Beiträge von Matze1357

1. wenn du nur das schwungrad festhalten willst steck nen schraubendreher rein pass aber auf das de nichts zerdrückt

oder hohen gang einlegen und hinten bremsen um die kurbelwelle zu blockieren

gut der hebel is aus plaste
da musste aber dringend den filz ölen
auf der grundplatte sitzen 3 spulen
der kondensator ist normalerweise im luftfilterkasten

ich hab aber nur eine elektronik
ich bin mir nicht sicher

die spule wirds nich sein die werte passen
einen ngk stecker haste auch der wirds ebenfalls nich sein
eine neue kerze ist immer ratsam
aber die unterbrecher haben einen kondensator dens manchmal entschärft 5-6 t km

ach und was soll das an plaste unten schleifen

meine erste kontrolle war ca 1 woche nach dem ich meinen lappen hatte
ich hatte noch das grüne schild von vati dran.
und er hat warscheinlich auch das moped wiedererkannt was er damals beim schwarzfahren mal gesehen aber nie erwischt hat

hat aber im wald immer nich ganz so funktioniert

der dachte warscheinlich rache is blutwurst und hat alles kontrolliert
und natürlich was gefunden (blinker bremslicht ..... nummernschild hab ich im rucksack gefunden )
da er mich aber nich dierekt angehalten hatte sondern nur aufn parkplatz mitgekommen war hab ich ihn freundlich auf die werkstatt am anderen ende aufmerksam gemacht

er einzige er sich vor lachen nich retten konnte war der werkstattmeister der hatte mich schon von weiten gehört
und wusste das ich neue teile brauchte
hatte am morgen erst meinen neuen 60er abgeholt

fakt ist eins sie läuft mit beiden der eine ist sparsamer der andere leichter einzustellen und zuverlässiger
für einen frischling ist es besser wenn er erstmal den 16n1-11 nimmt und dann später den 16n3-4
da kanner erstmal probieren und ein gefühl dafür bekommen

oder die gute alte fachwerkstatt

es ist eher unwarscheinlich dass sich das getriebe so schnell verstellt guck mal ob sich die schaltwalze bewegt (vor zurück)
da müssen ein paar unterlegscheiben drunter
wenn ja reicht der weg nicht mehr zum schalten aus und sie geht in den leerlauf oder der gang springt raus

nimm nen ordentlichen sprengring ich hab se desswegen schon 3-mal hintereinander zerlegt

wenn du nen orginalen auspuff hast wür ich den an deiner stelle mal überholen
sprich krümmer kürzen
resonanzkegel reinigen (ausbrennen)
dämfereinsatz reinigen und auf der dem motor abgewanten seite ein 10er loch

sollte für 60/2 reichen

PS nach der einfahrphase kann es durchaus sein dass da einiges an dreck drinne is

es is ein nachgearbeiteter 60 ccm vom mza der der mit einem generalüberholten motor eigefahren wurde sprich bb kw neue c3 lager simmerringe neu doppellippe
abgedrehter zylinderkopf mit ner ngk kerzengesicht passt

die kolbenringe rasseln zwar etwas aber sind in ordnung.
das geräusch ist temperaturunabhängig und so laut das man das gas eigentlich freiwillig wegnimmt

aber was kann man dagegen machen

hat ne leichte frühzündung (sonst würd se nich so hoch drehen im leerlauf )

kontrollier noch mal die kontakte und die belegung am steuerteil
und auch ein ungeschirmter kerzenstecker ist bei soetwas ratsam

hast du auch mal den abstand der spulen zum polrad überprüft
so nah wie möglich ran ohne dass es schleift

die windungsanzahl ist doch eigentlich nicht entscheident
wichtig ist das verhältnis prim und sek und die stärke des eisenkerns

halt mal das multimeter an die beiden eingäne der spule messbereich 250-1000v AC
hast du dort eine spannung beim treten is es erstmal nichts in der elektrick. dann von der kerze her nach und nach tauschen

haste keine spannung musst du die kontakte am steuerteil überprüfen.
mit der zange zusammendrücken und ein paar mal stecken evt kontaktfett ...

wenn das polrad und die grundplatte zusammengehören hast du ne markierung an der grundplatte (ne blechnase)
am gehäuse is ebenfalls ne markierung (ne einkerbung auf 10.00 uhr sieht man schlecht)
einfach übereiander drehen fertig