuch oder im Internet.
2. Schwimmernadelventil unterliegt Verschleiß und geht irgendwann kaputt.
3. Verschlissene Nadel und Düsenstock bewirken über den gesamten Lastbereich zu fettes Gemisch und würde exakt zu deinen Symptomen passen - also einfach mal prüfen ob du das ausschließen kannst. Eine Verschlissene Nadel hat in der Regel deutliche Einlaufkanten im Bereich des Kegel. Die Bohrung des Düsenstock in der die Nadel hängt muss kreisrund sein.
- Nadelventil (wurde schon genannt)
- Schwimmer einstellen
- evtl. ist die Nadel und / oder der Düsenstock eingelaufen, dann läuft das in Teillast viel zu fett und der Übergang ist auch unsauber
bei mir waren die Bingvergaser in Orginalbedüsung in der Regel eher zu Mager, also grau-braune Kerze mit leichtem Abbrand nach 5000km.
moin, ich habe so einen Anschlagpuffer verbaut:
Gibts in verschiedenen Größen, mit Innengewinde oder mit Außengewinde. Da muss nichts rumgeschnippelt werden und passt 1:1 an den orginalen Schraubpunkt.
Auch drum kostet die neue Abnahmen 600€
naja ob die 600€ jetzt der reine Prüfauftrag bei TÜV / Dekra sind oder ob ZT da noch ne Art Servicepausche verrechnet. weiß hier vermutlich keine.
Ich kann mich auch nicht erinnern für die 21er Abnahmen jemals so viel gezahlt zu haben.
Erinnert in Grundzügen ein wenig an die Kienle Story (Betrug mit Mercedes Oldtimern...)
Ich glaube hier sind sehr viele User daran interessiert wie ZT diesen Mangel heilen wird, bzw. welche Art Betriebserlaubnis du tatsächlich für den Rahmen bekommst.
Ich drücke euch die Daumen.
Dann wird's wohl an fehlender/ zu dünner Isolierscheibe zw. Vergaser und Kopf liegen!
war auch mein zweiter Gedanke.
Ich nehme immer die dicken roten aus "Pappe".
fahre den Bing auf beiden LT70Sport.
Düsenseitig habe ich auch nur die HD größer gewählt --> wie Üblich nach Kerzenfarbe
Ansonsten habe ich penibel auf Kraftstoffmenge geachtet. Der Stutzen für den Benzinschlauch hat meist innen einen leichten Grad, den habe ich vorsichtig ausgebohrt, aber wirklich vorsichtig, da ist nicht viel Wandstärke. Wenn möglich keinen zusätzlichen Spritfilter (der Bing hat bereits einen integrierten Filter), kurze Benzinleitung, stetig fallend, keinen Siphon einbauen.
Ausserdem immerwieder und bei jedem Vergaser beachten, dass der Düsenstock und die Nadel nicht eingelaufen sind. Das verändert alles.
vielleicht geht es auch mit einer halbierten großen Unterlegscheibe? Erst eine Mutter rein, dann die beiden hälften der U-Scheibe einfädeln und nebeneinander legen. Dann liegt die U-Scheibe quasi als ganze Scheibe hinter dem Lagerring und du kannst mit einer Gewindestange in die Mutter rein und dann im Schraubstock raus ziehen
So hab ichs auch schon gemacht... schöne Fummelei.
Hat aber zum Ziel geführt.
Weiß hier eigentlich einer was "zu heiß" ist.
Also welche Temperatur darf der Motor haben und welchen Temperatur hat der hier besprochene Motor? Das empfindet doch jeder anders, wenn es nicht gemessen wurde hat das eigentlich keinen Wert. Und ich wüsste auch nicht schonmal in einem Handbuch einen Wert für zu hohe Betriebstemperatur gelesen zu haben.
Am Zweitakter steht und fällt die Betriebstemperatur mit der passenden Einstellung von Zündung und Vergaser. Wenn da was nicht passt, gibt es Anzeichen für zu hohe Betriebstemperatur:
- Zündkerze verbrennt
- Loch im Kolben
- Glühzündung, Fehlzündung
- Klingeln / Klopfen
- bis hin zu Motor geht einfach aus
und ich habe bestimmt noch was vergessen, aber des individuelle Empfinden "der ist so heiß dass man ihn nicht anfassen kann" zählt eigentlich nicht dazu. Ab 60°C zersetzt sich das Eiweis in den Körperzellen, ab 100°C kocht Wasser, mir ist unklar wie man darüber noch eine Temperatur "fühlen" kann. Zylinder, Zylinderkopf und Auspuff können deutlich höhere Oberflächentemperaturen erreichen.
Sofern der Motor also seine Leistung hat, zuverlässig anspringt (ob warm oder kalt) und wenn er mal heiß gefahren ist nicht eine der oben genannten Nebenerscheinungen hat sehe ich keinen Grund einen Fehler zu suchen.
Dazu ist es doch normal, dass der Motor bei viel Last und sommerlichen Temperaturen auch eine erhöhte Betriebstemperatur hat.
Meine Frau auf SR80 und ich auf S53 sind diverse lange Touren gefahren, auch über die Alpen (Stilfser Joch, Timmelsjoch). Der SR80 hat das easy weggesteckt. Die S53 hat gekocht. Der Roller ist also auch nicht schlechter gekühlt als die S-Klassen.
Wenn der Vergaser verschlissen ist (z.B. Düsenstock + Nadel eingelaufen) sollte das Gemisch allerdings eher Fetter werden, was nicht zu erhöhter Betriebstemperatur führen sollte.
Und ja Grundeinstellung und Zustand von Vergaser und Zündung prüfen schadet nicht.
Hast du die Isolierscheibe / dicke Dichtung zwischen Vergaser und Zylinder verbaut?
Schließt der Schock zuverlässig --> Baudenzug muss bei geschlossenem Starterhebel immer etas Spiel haben.
Ist das im Bogen nur eingeknickt oder chon gerissen?
Im Knick kannst du einfach ein kleines Knotenblech aufsetzen um die Biegesteifigkeit / das Trägheitsmoment zu erhöhen.
Sofern der Arm mit dem Querträger veschraubt ist, dürfte für das Motorlager ist ohnehin eher die Quersteifigkeit relevant.
