Beiträge von Schrauberwerkstatt

Zitat von ek82

Hi Leute,
ich habe folgendes Problem mit meiner PVL Rennzündung.
Sobald der Motor an war (es reicht 1 Minute) kommt nur noch ein sehr schwacher, rötlicher Funke, wodurch
mein Moped dann durchs kicken nicht mehr an geht.
Ich habe schon andere Kerzenstecker, Zündkerzen versucht aber das hat alles nicht geholfen.
Kann es sein dass die Zündspule defekt ist? Hat damit jemand Erfahrung?
Ach ja wenn der Motor kalt ist, kommt der Funke wunderbar blau und kräftig(wie üblich bei der PVL), und der Motor geht beim ersten Tritt an.
Schon mal besten Dank im Vorraus!

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Generell ist da schwer ne Ausage zu machen. Manchmal ist es auch ein Verbindungsproblem. Wenn Kontaktstellen warm werden oder einen schlechten Übergangswiderstand haben erwärmt sich diese und kann den Widerstand erhöhen. Eenso Rißbildungen bei Verlötungen. Windungsschlüsse können auch ein Problem sein. Aber auch Kondensator, der malade ist.

Zitat von Andi318is

Die U-Zündung kann höher drehen als die originale E-Zündung.

Das muss nicht sein,. Ím Gegenteil. Die Unterbrecher sind mechanisch und unterliegen einer Trägheit. Die Kontakte prellen. Und das macht ein max Schaltverhalten. Ebenso das Schlißen geht nur mit Prellen, so dass die Spule ev. nicht genügend Zeit hat sich mit genügend Energie aufzuladen. Bei de E Zündung kann man das umgehen. Es kommt aber drauf an wie die Scheiß aufgebaut ist und ob Hirn dahinte steckt. Und vielleicht will man ja gar keine hohe Drehzahl vom Macher aus. Oder er blickts nicht.

Man darf nicht vergessen, dass beim Ausfall der VAPE gleich gar nichts mehr geht. Eine Unterbrecherzündung kann man unterwegs mal schnell überprüfen und reparieren.
der Kondensator muß nicht auf der Grundplatte sitzen, er kann auch in den Schaltkasten (oder ins Rücklicht ums mal krass zu formulieren).

Das ist nicht richtig. Der Weg von Spule zu unterbrecher muss kurz sein, da sonst Leitungsinduktivitäten die Wirkung des Kondensators verschlechtern und sogar aufheben. Auch die EV wird ne Kathastrophe, Due Zuleitungen wirken zusätzlich als Sendeantenne.

Zitat von nergerlein

und nun hab ich an der Kurbelwelle ein Spiel bemerkt man kann es um ca 1mm von rechts nach links bewegen ( wackeln)

Das ist in Ordnung. nur vertikal darf das nicht sein.

Zitat von xenos3

Danke erst mal. Werd ich weiterleiten und dann schauen wir mal was rauskommt

Aber den Auspuff kann man doch eigentlich ausschließen. Wenn durch nen zugesetzten Auspuff keine Leistung mehr da ist, dann kommt das ganze doch eher schleichend und nicht von jetzt auf gleich ...
Und ausbrennen geht da irgendwie wirklich nicht so gut. Hab blos mal gelesen, das man da einfach mal ne schöne lange Strecke (möglichst Landstraße) schön vollgas fahren soll. Da wirds auch schön warm im Pot

Nicht ganz. emerit hat da recht und auch wieder nicht. Nur wenn sich Kohle löst, kann das ein Rohrkanal zumachen. Da es Fehlzündung gab, ist da was anderes. Allerdings ist es beim 2-T schon so, dass alles ein Fluß ist. Auch der Auspuff spielt eine Rolle, da die Resonanzwelle die Kolben nach oben schiebt.

Die Kontakte anschauen kannste von außen. Meist sieste ob sie einseitige Dicke haben, nicht ganz mehr am Rand gerade sind. Mit dem Schraubendreher kurz anheben. So mal als Sichkotnrolle. Du musst aber eh ran und da siehste es ja. Es kann alles sein und nicht nur die Kontakte. Aussetzer können auch unter anderm von Kontaktproblemen kommen.

