Ich stelle mit folgendes vor:
1.) Windabweisung, dass es nicht so hineinzeiht wegen den Augen
t2.) Türe halbierbar. D.h. unterteil zu, ev, mit Stoff/Lederbespannung. Oberrer Teil durchsichtig, Abnehmbar/Klappbar.
3.) Türen verschließbar
Hat sich jemand schon mal damit beschäftigt, Erfahrungen, Lösungsideen.
Wo kriege ich durchsichtige gute Folie her?
Wo bekomme ich günstig Nieten?
Die Komression kann ja bei gutemZylinder so 10,5 bar sein. Wie ist es wenn ein Ring mal defekt ist.
Hat da einer mal Werte ferstgestellt,
also Absenkung beim oberen def. und unteren def Kolbenring, oder dichtet der gute alles immer noch so weit ab, dass eine Absenkung nicht über den Kopressionsdruck erkennbar ist?
Weis einer ne andere Möglichkeit der Überprüfung ohne Abschrauben?
Alles anzeigenNein war nicht offen meiner Meinung nach, ich hatte nur mal die Abdenkung bei der SR50 eben weggemacht, zwecks der Elektrik dahinter.
Von 0-20 Km/h steigt die Nadel ganz normal, nur geht es dann nicht weiter
Kann man den denn so einfach aufmachen, weil dann könnte ich ja nachschauen, ob etwas hängt?
Gruß
Colin
Bleibt die Nadel hängen? Weis ne dumme Frage.
Villeicht ist auch die Kopplung von Zahnrad und Mitnehmer nur sehr lose und bei höherer Drehzahl rutscht sie durch.
Man kann auch mal eine Seite abschren und mit der Hnd oder Bohrmaschine drehen, dann kannste es einkreisen
Kleiner Nachtrag... Hielfreiche Links sind auch gerne erwünscht
Das ist glaube ich ein allgemeines Problem, vor allem bei kleinem Ritzle.
Alles anzeigenHallo,
Laut Simson Betriebshandbuch muß die Spule folgende Werte aufweisen:
>> Primärseitig 1,6 Ohm +-5%
>> Sekundärseitig 4600 Ohm +-10%
Welche Auswirkungen auf die Verbrennung hat ein Sekundärseitig geringer Widerstand von z. B. 3500 Ohm?
Sind Nachteile zu erwarten, wenn ja welche?Inwiefern spielt das Wicklungsverhältnis n1 / n2 hierbei ein?
MfG
benzizuen
U1:U2=N1:N2
Du kannst aber nicht vom Ohmwert auf das Übersehtzungsverhältnis dirket schließen. Kennst Du die Drahtsärke dann ja.
Mir kommen Deine Werte etwas seltsam vor. Ich würde ralistischer so 10 Ohm und Ausgangsseitig um die 50kOhm realistisch sehen. Geneue Werte weis ich aber gerade nicht.
Bei der Zündspule kommt es eniger auf die Leistung oder Wiederstand an, sondern um eine ausreichend hohe Spannung. Natürlich hat dieser Lichtbogen auch eine Leistung. Die ist aber Minimal.
Eher Maßgebend ist die Tmeperatur des Funkens
U1
Weis jemand welche Stahlfestigkeit die Aschenschrauben haben? Ist das auch normaler ST37?
Wechsel mal den kondensator! (wenn der unterbrecher vekohlt oder die kleinen metallscheibchen auf den unterbrecher krum aussehen den auch die (sind beides nur 1,50€ artikel) und schau mal im forum oder bei google, da stehen auch gute anleitungen, wie man die unterbrecherzündung richtig einstellt! (der unterbrecher muss 1,8mm vor OT öffenen (standartwert))
oft sind aber auch makireungen in form von kleinen einkerbungen auf der grundplatte+gehöuse vorhanden, die einfach nur übereinstimmen müssen,d amit das ganze läuft!!! Der unterbresser muss um 0,8mm öffnen (bei 1,8mm vor ot) (fals ich was verwechsel bitte korrigieren)
besten gruss
Es sind 1,4 mm oder bei OT Unterbrecherkontaktabstand ca. 0,4mm. Der Kolben ist 20mm bei OT von der Oberkante des Zylinders somt 21,4 mm mit Schiebleere oder Differenz mit Schraubendreher 1,4mm
Das Miniloch gehört da nicht rein. Es macht aber auch nichts. es ist im Verhältnis zur Durchströmungsmenge des Ansaugkanales vernachlässigbar. Offensichtlich machte das einer egen Kondenswasser oder Regenwasser ablauf rein.
erstmal danke für die antwort...
die kerze ist nass. teilweise sind kräftige funken da mal wieder nicht.... es ist eine unterbrecherzündung verbaut....
bischen vage die Aussagen.
kann ein defekt am Kondenstor sein. Manchmal hat so einer dann Teildurchschläge, vor allem wenn er warm ist. kann irgenwo eine schlechte Verbindung sein. Ein Ganzausfall der Zündspule und Spulen scheinen nicht da zu sein. Ein schlechte Verbindung der spulen oder marode Verlötungen. Spule kann ein Windunsschluss haben, der je nach vibration kurzschließt.
