Beiträge von Zenit

Naja, es war mehr als nur leichtes Spiel.

Habe nun diese Woche nochmal mehrere Stunden damit verbracht zu versuchen die Schaltung sauber einzustellen, aber es ist immer noch irgendwo mächtig der Wurm drin.
Bekomme ich die Gänge beim Hochschalten einfach nicht rein. Wenn ich die Schlitzmutter bis Endposition verdrehe gehen der 3. und 4. Gang beim Hochschalten rein, aber mir fehlt der 1. und 2. Gang komplett. Dreh ich dann nur eine 1/4 Umdrehung zurück ist alles so wie gehabt. Kein Gang beim Hochschalten.

Die Hohlwelle zum inneren Schalthebel ist i.O., das einzig auffällige ist dass der Schweißpunkt der Schraube zum Lagerwinkel aufgerissen ist. Sollte aber nicht relevant sein, da ich die Schraube beim Einstellen ja auch mit einer Nuss/Gabelschlüssel fixieren kann.

Fällt noch jemandem was ein?

Moin Zusammen,
habe ein Problem, bei dem ich ums Verderben nicht weiterkomme.

Letzte Woche auf dem Nachhauseweg bekam ich ohne Vorzeichen ein Schaltproblem an meiner SChwalle.
Nach dem ich an einer Kreuzung stehen blieb und wieder losfuhr war beim Hochschalten jeder Gang nur noch ein Leerlauf.
Beim runterschalten bekam ich die Gänge 3-1 aber wieder. Somit konnte ich wenigstens nach Hause fahren.

Nun habe ich nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels keine groben SChäden feststellen können. Lediglich ein axiales Spiel der Schaltwalze.
Wie oft im Forum zu lesen habe ich dann erst eine neue Anlaufscheibe mit 1,2mm Stärke verbaut, da aber weiterhin ein Spiel spürbar war zu guter Letzt eine Scheibe mit 1,4mm Stärke.
Nun war kein Spiel mehr vorhanden und ich habe die Schaltung versucht nach Lehrvideo einzustellen.

Leider war dies alles ohne Erfolg. Habe egal mit welchem Versuch der Einstellung immer wieder das gleiche Problem.
Es sind nicht mal kleine Unterschiede bei der Einstellung merklich.

Hoffe auf Hilfe, da ich nun wirklich ratlos bin.
Was kann dieses "Durchrutschen" der Gänge beim Hochschalten noch verursachen?
Hatte einer mal etwas vergleichbares?

Moin Moin,

also ich habe die Schwalbe endlich ordentlich am laufen. Muss natürlich erst noch ein bisl eingefahren werden und zieht ab und an noch etwas schwach, aber das wird schon.

Es lag somit wirklich an der komplett falschen Position der verbauten E-Zündung. Nun habe ich eine regenerierte U-Zündung nach Markierung verbaut und alles ist bestens.
Motor hatte original auch eine U-Zündung verbaut-> kann es also sein, dass deshalb die Position der E-Grundplatte ganze 90° anders ist, als die der U-Zündung (also rein von den Markierungen her)?
Denke da war ich beim Einbau einfach zu blauäugig.
Nummern der E-Zündung sind übrigens: Grundplatte: 8305.1 140.1, Polrad: 8305.1 010

Werde den Zylinder jetzt mit der U-Zündung einfahren, und später die "Nase" von der E-Zündung entfernen, damit ich diese dann verbauen kann.

Vielen Dank nochmal an euch für die konstruktiven Posts, die mir seeehr geholfen haben.

Sooo, ich denke ich bin dem Problem jetzt auf der Spur.
Nachdem ich den Vergaser nach dem echt guten Video und den Vorgaben eingestellt hab, und er auch in meiner S51 lief, hab ich ihn dann natürlich voller Erwartung in die Schwalbe gepflanzt. Ergebnis: negativ!
Schwalbe lief wieder wie ein Sack Nüsse, wenn überhaupt.

Ich hab mich daraufhin nochmal an die Zündung gemacht und glaube das Problem entdeckt zu haben.
In meinem Glauben, dass die Zündung "eingestellt" wäre habe ich mich wohl getäuscht. Die Grundplatte stimmte zum gewünschten Zündzeitpunkt überhaupt nicht mit dem Polrad überein, und die Kiste hat so ziemlich genau 1mm nach OT gezündet.
Leider kann ich das mit vorhandenen Grundplatte auch nicht anders lösen, da mir die seitlich herausstehende "Nase" mit der Kerbe auf der Grundplatte im Weg ist und ich die GP nicht weiter zurückverscieben kann.. Liegt daran, dass die Kurbelwelle nicht die originale Position hat in Sachen Halbmond hat und sich das ganze um ca. 4cm im Umfang nach hinten verschiebt im Gegensatz zu den originalen Markierungen auf der GP.
Natürlich ziemlich laienhafter Fehrler von mir bei der Einstellung der Zündung.
Nun erklärt sich auch, warum alle Komponenten in meiner S51 laufen, bei der stimmen die original Positionen/Markierungen noch und es passt auch alles, wenn ich auf 1,8mm vor OT stelle.