Nicht böse sein, aber etwas Kontrolle ist nicht verkehrt. Viel tunen den Motor, denken aber nicht an Fahrgestell und Bremsen. Die energie nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu. Die Bremsen sind oft nicht dafür ausgelegt. Der Bremsweg verlängert sich. Das ist schon eine Gefährdung auch für andere oderer Kinder, die über die Straße mal schnell rennen, bzw. Radfahrer.

Dass die Kupplung auch anders ausgelegt sein muss, ist dem Tuner seine sache, wenn die schneller verreckt, ebenso schnellere Materialermüdung des Rahmens bei Bremsvorgängen aus höher Geschwindigkeit mit der Zeit. Obwohl es da auch zu Unfällen kommen kann.

Die Leute die nur mehr PS machen und sonst nix denken wäre es besser sie würden mit dem Bus fahren. Ich weiß. Ich werde nun warscheinlich gleich mit Steinen beworfen werden.

Aber Leute denkt mal auch an sowas, wenn ihr schon tuned, dann so dass es auch o.k. ist.

Zitat von Muckaely

mhh, ich hab einen 16N3-4 Vergaser, der hat dann also eine`?
Schade, dann könnte es daher ja nicht kommen. :confused:

Vielleicht haste eine Klapperschlange im Auspuff! Pass blos auf beim Reingucken! Die beißt!

Zitat von SSJ3 Vegotenks

Da sind einige Fehlerin Deiner Aussage, wenngleich aber das Endresultat schon meisst so ist, was Du da sagst.

hmm... da muss ich aber mal ganz gewaltig widersprechen

der widerstand grade der primärseite ist sehr wichtig. ist er zu klein, reicht die stromstärke auf primärseite vorne und hinten nicht um schnell genug ein vernünftiges magnetfeld aufzubauen. ist dies nicht gewährleistet, leidet speziell bei der u-zündung in höheren drehzahlen die kraft des funkens. außerdem gibts durchgebrannte kondensatoren wegen zu hoher abrißspannungen beim öffnen des unterbrechers. bei der e-zündung verhindert ein zu hoher widerstand generell einen schnellen aufbau eines kräftigen magnetfeldes im zündzeitpunkt und somit einen starken funken. desweiteren kann es den kondensator und den thyristor im steuergerät killen weil die spannung im primärkreis zu hoch wird. ist der widerstand zu gering gibts bei der u-zündung probleme mit hohem kontaktabbrand und überhitzenden ladespulen. bei der e-zündung kann es zu durchgebrannten steuerteilen kommen weil der strom im primärkreis (nicht die spannung!) zu hoch ist.

auch der widerstand der sekundärseite hat einen einfluß. ist er zu hoch, dann ist der stromfluß im funken zu gering. dadurch kann es passieren daß das gemisch nicht genug ionisiert wird und der funken vorher zusammenbricht. wird der widerstand durch zuviele windungen zu hoch, springt der funke eher an stellen über wo er es nicht soll. aus diesem grund gibts übrigens auch kerzenstecker mit widerständen drin. ist der widerstand der sekundärwicklung zu gering sind meist zuwenig windungen schuld. der funken hat somit zwar genug "saft" zum ionisieren des gemisches. allerdings fehlt die spannung zum überspringen.

die windungszahlen sind nochmal n ganz anderer faktor: ist das verhältnis zu klein, gibts keine ausreichend hohen spannungen. ist das verhältnis zu hoch gibts zu hohe spannungen die überall durchschlagen können, nur nicht an der kerze selber. besitzer von alten u-zündungen mit inneliegender zündspule kennen dieses phänomen.... nämlich dann wenn eindringende feuchtigkeit und mikrorisse in der hochspannungsdurchführung dafür sorgen daß die zündspannung schon dort überschlägt und nicht an der kerze.

fakt ist: die simsoningenieure ham sich schon was bei ihrer elektrik gedacht, auch wenn sie in heutigen tagen wie die früheste steinzeit anmutet. sind alles fein aufeinandergestimmte analoge systeme ;). man kann versuchen sie zu verbessern... aber damit das auch dauerhaft was wird braucht man a) vernünftige teile und b) ne menge hintergrundwissen. und wer beides nicht hat, dem bleibt nur c) originalteile verwenden. notfalls ausm schuppen von opa ausgraben. damit hält das moped auf garantie länger als mit allem anderen.

lehmann nochmal: ausrechnen brauchst du nix... ham die damals schon gemacht udn daraus gute zündspulen gebaut obwohl... grade die resonanzfrequenz errechnen und dann messtechnisch überprüfen stell ich mir schon interessant vor, schließlich braucht man dich etwas höherspannungsfestes equip dazu