Ich würde von der Warscheinlichkeit mal ausgehen, was am ehesten sein könnte. Und nach dem was man gerade da hat zum Probeaustausch um es einzugrenzen.
Erst mal alles durchschauen auf Sicht. Kapel man anscheuen. Baugruppen mal zum Test austauschen. Also Zündspule, Grundplatte ganz, Dann Bauteile nacheinander mal auf de Grundplatte tauschen, sofern vorhnaden.
Man kann auch mit Messen das angehen, dazu muss man aber die Sache verstehen und ein Können haben.
Alles anzeigenMoinMoin,
nach anfänglichen Startproblemen mit meiner S51 konnte ich gestern und heute die ersten Probefahrten mit überholtem Motor machen :).
Sie zieht gut durch, und springt auch wenn der Motor warm ist nach 1-3 Kicks an. Auch wenn ich den Motor aus mache, und nach 20 Sekunden wieder an springt sie sofort an.
Wenn ich sie allerdings so ca. 15 Minuten auslasse, springt sie per kicken überhaubtnicht mehr an. Wenn ich Anrolle springt sie gut an wenn ich am anfang kein Gas gebe und dann Vollgas.
Wie macht ihr eurer Mopet überhaubt an? Mit Vollgas oder halb oder garkein?
Was mich auch etwas stört ist das Rasseln.
Es Rasselt allerdings nur bei Halbgas oder wenn man das Gas bei so 50km/h komplett wegnimmt.
Bei Maximalgeschwindigkeit weiss ich es leider nicht, da ich noch beim Einfahren bin, beim Beschleunigen schnurrt sie allerdings wie ein Kätzchen ;).
Gemisch ist 1:25.
Den Schwimmer habe ich heute perfekt nach Anleitung eingestellt.
Jemand ne zündende Idee?
gruß Muckaely
Da scheinen mir mehrere Dinge vorzuliegen. Ich rate systemaisch vorgehen. Wenn es eine Regenerierung war, wurde warscheinlich alles zerlegt. Dahe dürfte wohl alles noch nicht ganz stimmig sein.
Rasseln kann mehre Gründe haben. Rasseln kann auch sein, dass die Zündung ganz leicht zu fürh zündet und bei bestimmten Drehzahlen, es zu klingeln beginnt. Ich vermute aber eher auf ein gefazter Kolbenring bei falschem Einmontieren. Kommt mal vor.
Normalerweise gibt man etwas gas beim Starten. Wenn er aber ohne gas gar nicht anspringt scheint mir das Gemisch ev. etwas zu mager zu sein. Kann aber auch wiederum falsche Zündung sein, so dass der Motor ernorm viel Kraft braucht um über die Runden zu geraten. Dies kann aber auch sein, dass die Komperession zu schwach wurde, wegen eines Kolbenringes, oder falscher Schliff/ Kolben...
Mess mal die Kopresseion. Wenn Du Erfahrung hast spürst du das auch beim Treten ob diese ausreicht.
Notfalls zur Sicherheit mal die Ringe anschauen.
Zübndung mal kontrollieren. Ev mit Stroposkob, dann musste nichts auseinander bauen. ( nicht so viel) .
Kann auch sein du haste eine falsche Düsenbestückung. Das hat aber nichts mit dem Rasseln zu tun. Wie gesagt mir scheinen da mehrere Dinge gleichzeitig vorzuliegen.
Es können 2 Effekte vorliegen.
Der Accu ( fälschliche Batterie) ist tiefst entladen.
Der Accu hat in den Zellen Schluß.
Bei tiefstentladung, wenn das schon lange ist bilden sich Kristalle. diese sind hochohmig. Mit glück kann man die regenerieren. Einerseits sehr lange mal an einem Netzgerät laden.
Ev kann wenn eh nichts mehr zu retten ist mal versucht werden umzupolen und Gegenzuladen. Dabei werden die Bleikristalle abgebaut. Vorsicht ist nicht ohne, zu langes umladen kann den
Accu zerstören und schlagartig sehr hohe Ströme fließne. das muss man unter beobachtung machen. Am besten mit Strombegrenzung. Anschließend wieder richtig laden.
Ist der Accu sehr alt, kann Bleischlamm sich abgelagert haben und die Platten kurzgeschlossen haben. Dann ist Feierabend.
Auf jeden flall solltest du untersuchen warum, der Accu so wenig Spannung hat. Ev. liegt eine Störung bei deinem Fahrzeug vor.
Bei 2.5V ist der Accu tot.
Kannst natürlich gern versuchen extern zu laden.
bis dann