Habe nun aber noch ne Unterbrecherzündung gefunden, mit der ich's von der Position her hinbekommen sollte.
Werde morgen berichten ob's damit getan ist...

Moin Moin,
und nochmal danke für die Tipps.
Gerstern wurde nochmal Zündung überprüft und neue Zündkerze eingebaut (260er).
Habe sie eben soweit bekommen, zumindest mal 10 Sek. am Stück zu laufen. Danach ist sie beim Versuch mehr Gas zu geben ausgegangen. Gelaufen ist sie auch nur mit leichtem Dreh am Gasgriff. Bei Betätigung vom Choke, oder ganz ohne Gas geht sie gar nicht erst an.
Ich werde nun nochmal den Vergaser aus meiner S51 einbauen, und schauen, was Sie dann macht. Der läuft auf alle Fälle perfekt.

Gruß
Frank

Naja, was heißt grob?! Hab sie nach Markierungen eingebaut und dann mit der Messuhr 1,4mm vor OT den Zündzeitpunkt eingestellt.
Denke damit sollte auf alle Fälle mal was passieren.

Habe eben nach euren Tipps mal nach dem Vergaser, bzw. dem Chokezug geschaut. Der hing recht stramm, also ohne Spiel. Nun habe ich ihn etwas lockerer gestellt und siehe da, sie hat zumindest 2-3mal ne Verbrennung vollbracht und hörbar gezündet.
Jedoch gelaufen ist sie nicht. Habe es wirklich oft probiert, kicken sowie anschieben.
Vergaser ist ein 16N3-4 mit Leerlaufdüse, ohne Verstellschrauben. Möglich, dass der für die Schwalbe gar nicht geeignet ist?

Edit: Auspuff hab ich mit Benzin gespült und mit Druckluft ausgeblasen, aber nicht ausgebrannt.

Zitat von Soko_Friedhof

Dann kanns ja nur noch am Motor selbst liegen.
Mmm... Also entweder ist ein Wellendichtring falsch drin und sie zieht Öl oder die Kompression passt nicht.
Hast du beim Zylinder alles richtig verbaut, festgezogen und gedichtet?

MFG Sebastian

Also verbaut sollte alles richtig sein. Dichtringe sind richtig herum und ordentlich drin, Zylinder und Kolben sind auch ordnungsgemäß eingebaut. Also Kompression ist zumindest ausreichend spürbar beim Kicken und anschieben.

Anfangs war wenigstens etwas Qualm aus dem Auspuff zu sehen, so dass man den eindruck hatte es verbrennt wenigstens mal was, mittlerweile aber nicht mehr.

Zitat von Offroadfreak

zündspule auch ma reingesteckt ?

evt irgendwo ein kabelbruch ?

Zündspule habe ich nun schon die Dritte versucht, aber wie geschrieben funktioniert soweit alles, wenn ichs in die S51 baue.

Hallo an alle!

Habe so zeimlich alles Beiträge und Themen die meinem Problem hier ähnlich sind schon im Forum gesucht und gelesen. Leider hatte ich bisher noch keinen Erfolg beim lösen.

Kurz zur Sache:
Die besgate Schwalbe (KR51/2 4-Gang mit E-Zündung) stand lange Zeit in einer Scheune bis ich sie übernahm.
Über den Winter habe ich bis auf den Motor alles zerlegt, gereingt/gestrahlt, lackiert, usw.
Motor und Zündung wurden grob überholt, sprich neue Grundplatte der Zündung, neuer Zylindermit Kolben und Ringen, neue Dichtungen und Wellendichtringe, etc.
Vergaser ist auch neu und ebenso grob nach FAQ eingestellt (BVF 16N3-4)

Nun zum Problem und den Fakten:
-Zündung wurde nach Markierungen und mit Messuhr grob eingestellt. Zündfunke ist auch da.
-Sprit kommt an, denn Kerze ist nass.
-Auspuff ist frei bzw. sauber.
-Wellendichtringe sind neu, da ich dachte sie zieht beim Kicken Öl oder Falschluft.

Trotz gefühlten 100 Mio. mal kicken und mehreren Kilometern anschieben macht die Schwalbe aber nicht mal den Versuch wenigstens einmal zu zünden bzw. verbranntes Gemisch aus dem Auspuff zu bringen.

Zu sagen ist auch, dass ich noch eine voll funktionierende und restaurierte S51 habe, und von dieser auch so ziemlich alle relevanten Teile in die Schwalbe gepflanzt habe um zu testen an was es liegen könnte, aber auch damit macht die keinen Mucks. Vergaser und Zündung der Schwalbe funktionieren in der S51 aber einwandfrei.

Ich hoffe dass mir hier nun endlich geholfen wird und mir jemand noch Tipps und Anregungen, wenn nicht sogar die Lösung zu meinem Problem geben kann.