Schrauberwerkstatt: also spektralfrequenzen kenn ich höchstens aus der spektralanalyse von stoffen mittels spektrometer... aber nicht aus der elektrotechnik aber wenn du willst hol ich mal das vergoldete augenmaß, damit du diese frequenzen bei der zündspule nachmessen kannst. vergiß aber nicht vorher die frequenzen mitm frequenzhobel zu glätten, sonst zerspringt dir das augenmaß bei den ganzen spitzen dadrin

cya v3g0

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Zitat von Lehmann

über die Spektralfrequenzimpedanzen müssen wir uns noch mal in Ruhe unterhalten, interessiert mich. Besonders welchen Einfluss das Kontaktprellen bei 2896 U/min hat. Im Nachbardorf haben sie 4 Störche, da fange ich einen weg und den braten wir uns morgen. Ich lade Dich ein. Aber bringe was zu Trinken mit!

Lass mal die lieben Störche. So ein gemischter Braten ist mir lieber. :smile:

Zitat von Este

Also ich denke es wird sich schon um legiertem stahl handeln da alle Normteile aus diesem hergestellt werden. Je nach Festigkeitsklasse ( 3.6,4.6,5.6 usw) variert diese zwischen 300 und 1200 N/mm.

Bei Bedarf könnte ich sogar auf der Arbeit mal einen Bolzen auf seine Festigkeit mittes Messgerät prüfen.

Aber warum will man das wissen?

Ich brauch eine länger Achse fürs Duo, weil ich eine Abschleppvorrichtung machen will.

Prüfst du das mittels Schleiffarben?

bestes miTTEL ist einfach Spucke. Ich spreche aus Erfahrung als Rettungstaucher. Und kostet nix

Zitat von BISCHO_C

Hallo zusammen,
habt Ihr auch das Problem das euer Visier immer Beschlägt???
bei Louis Motorradshop habe ich mir das Procycle Anti-Nebel Spray gekauft (5,95€).
Fazit es ist Schrott hilft vielleicht im Bad am Spiegel aber nicht beim Visier Beschlägt trotzdem, Verschmiert und das Wasser aus der Luft setzt sich am Visier ab.
Aber ich habe heute bei Fielmann mir das Brillen Clar für Brillengläser gekauft (2,50€)

und es Hilfe bei der Brille und sogar beim Visier kein Beschlagen und kein verschmieren. Meiner Meinung nach ein Superzeug. Der Inhalt von 25 ml reicht eine ganze Weile.
Ich hoffe der Tipp kommt gut an.

Mfg Christoph

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Zitat von Lehmann

Der Widerstand der sek. oder prim.-Seite ist nicht entscheidend! Bsp.: 100 Windungen aus 5 mm Draht erzeugen nicht 1 Volt mehr als 100 Windungen 0.01 mm Draht. Fakt! Die Impedanz ist immer Frequenzabhängig. Das Einzige, was in diesem Zusammenhang wirklich interessiert, ist die Induktivität( abhängig von Windungszahlen und Art des Eisenkern´s). Dafür gibt es aber glaube ich keine Angaben, wozu auch? Aber wenn jemand einen Storch gebraten haben will, ich kann das alles ausrechnen, samt Windungszahlen und Drahtstärken etc. bestimmen, Resonanzfrequenz krieg ich auch raus. Das sollte jetzt aber nicht überheblich rüberkommen, kann es aber nicht anders formulieren.

die impedanz ist so ne sache bei einem impuls, der eigentlich keiner ist. du hast prellen und du hast ein gewirr an spektralfrequenzen. man kann das zwar über furie anähern, aber dasist nicht einfach und ich habe sowas studiert und weis von wa sich preche.

Neben dem Kupfer spielen noch ganz andere Faktoren eine entsscheidende rolle. Und langlebigkeit ist nicht von dem sondern von der Verarbeitung und Lack abhängig. Die spulen werden nicht durchbrennen nur weil sie etwas Kupferreduziert sind. Noch nie ist eine Spule deswegen über den Jordan gegangen. Aber sie können schlechtere Eigenschaften mit der Funkengebung bringen.

Zünsspulen gehen meist durch Fibration und Lackschäden oder Überschläge zugrunde.