Das hier verbaute und teilweise schon vorhandene Material hat einen Wert von rund 1000€.
Mal grob zusammengefasst,
130 Primär
70 5L Kupplung
200 Rennwelle
50 Gehäuse
50 Verschr. Schaltbolzen mit Nadelgelagerter Walze
200 Getriebe mit verst. 2. Gang
50 Lager, Dichtungen
140 85er Zyli mit Kolben
35 Schliff
70 Fächerkopf Roh
Hinzu kommt die Brennraumkontur, Zusammenbau, Zylinderbearbeitung, Motorgehäuse aufbohren, Anschweißrippen, Versandkosten der einzelnen Teile
Habe auf ebay eine für knapp 30€ geholt, die blitzt bis 10000 RPM mit, das war mir wichtig, wegen Rennmoped.
Deren verarbeitung ist wesentlich hochwertiger als die 12 Euro dinger.
Die meisten anderen gehen bis 8000 mit, reicht auch völlig.
Tadellos.
Ps
Elektrozwiebel...der tuning nachwuchs!
Da bekomm ich so ein hals wenn ich das les...
Früher als Kind hab ich immer nagelbretter gebaut für solche Assis, durfte sie aber nicht benutzen 
Die §21 d.h. Vollabnahme kostete 64€ bei mir damals. (2014)
Mit dem TÜV Schriebs gehts zu Zulassung, dort darfst nochmal um die 60€ lassen für Papiere und Nummernschild,
anschließend ohne hohen puls durch jede Stadt fahren, ohne angst vor blau-weiß 
Und ja, eine S70 wirds nicht. Es ist eine S51 umgebaut auf S70. Also keine neue Plakette am Rahmen oder sowas, wie hier schon steht
ich habs in Gera machen lassen, die haben da einen in der Dekra, ist ja auch in deiner "Nähe"
Endlich sieht man der Gerät mal 
Du bist einer der Wenigen die ein KEO Starkrippenzylinder fahren :'D
Teil 2 ab der Hälfte
Kolben (2Ring) und Zylinder stammen von ZT. Also eigentlich hochwertig. Im Bestellkommentar habe ich als bitte 4/100stel ebs verlangt.
Ich hab nur eine Sportbearbeitung gemacht und auf meine Bitte hin wurde die Frage hier öffentlich gestellt, denn ich weis keinen Rat mehr, wieso das so komisch klingt.
Auslassbreite original.
Du hast den Motor noch mal gespalten? :o
Und die Kupplungswelle abgedreht anstatt "passende" Scheiben zu nehmen? :o
Die Serien 70er sind wirklich lahmarschig.
Ich weis nicht obs so ist, aber für mich ist das ist einfach ein 50er mit größerer Bohrung und unten abgedreht für den S70 Kolben mit dem anderen Kompressionsmaß. Diesen Steuerzeitverlust durch die größere Bohrung hat man ausgeglichen durch einen längeren Primär -> S70 Primär
und mit einer längeren Sekundärübersetzung -> 16 statt 15 Zähne .. zu 34
Meine Zusammenreimung.
